歐洲的晶銳都是前后盤(pán)式剎車，到了國(guó)內(nèi)為了節(jié)省成本更換為前盤(pán)后鼓。從理論上講，鼓式剎車的散熱能力是不如盤(pán)式剎車的，連續(xù)剎車后熱衰減的現(xiàn)象會(huì)更明顯。不過(guò)理論是理論，晶銳的后鼓式剎車到底對(duì)性能有沒(méi)有影響，還得先試試。

　　在之前幾天的日常駕駛中，晶銳的剎車系統(tǒng)并沒(méi)有給我們帶來(lái)什么麻煩。剎車踏板力度合適，前半段行程的制動(dòng)效果比較輕微，后半段剎車很堅(jiān)決，中間缺乏順暢的過(guò)度，所以想掌握合適的剎車力度還不是那么容易。話雖如此，晶銳的剎車系統(tǒng)仍然值得信賴，只要適應(yīng)一段時(shí)間就沒(méi)有任何問(wèn)題了。

　　在測(cè)試中，晶銳的后鼓式剎車也沒(méi)有拖后腿，平均剎車成績(jī)都在41.6米，連續(xù)十次高強(qiáng)度的剎車也能保持穩(wěn)定的成績(jī)。而且晶銳41米左右的剎車成績(jī)和它的對(duì)手們相比也是很優(yōu)秀了。有如此出色的剎車成績(jī)?cè)谶@里，我想大部分人對(duì)前盤(pán)后鼓式剎車的顧慮也可以打消了。

『晶銳測(cè)試成績(jī)總表』

　　綜合來(lái)看，晶銳1.4升車型如果作為家用代步車型還是很稱職的，首先它的油耗令人滿意，這是日常使用中最大的實(shí)惠。沉穩(wěn)的駕駛感受也是大部分同級(jí)車所不具備的，能博得不少人的喜愛(ài)。1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)很難在動(dòng)力方面有很大的作為，用于代步剛剛好，但如果對(duì)動(dòng)力要求較高，還是直接考慮1.6車型吧。

　　晶銳要想在市場(chǎng)上有作為，就不能不面對(duì)同門(mén)的大眾POLO，畢竟兩款車非常接近，消費(fèi)者肯定也會(huì)在兩款車型中進(jìn)行一番選擇。晶銳也早在上市初就想好了對(duì)策，全系指導(dǎo)價(jià)都比同配置等級(jí)的POLO略低，而且增加了很多配置。不過(guò)POLO畢竟已經(jīng)上市多年，終端的優(yōu)惠力度很大，這點(diǎn)是剛上市的晶銳比不了的。當(dāng)然上海大眾并不愿意看到同門(mén)相殘的結(jié)局，所以也制定好了策略，兩款車一致對(duì)外。晶銳的主要目標(biāo)還是新飛度、雅力士等日系車型，和這些以空間利用率高的車型相比，晶銳顯得有些落后，但配置相對(duì)領(lǐng)先。大家最關(guān)心的價(jià)格方面，晶銳并沒(méi)有太多的好消息，新車上市還需要一段時(shí)間沉淀，價(jià)格水分才會(huì)擠干。（文/圖 汽車之家 王苦公）