迷迪的承載能力超出同類

　　就說說承載吧。雖然這個不是轎車的強項，但是對于跨界車型，類似廂式車而言，卻是重點。而且CDV的原始概念就是Car Derived Van，基于轎車平臺的廂式車。迷迪的底盤采用與福田MP-X蒙派克同樣的“X-TEC第三代MPV底盤技術”，福田曾在該底盤研發(fā)和調校上大量投入，并與蓮花有過技術合作。其底盤均采用四輪獨立交叉懸掛系統(tǒng)，和賽車專用的Stabilizers技術，可以在彎道或轉向中提供更多防傾扭力以提高整體操控感和穩(wěn)定性，而更多的承載能力，也是其強項之一。而且其整備質量達到1290千克，近乎1.3噸，車沉勁兒大。

『比較長的軸距和基于輕卡的底盤，其承載能力很強』

　　迷迪的后懸掛比較短，為了達到長軸距（2695毫米）的大承載，也是為了考慮側拉門的設計。迷迪后側門是滑移式，兩側占用空間小，可以解決窄巷里拉貨進貨時的狹促問題。但是后排車門開口較窄，有礙乘客舒服進入，平板化的座椅似乎脫胎于平頭貨車，舒適感較差，坐到里面，讓人想起國產皮卡的后排，擁擠不夠舒適。當然，如果放貨物就方便很多。

『迷迪宜家版后排只配了一個座椅，但可以折起以騰出更多儲物空間』

　　第二排座椅靠背放倒、椅面翻折，座椅完全樹立起來，騰出很大空間，露出整個類似貨車的橡膠地板，平整耐磨實用，1.8米左右的物件完全可以放置無虞。尾門是液壓挺桿全開啟式，開合便利，高度充足，裝載貨物十分方便。個人覺得，開迷迪的人，一個月要是不搬幾次家，都覺得對不起這車，最起碼也要每天拉拉貨。所以建議有類似用途的人多予考慮。

『迷迪宜商版后排配了2個座椅，都可折起，由于其車更長，空間也更大』

內飾件做工欠佳

　　迷迪前排內部空間較大，能適合身高馬大的人駕駛。內飾件做工欠佳，塑料大量使用，而且質感較差，缺乏家用車的親和感。儀表盤和中控臺的綠色背光，讓人有些眩暈，光散有些嚴重，不利于凝視。初次進入車內，有些“氣味”，估計內飾件裝備涂膠類使用偏多。以上方面有待提高。

『塑料感很強的做工，似乎對不住8萬多的價格』

『經典的雙環(huán)儀表盤，綠色背光，有點容易散光』

　　副駕駛的儲物盒、中控臺下方的雙杯架、前門內側隔板儲物盒，放置物品都比較方便。后排的邊側車頂，還有儲物網，屬于加分項。

『第二排的邊側車頂上的儲物網』

　　試駕的宜家版搭載的是大家常見的三菱4G18 1.6L排量發(fā)動機，其最大功率73.5千瓦/6000rpm，最大扭矩133牛米/4500rpm，各項指標中規(guī)中矩。配合5速手動變速箱使用，動力比較充足，夠用。換擋行程較大，初次試駕需要適應一段時間，但是入檔清晰，沖擊很小，頗讓本人覺得驚喜。低速扭矩基本滿足需求，就是噪音有點大，駕駛起來不太像轎車，拉高轉速和車速，像開著“松花江”送貨的味道，這個可以忍受，畢竟要是真拉幾百斤貨，也沒啥問題。

『迷迪的三個踏板』

　　油門的響應不錯，轉速提升較慢，不能著急，轉速再高些，動力才會出現(xiàn)。制動踏板前段近乎為空，不使勁踩還以為沒有，需要猛踩輕抬，把踏板含在腳邊。迷迪的四輪都是獨立懸掛，過溝坎時，后排偏硬，可能是為了照顧承載能力，沒必要做得太舒適。如果第三排真是要考慮坐人，除非萬不得已的情況，但迷迪車主這類情況偏少。

個人觀點：

　　福田做轎車，肯定目前做不過奇瑞、吉利和華晨；但迷迪，肯定會有市場。這是本人的觀點，但可能以二三線城市的用戶居多。販貨、拉人、運送，很多需求不能用城市家轎的眼光去看。對于這類需求，可以肯定的是，價格越低，買的人就會越多�！�

『跨界——是轎車，是輕卡，是MPV，還是微面？』　

福田迷迪參數配置：