位于德國Rüsselsheim的歐洲通用的歐寶品牌是當前我們喜歡的土星品牌的大部分來源。雖然衰弱的美元強迫通用公司不得不向歐洲制造的土星Astra索要更多的資金，但是由于美元又取得了一些回升的趨勢，現(xiàn)在的形勢可能會有所改變。因此，我們看到全新2009款歐寶Insignia的時機可能很快就會到來。

　　回想當年在田納西州Spring Hill那個10幾個人的土星分部的光輝日子，再想想早期的車子是多么的平凡普通，能夠看出我們真的為這些進口車能夠進入美國市場做出的極大的努力。它們值得擁有那些像早期鐘愛土星車一樣充滿熱情的車迷。

　　我們對2009款歐寶Insignia進行了一天的試駕，發(fā)現(xiàn)車子樣式和駕駛動力都超越了我們對于土星的任意一部車子的期待——這也是Saturn所需要的。

歐寶：通用公司的奧迪

　　有時候我們坐進任何一部新車的駕駛員座椅后喜歡做的事情就是捶打東西。將手掌伸平，連續(xù)拍打儀表板上方的擱板以試探前部塑料構造的廉價度和聲音的粗糙感。然后我們會抓住中控臺一探其材質的優(yōu)劣和構造的松緊。

　　歐寶在這項游行的測試中表現(xiàn)尤為出色，尤其是與同級實用品牌車型的一般質量相比。歐洲的福特和通用的歐寶/沃克斯豪爾分部已經在這一方面做出很大努力以追趕德國優(yōu)秀品牌的水平，而且它們做到了，包括價格。

　　正如一位歐寶發(fā)言人告訴我們的，“回到規(guī)劃階段，當經濟危機沒有發(fā)生的時候，吸引真正優(yōu)秀的消費者是在計劃之內的。”然后他又自信的大笑著說道，“現(xiàn)在這一希望又上升到了Insignia計劃的首位了。”

　　我們也相信這一點。在相當?shù)偷膬r格下，2009款歐寶Insignia提供了一種接近于奧迪A6或寶馬5系能夠提供的交互式駕駛體驗。內飾觀感和外觀樣式都是頂級的。（我們可以忽略車子尾部扁窄的外觀，因為是從后方直視，但是這一形式卻有助于Insignia獲得只有0.27的驚人的風阻系數(shù)。）唯一需要提及的部分是那套在駕駛中需要全程都盯著儀表板，實在是枯燥乏味。

● 輕松柔和的駕駛感覺

　　所以當我們在夜間到達奧地利Südtirol部分的時候眼睛都模糊了。我們首次試駕為Insignia轎車，配備了歐寶最好的渦輪增壓直噴217馬力2.0升直列四缸發(fā)動機、多模式六速自動變速器、歐寶FlexRide自適應底盤設置、以及公司全新的自適應前大燈（AFL+）。