現(xiàn)在我們要真正嘗試頂極車款了，渦輪增壓256馬力2.8升V6以及最新的Haldex全輪驅(qū)動駕駛差速器（最近在2009款薩博9-3 Turbo X中見到），但是這部配備了2.0T發(fā)動機的前輪驅(qū)動駕駛車款的實用性更加完美。重量更輕的新一代渦輪增壓Ecotec直列四缸與Holden制造的渦輪增壓2.8升V6擁有相同的258磅-英尺的扭距。

　　雖然V6能夠允許動力短暫推進至295磅-英尺來更輕松的進行超車或是爬坡，但是渦輪增壓四缸和V6之間的區(qū)別還是很小的——而且V6更重更耗油——我們沒有發(fā)現(xiàn)選擇當(dāng)前這款V6的優(yōu)勢和意義。但是這部中型車仍然需要提供一部V6發(fā)動機，只要滿足外型需要和填補產(chǎn)品系列即可。

　　無論我們駕駛配備渦輪增壓直列四缸還是渦輪增壓V6的Insignia進行試駕，它們表現(xiàn)都很好，尤其是與更新版本的通用Epsilon車架構(gòu)造的搭配。FlexRide底盤（前部驅(qū)動駕駛或全輪驅(qū)動駕駛形式均用此名稱）是我們認為2009款歐寶Insignia能夠成為德國優(yōu)質(zhì)汽車品牌的潛在競爭對手的主要原因。對比之下，其取代了歐寶Omega和Vectra車型看起來很像舊時捷克制造的斯柯達。

● 一些優(yōu)秀的技術(shù)

　　自適應(yīng)FlexRide底盤是這一平臺改進中的核心部分，將會很快占據(jù)歐寶產(chǎn)品的頂級位置（希望是Saturn）。FlexRide的電動邏輯能夠識別11種不同的駕駛動力，控制按鈕能夠提供運動、標準和巡航模式的選擇，依次輪流改變懸掛減震的校準、方向輔助、穩(wěn)定控制介入的時機以及油門響應(yīng)。三種不同電動模式間的劃分對于這一價位的車型來說是足夠清晰的，Insignia的前輪驅(qū)動駕駛及1.6升直列四缸起始價格在23,500美元左右（約合人民幣16.1萬元），全輪驅(qū)動駕駛2.8T的基本價格則在37,000美元左右（約合人民幣25.3萬元）。

　　最新一代Haldex全輪驅(qū)動駕駛電動液壓差速器是2.8T后軸上的標準配置，我們試駕的車子還配備了選裝的電子防滑差速器。最新的Haldex裝備能夠以恒時的方式在前后輪間傳遞扭力，并且能夠在后輪間傳送動力，而且很成功的一點在于，我們從來沒有感覺到底盤的運作影響到駕駛的樂趣。2.8T在6.9秒內(nèi)的100公里/小時的加速能力（62英里/小時）也不錯。

　　不幸的是，歐寶沒有提供2.8T和六速自動變速器的組合給我們試駕，而且這部車中的六速手動變速器從變速器通道中產(chǎn)生了許多的機械噪音，但是車輛自身的功能還是很好的。我們曾經(jīng)試駕了一部渦輪增壓直列四缸與自動變速器搭配的Insignia，感覺很平順，而且在壓力下的速度足夠快。全輪驅(qū)動駕駛的應(yīng)用、防滑差速器和選裝的19英寸固特異Eagles輪胎（18英寸是標準配置）創(chuàng)造了完全的頂級動力車型。它讓我們想到了最新的雪佛蘭Malibu和福特蒙迪歐所能提供駕駛感受，而這些恰恰是Insignia在歐洲的直接競爭對手車型。

　　在一次夜間試駕中，我們體驗到了非常合意的自適應(yīng)前行車燈技術(shù)。AFL+系統(tǒng)在市場上僅與寶馬的自適應(yīng)車燈技術(shù)相抗衡，而且在奧地利阿爾卑斯山間的雙向瀝青路上的駕駛很讓我們吃驚。這并不是我們在這一價位中所能期待和感受到的體驗，而它的確在我們駕駛歐寶Insignia時真實的發(fā)生了。

　　首次亮相在2003年法蘭克福車上的圓圓的四門掀背Insignia概念車展已經(jīng)發(fā)展進化成為一部現(xiàn)實世界中的量產(chǎn)車，而且又在一個偶然的時機下闖進了正在困擾中的市場。歐洲市場提供的車型為轎車、四門掀背車和美觀的運動旅行轎車（最近在巴黎車展中見到過）。新車進入大部分西歐市場的時間從11月底開始。

　　如果可行，我們衷心的推薦位于底特律低靡慌亂的通用公司能夠?qū)?009款歐寶Insignia并入謙遜溫順的土星車系中。雖然淘汰了霍頓 V6渦輪增壓機，使用了更好的V6，也不要輕視2.0T四缸款在受經(jīng)濟危機影響的美國市場上的需求量。