● 渦輪增壓和機械增壓

　　它們是目前最廣為人知的兩種技術(shù)，而“增壓”的作用就是為了能夠在單位時間內(nèi)進入汽缸內(nèi)的空氣足夠多，進而由噴油嘴噴入適量的汽油進行混合。但兩者達到相同目的的方法不同，使用、保養(yǎng)以及最終的結(jié)果也有所不同。

● 渦輪增壓

　　關(guān)于渦輪增壓的工作原理的文章在各種媒體上的介紹是非常的多，這里就不再講的過于詳細了。歸根結(jié)底一句話就是，它是通過發(fā)動機所排出的廢氣壓力來推動輪葉，然后帶動另一段的葉片來壓縮進入的新鮮空氣。經(jīng)過壓縮后的空氣是高溫高壓的，所以在一些壓力設(shè)定值較高的車上會采取散熱器來進行降溫，這就是我們平時所說中冷器的作用。為什么要降溫呢？很簡單，溫度低的空氣含氧量要高。你有沒有感覺你的車冬天有勁，夏天就差點呢？不妨好好回憶一下。

『薩博是渦輪技術(shù)的先行者』

　　由于渦輪增壓器在工作時的轉(zhuǎn)速瞬間能夠達到二十萬轉(zhuǎn)/分鐘。所以在使用方面要注意以下兩點：一、冬天冷啟動和高速奔跑過后，都應(yīng)讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)2分鐘以上。二、潤滑油的選擇應(yīng)在SL級別以上。

『大眾1.8T發(fā)動機所使用的渦輪增壓器』

『渦輪增壓工作原理』

　　需要注意的是，盡管有些廠家的渦輪帶有水冷技術(shù)，但上述兩點事項仍是很有必要的。

● 機械增壓

　　就像是空調(diào)泵和發(fā)電機一樣。機械增壓的原理是通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)所提供的動力來帶動壓縮機進行工作。與渦輪增壓相比，幾乎沒有動力遲滯。實際駕駛感受與一般的自然吸氣車型沒有明顯差別。

『新A6L 3.0 TFSI使用了機械增壓技術(shù)』

　　不過，就運動性而言，由于受制于發(fā)動機轉(zhuǎn)速等因素，機械增壓的實際動力效果沒有渦輪增壓來的迅猛和強大。而且增壓器與發(fā)動機之間的相互制約性的現(xiàn)實也是它逐漸所被淘汰的原因。

『機械增壓工作原理』

　　需要強調(diào)的是，帶有增壓技術(shù)的發(fā)動機相應(yīng)的都會將壓縮比調(diào)低，以適應(yīng)增壓后的壓力。這種無奈之舉的最直接后果就是在增壓啟動之前的動力性會大打折扣。