● 渦輪增壓和機(jī)械增壓

　　它們是目前最廣為人知的兩種技術(shù)，而“增壓”的作用就是為了能夠在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣足夠多，進(jìn)而由噴油嘴噴入適量的汽油進(jìn)行混合。但兩者達(dá)到相同目的的方法不同，使用、保養(yǎng)以及最終的結(jié)果也有所不同。

● 渦輪增壓

　　關(guān)于渦輪增壓的工作原理的文章在各種媒體上的介紹是非常的多，這里就不再講的過(guò)于詳細(xì)了。歸根結(jié)底一句話就是，它是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣壓力來(lái)推動(dòng)輪葉，然后帶動(dòng)另一段的葉片來(lái)壓縮進(jìn)入的新鮮空氣。經(jīng)過(guò)壓縮后的空氣是高溫高壓的，所以在一些壓力設(shè)定值較高的車(chē)上會(huì)采取散熱器來(lái)進(jìn)行降溫，這就是我們平時(shí)所說(shuō)中冷器的作用。為什么要降溫呢？很簡(jiǎn)單，溫度低的空氣含氧量要高。你有沒(méi)有感覺(jué)你的車(chē)冬天有勁，夏天就差點(diǎn)呢？不妨好好回憶一下。

『薩博是渦輪技術(shù)的先行者』

　　由于渦輪增壓器在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速瞬間能夠達(dá)到二十萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘。所以在使用方面要注意以下兩點(diǎn)：一、冬天冷啟動(dòng)和高速奔跑過(guò)后，都應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2分鐘以上。二、潤(rùn)滑油的選擇應(yīng)在SL級(jí)別以上。

『大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的渦輪增壓器』

『渦輪增壓工作原理』

　　需要注意的是，盡管有些廠家的渦輪帶有水冷技術(shù)，但上述兩點(diǎn)事項(xiàng)仍是很有必要的。

● 機(jī)械增壓

　　就像是空調(diào)泵和發(fā)電機(jī)一樣。機(jī)械增壓的原理是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所提供的動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行工作。與渦輪增壓相比，幾乎沒(méi)有動(dòng)力遲滯。實(shí)際駕駛感受與一般的自然吸氣車(chē)型沒(méi)有明顯差別。

『新A6L 3.0 TFSI使用了機(jī)械增壓技術(shù)』

　　不過(guò)，就運(yùn)動(dòng)性而言，由于受制于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素，機(jī)械增壓的實(shí)際動(dòng)力效果沒(méi)有渦輪增壓來(lái)的迅猛和強(qiáng)大。而且增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的相互制約性的現(xiàn)實(shí)也是它逐漸所被淘汰的原因。

『機(jī)械增壓工作原理』

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，帶有增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的都會(huì)將壓縮比調(diào)低，以適應(yīng)增壓后的壓力。這種無(wú)奈之舉的最直接后果就是在增壓?jiǎn)��?dòng)之前的動(dòng)力性會(huì)大打折扣。