中國市場的“韓日之爭”向來不乏看點，在伊蘭特讓北京現(xiàn)代在A級車市場嘗到了無比香甜的銷售果實的情況下，其目標又開始轉移到了都市型SUV市場，而途勝就是其應對CR-V的最大利器。雖然在銷量上始終沒有占據(jù)優(yōu)勢，但是隨著后來起亞獅跑的上市，至少韓系車型在車型的數(shù)量上開始占據(jù)優(yōu)勢。

　　不過好在逍客的上市，正好拿到了CR-V的接力棒，讓這場“韓日之爭”能夠繼續(xù)白熱化地進行下去。坦率地說，韓系陣營雖然有了途勝和獅跑兩大戰(zhàn)將，但過于共享的技術資源，以及品牌認知度等因素讓途勝始終占據(jù)首發(fā)地位。而在尺寸上更加緊湊的逍客對于都市型SUV的詮釋顯然要比CR-V更加游刃有余。所以，對于途勝來說，選擇逍客作為自己的競爭對手也許更加適合。

● 個性的名稱由來，讓二者的中文譯名同樣具有先聲奪人的效果

　　逍客的原名為Qashqai，其英文本意為中亞地區(qū)的一個游牧民族，日產用它來命名新車，是希望它能為那些向往回歸大自然、自由生活的現(xiàn)代人，提供一輛如游牧人一樣且牧且歌，帶著詩情畫意生活方式的車。

　　而Tucson則是坐落于美國西南部亞利桑那州的一個寧靜小鎮(zhèn)的名字，四季溫暖如春，景色美麗宜人，而且融會西班牙牛仔風格和現(xiàn)代建筑于一身。以這樣一個小鎮(zhèn)來為自己的車型命名，其意也是要讓人們在繁忙的工作之余，能夠更加愜意的發(fā)掘并享受田園般的都市生活。可以說，二者的名稱已經表達了極為相似的車型定位。

　　逍客的構思早在2003年，它的原型車為2004年的Qashqai概念車，當時的概念車由位于英國倫敦帕丁頓的日產歐洲研發(fā)中心設計，后來量產車的研發(fā)則由日產歐洲技術中心負責，由英國桑德蘭的日產工廠生產。Qashqai首次發(fā)布于2006年的巴黎車展，作為日產X-Trail（奇駿）的換代車型，Qashqai的出現(xiàn)差不多相當于日產在這一領域對于傳統(tǒng)的一次挑戰(zhàn)。

　　而途勝則是韓國現(xiàn)代于2004年在全球同步推出的新一代城市SUV，其目的是要與現(xiàn)代的另一款SUV車型圣塔菲一起樹立現(xiàn)代汽車在SUV領域的品牌形象。僅僅時隔1年的時間，北京現(xiàn)代就迫不及待地于2005年6月把途勝引進了國產的陣營，而直到今年3月，中國的消費者才得以與國產逍客進行親密接觸。

　　從產品研發(fā)和上市時間來看，逍客都要晚一些時候，這也許意味著其在技術和設計上會更加先進一些。但率先進入中國市場的幾年時間，卻會讓途勝擁有更高的品牌知名度和產品認知度。

● 迥然不同的外形設計風格會讓消費者迅速結成兩個支持陣營

　　既然都定位為都市型SUV，更加平易近人的車身尺寸與時尚的外形設計必不可少，而這些對于韓系和日系車型來說，都是強項。只不過，更加接近CROSSOVER的特性，會讓逍客在對時尚前衛(wèi)的營造上更多了幾分關注。

　　所以，雖然在車身尺寸上并沒有存在明顯的差距，但是逍客的整體效果會感覺比途勝更加精致小巧，簡潔流暢的車頂線條與發(fā)動機艙蓋平滑的過度，以及向后逐漸下降的車頂弧線，有了幾分英菲尼迪FX35那種時尚豪華的味道。

　　厚實的前臉則以散熱格柵中間明顯的鍍鉻標識來顯示出品牌特征，而發(fā)動機艙蓋上的兩個拱形凸起，配合兩邊不規(guī)則的五邊形大燈，恰當?shù)刎S富了前臉俏皮的表情。

　　掀背式的尾部造型與地面近乎垂直，不過在橫向以及局部的圓潤線條處理下，并沒有顯得生硬。尾燈與側面腰線完美的過渡，使得車尾看上去層次非常分明，同樣突出了車身下肢的有力感覺。

『逍客的輪胎與途勝同寬，但半徑增加了1英寸』

　　一味地突出小巧決不是日產的本意，所以設計師以一條夸張的腰線勾勒出了強有力的下肢線條，腰線以下，寬大的車體、外拋的輪拱、圓潤的車尾以及205mm的離地間隙，營造出扎實的SUV架勢。

『無論是途勝還是逍客，全都配備了全尺寸的備胎』

　　相比之下，途勝的外形更加突出硬朗的“男人”感覺，粗線條的應用讓整個車身的曲線簡潔而平滑，發(fā)動機艙蓋和車身尾部等幾個突出的線條和棱角昭示著這是一款有著濃重現(xiàn)代風格的SUV車型，并且從中能夠感受出強烈的力量感。