在國內(nèi)銷售的起亞霸銳搭載了一臺3.8升V6汽油發(fā)動機，最大功率274馬力/6000rpm，峰值扭矩362N·m/4400rpm，與帶手動模式的5擋自動變速器相配合。在去草原的路上，我們在國道及省道的柏油路上，對霸銳的動力做了體驗。

『出發(fā)時我們遇到了大雨，順便檢驗了一下霸銳在雨中的視野』

　　正如數(shù)據(jù)顯示的那樣，由于其峰值扭矩爆發(fā)時的轉(zhuǎn)速相對較高，所以在低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的“力量”并不是很足，車輛的加速感并沒有想像中的那么好。而如果深踩油門踏板，變速箱會較快的做出降擋反應(yīng)，此時霸銳的加速表現(xiàn)還算令人滿意。

『低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的“力量”并不是很足，車輛的加速感并沒有想像中的那么好』

　　雖然與所有車身高大的SUV一樣，霸銳在轉(zhuǎn)彎時也有著較大車身側(cè)傾，但它的表現(xiàn)基本上還算不錯；而且前雙Y字型/后多連桿獨立懸掛的組合，將路面坑坑洼洼情況良好的過濾掉了，并沒有帶給人不適的感覺。不過霸銳的前段剎車偏軟，給人的信心并不是很足，總讓我不得不再次深入的踩下制動踏板。

『右前輪和左后輪搭在兩個“土包”上，前后懸掛的壓縮程度差別非常大』 

　　作為一款傳統(tǒng)SUV，起亞霸銳采用了非承載式車身設(shè)計，提供了良好的剛性和承載能力，此次草原部分的試駕，也讓我們初步了解了霸銳Off-road的表現(xiàn)。我們找到了一處坡度較大的“土包”，在將右前輪和左后輪搭在兩個“土包”上，我們可以看到前后懸掛的壓縮程度差別非常大，而車身卻依然很平穩(wěn)，這也是傳統(tǒng)SUV通過“炮彈坑”最基本的條件，保證車身不會變形。

『AUTO設(shè)置下，霸銳的車輪在一定程度上會出現(xiàn)打滑的情況』

『當(dāng)行車電腦偵測到車輪打滑后，會調(diào)整前/后輪的驅(qū)動力分配』

　　同時我們也對霸銳的四驅(qū)系統(tǒng)做了一個簡單的測試：首先我們將霸銳的驅(qū)動模式調(diào)為“AUTO”，此時驅(qū)動力在前輪10-50％/后輪90-50％之間自動分配，左前輪在一定程度上會出現(xiàn)打滑的情況，而當(dāng)行車電腦偵測到這種情況之后，會調(diào)整前/后輪的驅(qū)動力，將更多的動力傳遞給后輪，使霸銳脫離“困境”。在“4H”和“4L”的狀態(tài)下，前/后輪的動力分配將保持50:50，從而實現(xiàn)更好的越野性。