從這次比較測試剛開始的時候，我就清楚地意識到Viper SRT10 Coupe將以第三名的身份來結(jié)束這場較量。在整個測試過程中，它的表現(xiàn)也始終肯定了這樣的猜測。首先，它的座艙是最難以忍受的，對于許多人來說，坐下來和走出艙門都無疑是個挑戰(zhàn)。Viper長長的發(fā)動機罩和低矮的座椅使得它在停放時并不比停放一輛印地賽車輕松。

　　在Willow Spring賽道上還沒跑到一圈它的前輪在驅(qū)動輪達到峰值驅(qū)動力之前就早已失去了牽引力。這使得Viper的操控性不如它的前輩，而更像是一輛Neon。

『最新一代Viper的跑動姿態(tài)』

　　即使你試著去那樣做，SRT10也不會出現(xiàn)速度突變現(xiàn)象。這樣的設(shè)計（結(jié)合已經(jīng)成為標準裝備的ABS防暴死剎車系統(tǒng)）使得SRT10相當?shù)钠椒�(wěn)，于非常便于駕駛。但就是有些慢，這樣的設(shè)計對那些沒有賽車經(jīng)驗的人來說非常重要，但限制了職業(yè)車手能達到的最高車速。Viper裝配了非常寬的米其林領(lǐng)航者運動輪胎，前輪為275/35R18s，后輪為345/30R19s。

　　在這次測試中，Viper贏得的唯一一項是圓形側(cè)滑場上進行的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑加速度測試（這與其說是一項車輛測試，不如說是一項輪胎測試），并且只在剎車測試中贏得第二，成績只比Corvette的60英里/小時剎車的距離多了可以忽略的2英尺，這多虧了Brembo剎車片、ABS和超強抓地輪胎的緊密配合。

『最新一代Viper的方向盤』

　　對于最新一代的Viper來說，它鋁制的汽缸體被加厚了0.03英寸，此外，活塞行程也被加長了0.08英寸，這使得發(fā)動機排量有0.3升的提升，總共達到了8.3升。官方公布的最高馬力為510匹，最大扭矩為535尺磅，我們預(yù)計，Viper的擁有者將會在配件市場上花上萬美元來將他們的車改裝得與Z06和福特GT一樣快。

　　多虧了它在扭矩上的優(yōu)勢，Viper的V10發(fā)動機比起它對手們的來說更具活力。你只需掛上6速Tremec變速器的3擋，在這個擋位上它可以輕松地從40英里/小時加速到超過100英里/小時。在那些你不得不減擋的情況下Viper的變速桿比Corvette的感覺要好，盡管它們都采用的是同樣的Tremec變速器，但只是外觀不同罷了。

『最新一代Viper的跑動姿態(tài)』

　　現(xiàn)在，在高性能跑車領(lǐng)域最令人興奮的是它們共同推動了街道最高時速上限的提高。Viper是最難進出的車型，它的內(nèi)飾不是最便宜的，但表現(xiàn)卻是最糟糕的。更可氣的是，它竟然無法在11秒內(nèi)完成0.25英里速度測試。缺點還不止如此，它一邊賣得比Z06貴，一邊卻又在車艙里烘烤著乘客。如果不是它性能出眾的座椅和漂亮的外部造型，那么它在Z06面前簡直一無是處。

　　同樣作為一款令人期待的車型，06款的Viper比起它的前輩們來說，少了些新鮮感，它保留了前幾代身上早有的缺點。不知道這樣的沿襲到底是好還是壞呢？

　　福特GT呢？它貴了些，但它才是這場較量中，能被真正意義稱作“美國風(fēng)情”的超級跑車。作為這次測試中唯一一輛原汁原味的美國車，就憑這點福特GT也應(yīng)該再這次較量中勝出。如果我在一輛車上花那么多錢的話，我會期待它有一臺目空一切的發(fā)動機，能肆意地踐踏一切掛有牌照的東西。當你聽見GT的咆哮聲的時候，你就已經(jīng)知道你會在很短的時間內(nèi)達到非常高的速度，但這個過程又是如此的平滑而細膩，使得你覺得自己是駕駛著一輛豪華房車而不是一輛跑車。