隨著大改款工程，A4的車室鋪陳也徹底改頭換面。源自A6車系的操駕接口，呈現(xiàn)駕駛導(dǎo)向的設(shè)計(jì)思維：在大片鋁合金飾板的妝點(diǎn)下，A4的中控臺(tái)微微向駕駛座傾斜。而在儀表板的部份，A4時(shí)速和轉(zhuǎn)速表的歸零位置則安排在六點(diǎn)鐘方向，與許多性能車款的設(shè)計(jì)相仿。此外全彩化的行車計(jì)算機(jī)，搭配方向盤上的快速撥鍵，也讓駕駛更清楚掌握車輛的行車信息，并快速便利的操作音響系統(tǒng)。

　　而Audi MMI多媒體系統(tǒng)，也成為A4車室的焦點(diǎn)所在。在標(biāo)榜科技化的品牌精神下，原廠將MMI多媒體系統(tǒng)導(dǎo)入A4車系，并列為全車系的標(biāo)準(zhǔn)配備。盡管原廠的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)仍無緣于消費(fèi)者，但MMI系統(tǒng)整合音響、恒溫空調(diào)、藍(lán)芽通訊、車輛設(shè)定等功能，搭配6.5吋彩色屏幕，相信在熟悉操作要領(lǐng)后，可為駕駛和乘客帶來便利的乘駕感受。

● 電子手剎和主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)

　　此外，原廠也為新一代A4搭載電子手剎，以及Audi主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng) (Audi Hold Assist) 兩項(xiàng)全新配備。位于排文件桿左側(cè)的電子手剎車，在操作聲響上相當(dāng)輕微；而省去傳統(tǒng)機(jī)械式手剎的結(jié)構(gòu)，也為前座駕駛和乘客掙得兩組置杯架空間。

　　而Audi主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)，則類似于Volkswagen Passat的Auto Hold車輛靜止功能。Audi主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)可在車輛減速至靜止時(shí)，自動(dòng)咬合剎車、保持車身靜止；而待駕駛踩踏油門時(shí)，則自動(dòng)松開煞車。此一功能對(duì)于停等紅燈，或是于上下坡路段起步等情況，皆能有效提供輔助，減少駕駛踩踏剎車的負(fù)擔(dān)。

『A4外觀自上一代的翩翩紳士，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)感十足的年輕雅痞』

　　不過令筆者感到可惜的，諸如引擎按鍵啟動(dòng) (鑰匙按壓式) 、光感應(yīng)頭燈、雨滴感應(yīng)式雨刷等進(jìn)口車常見的配備選項(xiàng)，在此次試駕的1.8 TFSI車型上皆未缺席；但像是六片CD換片機(jī)、雙區(qū)恒溫空調(diào)、右前座電動(dòng)功能等配備，只有3.2 FSI車型才列為標(biāo)配，對(duì)于購買入門車型的消費(fèi)者來說略顯遺憾。

● 后座空間明顯提升

　　接著來檢視A4在乘坐空間上的表現(xiàn)。受惠于車身尺碼的成長，以及軸距加長166mm，原廠表示新一代A4在后座空間上將有顯著的進(jìn)步。依照總代理所提供的數(shù)據(jù)所示，A4后座在腿部空間上增加29mm，而頭部空間在車高不變的情形下，也有6mm的微幅提升。

　　筆者先以現(xiàn)場工作人員所乘的上一代車型，進(jìn)行測試。以筆者177公分的身高而論，待調(diào)定前座適當(dāng)?shù)某俗�位置后，筆者往后排座椅移動(dòng)。入座之后，膝蓋與前座椅背距離約有一拳頭寬，頭部則可感受明顯的壓迫感；而筆者以同樣方式，試坐新一代A4車型，膝部空間則可達(dá)一手掌長，算是寬裕有余，對(duì)于長途乘坐來說相信可舒暢許多。

　　此外車身尺碼的增進(jìn)，也反應(yīng)在行李廂空間的提升。新一代A4的行李廂容積較上一代多出20公升，達(dá)到480公升之譜，同樣優(yōu)于3系列和C-Class的表現(xiàn)；而在后座傾倒的情況下，最大容積也可達(dá)到962公升。此外原廠也將行李廂開口高度下修54mm，并可以尾門電磁開關(guān)、車內(nèi)按鍵或鑰匙搖控等三種方式開啟；閉闔時(shí)也不甚費(fèi)力，對(duì)于行李裝載而言相當(dāng)便利實(shí)用。

　　遵循數(shù)大便是美的法則，新一代Audi A4以尺碼升級(jí)的基礎(chǔ)概念下，帶來在外型和乘用空間上的顯著提升，同時(shí)在座艙科技化的訴求下，操駕接口也更貼近家族風(fēng)格。不過相對(duì)于以外型和操駕接口營造出的運(yùn)動(dòng)化形象，A4在底盤設(shè)計(jì)上的革新，以及全新世代的1.8 TFSI動(dòng)力，相信才是動(dòng)感意象的根本根源；而在下一篇試車報(bào)告中，試車組也將探究新一代A4的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。