在下面進(jìn)行的饒樁測(cè)試中，翼豹2.0R Sport的懸掛系統(tǒng)顯現(xiàn)出了更加偏向于舒適的家用車風(fēng)格，懸掛設(shè)定較軟。不過(guò)雖然懸掛調(diào)教偏軟，但是柔韌性與伸展性都還不錯(cuò)，令4條輪胎都有很好的附著力，再加上緊湊的車身和精確的轉(zhuǎn)向給了駕駛者足夠的信心。

　　再來(lái)談?wù)勑乱肀�在彎道中的感覺(jué)，首先它的方向盤感覺(jué)比較輕盈，指向也很精確，唯一不足之處就是路面的回饋感覺(jué)并不是很清晰。

　　為了感受翼豹2.0R在臨近極限時(shí)的狀態(tài)，我們特意找到了一條近乎90度的快速?gòu)澋溃�體驗(yàn)一下翼豹的彎道性能。當(dāng)熟悉了車身的反映與操控的感覺(jué)后我刻意將車速提升至75公里左右進(jìn)彎，輕柔的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎方面已經(jīng)開(kāi)始發(fā)出了“吱吱”的叫聲，但車輛還是能夠按照方向盤預(yù)定的路線行駛，而當(dāng)車輛進(jìn)入彎心時(shí)再將油門跟進(jìn)車尾則會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，不用過(guò)多的修飾方向，只要微收油門，AWD全時(shí)四驅(qū)與VDC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)便會(huì)幫你糾正車身的姿態(tài)。

　　事實(shí)上翼豹2.0R的極限感覺(jué)，并非單純的車頭轉(zhuǎn)向不足或者是車尾轉(zhuǎn)向過(guò)度，而是一種偏向中性的反應(yīng)。再加上新翼豹的后懸掛改為雙叉臂式，其優(yōu)異的貼地性能也為提升操控增色不少。當(dāng)然，少了屁股的新翼豹在過(guò)彎時(shí)尾部的跟隨也更加靈活。

　　跑動(dòng)狀態(tài)下的新翼豹給人的印象是安靜與平順，車內(nèi)完全沒(méi)有過(guò)去斯巴魯“碰-碰-碰”的水平對(duì)臥節(jié)奏聲響，上一代車型身上的噪音偏高的問(wèn)題在這一代上得到了很好的改善，不過(guò)與大多數(shù)家用轎車相比聲噪還偏高。具體噪音測(cè)試結(jié)果如下：

　　在2.0R和WRX面世之后斯巴魯又推出了新一代翼豹的性能版STI。提起十代STI大家都會(huì)聯(lián)想到它的“生死對(duì)手”，同樣也是去年面世的三菱Lancer EVO 10。但它們兩個(gè)在外觀上走了截然相反的發(fā)展路線，翼豹更加的大眾化與樸實(shí)，而三菱Lancer EVO則走了一條更加犀利囂張甚至有些超跑風(fēng)格的路線。究竟誰(shuí)能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，還要看消費(fèi)者買不買帳。

　　在與新翼豹接觸的短短幾天時(shí)間里讓我感覺(jué)到了這款十代翼豹與過(guò)去的九代車型相比，獨(dú)樹(shù)一幟的地方，那就是平民化和低調(diào)的性格。從外觀到內(nèi)飾，從內(nèi)飾到操控，新翼豹給我的印象是變得更加細(xì)膩了，或者說(shuō)斯文比較合適。曾經(jīng)的沖動(dòng)和激情，都被這樣一股儒雅而不失靈活的氣質(zhì)所取代。

　　總的來(lái)說(shuō)，新翼豹2.0R的出現(xiàn)體現(xiàn)了斯巴魯品牌從小眾化性能路線向大眾化家用路線的轉(zhuǎn)變。實(shí)用與性能相結(jié)合是斯巴魯今后的發(fā)展方向。但是對(duì)于普通的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，23萬(wàn)元左右的售價(jià)卻沒(méi)有什么吸引力，要知道僅僅作為家庭用車來(lái)衡量的話，市場(chǎng)上還有更多配高價(jià)格低廉的車型可供選擇。所以新翼豹2.0R雖為了爭(zhēng)奪更大市場(chǎng)份額而放棄了身上很多傳統(tǒng)的東西，但從目前的情況來(lái)看它所面對(duì)的消費(fèi)者還是那些對(duì)賽車和斯巴魯品牌有著濃厚個(gè)人感情而又不希望過(guò)分張揚(yáng)的小眾群體。（文/圖 汽車之家 高超  攝影/汽車之家 孟慶嘉  測(cè)試助理/汽車之家 王苦公 于聲遠(yuǎn)） 

小貼士：斯巴魯品牌與翼豹車型介紹

　　斯巴魯SUBARU又名——富士重工業(yè)株式會(huì)社成立于1953年，最初主要生產(chǎn)汽車，同時(shí)也制造飛機(jī)和各種發(fā)動(dòng)機(jī)。 事實(shí)上，如今的斯巴魯并不是一個(gè)一般意義上的汽車企業(yè)，它還擁有專門制造民用飛機(jī)、日本海上自衛(wèi)隊(duì)專用直升機(jī)、無(wú)人駕駛飛機(jī)等的企業(yè)，設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)各種高性能環(huán)保列車的企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)大巴和豪華房車（特指具居家功能的車）的企業(yè)，以及圍繞著名的羅賓發(fā)動(dòng)機(jī)而開(kāi)發(fā)的大量工業(yè)用、民用機(jī)械的企業(yè)。當(dāng)然，擁有斯巴魯SUBARU品牌的自動(dòng)車企業(yè)是其靈魂，它包括本土的群馬制作所、SUBARU美國(guó)、臺(tái)灣大慶汽車工業(yè)公司等。

　　斯巴魯——富士重工一直開(kāi)發(fā)具有獨(dú)特性的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高性能的水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)20多年的不斷完善以及通過(guò)世界各地嚴(yán)酷的路況行駛經(jīng)驗(yàn)，性能、質(zhì)量不斷得以提高。

『上圖為翼豹六代至九代車型』

　　Subaru Impreza翼豹于1992年11月投放市場(chǎng)。該款車有兩個(gè)版本，一種是四門的旅行車，另一種是運(yùn)動(dòng)型轎車。Impreza翼豹的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和裝潢與Legacy力獅大致相同，但是高性能的駕駛和高品質(zhì)感則進(jìn)一步加強(qiáng)。從1992年至今翼豹已經(jīng)連續(xù)推出的十代車型他們都屬于高性能運(yùn)動(dòng)轎車的代表。另外翼豹也是斯巴魯常年征戰(zhàn)WRC世界拉力錦標(biāo)賽以及各項(xiàng)國(guó)際拉力賽事的主力車型，憑借優(yōu)異的動(dòng)力與操控表現(xiàn)使其成為了賽車場(chǎng)上的常勝將軍。