現在，在汽車制造商之間最流行的風氣是創(chuàng)造出一個高性能部門來充實那個車系現有的車輛。多數人都知道寶馬魔力般的M系列車型，奔馳有AMG部門。美國的汽車制造商們也擁有自己打扮得瀟灑漂亮的“低檔品牌”，如雪佛蘭高性能的SS版本，福特的SVT等。

『克萊斯勒300C SRT8的前臉造型』

　　從美洲大陸上也誕生了幾個新出現的高速車系列，凱迪拉克的V系列就是其中之一，還有克萊斯勒集團的SRT品牌，如果你還不知道，那我現在告訴你，它采用了街頭賽車技術。我們當然能對出自克萊斯勒的300C SRT絕對信任，它不僅承諾了卓越的性能，而且還擁有能吸引50 Cent說唱樂隊和波士頓紅襪隊外場手曼尼·拉米雷茲（Manny Ramirez）這種明星人物的外觀。

　　關于300，不只是SRT8，最令人驚異的事情是，它是一款給人們留下持久印象的車。自從04年春天上市以來，它很受那些需要標準尺寸轎車的購車人歡迎。與很多其他人一樣，我們覺得它太像賓利車了，特別是從前面看。因為具有一種精細但張揚的審美升華，一臺有效的大排量V8發(fā)動機驅動著后輪，因此這款車占據了另所有渴望動力的發(fā)燒友垂涎欲滴的全部因素。

『克萊斯勒300C SRT8的外觀』

　　當克萊斯勒為搭載不同發(fā)動機的300車型提供變化多樣的不同裝飾水平時，關于300C的情況真的開始變得令人感興趣。這款特殊的車型上包含了克萊斯勒著名的5.7升Hemi發(fā)動機，它能輸出340馬力的功率和390磅-英尺的扭矩。有了與奔馳E級車型相同設計的5檔自動變速器，這款轎車有足夠大的加速度可以滿足絕大多數人的口味。

　　總會有一些不滿足于出廠功率數字的人，他們總是渴望更大的數字。這些人與那些為10億美元零配件行業(yè)“做貢獻”的人一樣，而且每年的基本要求都在增長。這些人如果不是車賽高腳凳的冠軍和為了爭取吹牛的權利，就是為了滿足讓自己盡可能擁有最快汽車的要求，他們會為愛車加上頂梁，把排氣管升級，加裝增壓器。

『克萊斯勒300C SRT8的尾部造型』

　　克萊斯勒認識到自己手頭的Hemi發(fā)動機就是一個優(yōu)勢，這不僅是因為它那不凡的動力輸出，而且也是因為它所擁有的尊貴血統，那正是SRT要傳承的東西。在克萊斯勒最出色的工程師手里，5.7升發(fā)動機接受了重大改裝，當他們放下手中工具的時候，一臺6.1升版發(fā)動機誕生了，隨著基座上完了桔黃色的涂裝，整套工序就完成了。在此妝扮下，這款發(fā)動機能輸出425馬力的功率和420磅-英尺的扭矩——有史以來最強勁的300車型。

　　我們在前面提到了300的出現，因為要介紹這款SRT車型，我們還要再次把它請出來。這款SRT8的主要特點就是特殊的多輪輻20英寸車輪，顯示出它源自意大利Brembo的強大制動裝置。雖然受到限制，但降低的行駛高度、車身套件和細長的尾部擾流器這些微小的視覺變化還是把這款車變成了最有戰(zhàn)斗力的領袖隊員之一。

『克萊斯勒300C SRT8的輪轂特寫』

　　進入車廂里，微妙的運動主題在這里得到延續(xù)。你將立刻注意到帶著SRT8標志、被獨一無二的速度擴張的不同以往的儀表。它的最高速度記錄是300公里/小時，這個范圍是我們認為它實際可能達到的數字。坐墊厚重結實的座椅是皮革與小山羊皮的組合體，在頭枕上也有SRT8的縫線。這些材料的觸感非常柔軟，而座椅的舒適性和頗似君王寶座的外形令它們更加完美。