★小資料：寶馬M5的發(fā)動機簡介

　　寶馬新款“M5”配備的V型10缸發(fā)動機排量為5.0L，最大輸出功率為378kW，最大扭矩為520N·m。采用自然吸氣引擎，從8250rpm起進入紅區(qū)限制（發(fā)動機轉(zhuǎn)速界限）。與上一代M5配備的V型8缸引擎相比，輸出功率增加了25%，為了保持如同賽車般的性能。

　　為了平衡曲軸的運轉(zhuǎn)，將氣缸的傾斜角設(shè)置成了90°。為了確保耐爆缸、高旋轉(zhuǎn)及振動的剛性，曲軸箱采用了舵芯骨架結(jié)構(gòu)。支撐曲軸的軸承有6個，該公司在V型引擎上采用支架構(gòu)造，尚屬首次。每個氣缸有4個閥門，配備bi-VANOS（可變閥門正時結(jié)構(gòu)）。并未采用可變閥門結(jié)構(gòu)Valvetronic，而是采用了各氣缸均帶有風(fēng)門的設(shè)計。

　　全力剎車中，M5的打孔碟可以提供強大剎車力量，剎車腳感并不突兀的ABS系統(tǒng)有點讓我們意外，我以為狂暴的M5會搭配一個非常硬朗的剎車系統(tǒng)。38.9米的成績已經(jīng)接近了100～0公里剎車測試的最好成績（我們測試的S8是38.22米），跑的快不是本事，能剎的住才是最關(guān)鍵的！

　　強悍的剎車姿態(tài)來自于這套可調(diào)阻尼悉數(shù)的懸掛，通過駕駛室內(nèi)的EDC懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以進行3擋調(diào)節(jié)。在測試的全程，我們都調(diào)節(jié)到阻尼最硬的擋位，因為這次沒有做繞樁動作，以直線及普通轉(zhuǎn)彎的感覺來看，我們覺得這套懸掛硬度和高度搭配5系非常合適，偏硬的懸掛才是寶馬系列應(yīng)有的感覺，現(xiàn)在的普通5系有點太軟了。

　　★小資料：寶馬M5的MDDrive

　　被稱為MDrive的新功能可以通過按下方向盤上的MDrive按鈕啟動。駕駛者可利用此按鈕將一輛舒適的轎車在一瞬間變成一輛真正的賽車，反之亦然。此功能要求調(diào)用預(yù)先在I-DRIVE的MDrive菜單中設(shè)定的配置及駕駛模式。這些預(yù)設(shè)數(shù)值可存儲在鑰匙存儲系統(tǒng)中。

『右圖內(nèi)是MDrive按鈕』

　  通過MDrive可以預(yù)選或激活以下各項功能：
　　–用于分三級調(diào)節(jié)的發(fā)動機特性（輸出功率與響應(yīng)速度）的動力按鈕；
　　–通過SMG駕駛邏輯功能，可以從六種順序換檔模式或五種自動換檔模式中預(yù)選其中的一種，對于駕駛或換檔模式的直接選擇再次使得駕駛者受益；
　  –DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)采用兩種模式的動態(tài)駕駛模式；
　　–EDC電控減震系統(tǒng)的三種模式：舒適、標(biāo)準(zhǔn)與運動；

● 測試小結(jié)：穿著西服的暴走者

　　測試結(jié)束后，我們和車主進行了溝通，這位年輕的IT精英關(guān)于寶馬M5用戶群的一個觀點我們很認(rèn)可“寶馬M5車主基本在30歲左右，他們能從中體會到“扮豬吃老虎”的快樂。這部分群體需要人來認(rèn)可他們的成績，但是絕對不能采用奢華囂張的方式來炫耀，于是低調(diào)的M5成了最好的選擇。我不求每個人都看出其中的品位，在真正需要的事后，我的愛車就能給我全面的極度囂張的表露！這就是M5！”。

　　的確像我們對話的這位M5車主說的一樣，這個“低調(diào)”的家伙在安靜的時候也會丟失大部分眼球，但是當(dāng)M5選擇了囂張的時候，無人能擋的氣勢會震撼車外的每一個人！震撼的同時，你也需要忍耐一個東西，那就是SMG變速箱的頓挫感，就算把換擋速度降至最慢的那擋，這個高科技的變速箱還是會給駕乘者帶來一種手動菜鳥駕車的感覺。沒辦法……選擇了爆裂，那你就忍耐這個能承受峰值700馬力輸出的“手動變速箱”吧！

　　足夠低調(diào)！足夠囂張！完全扮豬吃老虎！這就是寶馬M5�。ㄎ�/汽車之家韓路  攝影/汽車之家于哲  對話/助理/汽車之家孟慶嘉）