[汽車之家訊]  拿到長城哈弗CUV 2.8TC的測試車后，我們便開往了加油站，一路上經(jīng)過兩個加油站，結果都沒有0#柴油，我們只好失望離去并繼續(xù)尋找，“事不過三”的話終于靈驗了，大老遠我們就看到了豎立在大牌子上的柴油標號和價格，這下“有救了”。

　　到了加油站，0#和97#同在一個加油機上，我把車位留在了柴油口位置，當我打開油箱蓋的同時，服務人員已經(jīng)拿出97#的油管�！�97加滿”？“不、不、不，100塊錢柴油，謝謝”，這就是哈弗CUV柴油版，它給人的第一印象還是很像是加“好油”的高檔SUV。

　　盡管目前汽油價格小有下調，但對于普通有車族來說，要擔負起養(yǎng)車的費用仍是一筆不小的開支。如今我們不斷大力提倡環(huán)保，而汽油車仍在“肆虐”京城，難道我們就只有倡導LPG（液化氣）和電力車型才可以解決污染問題么？其實，我們還忽略了一個具有環(huán)保且燃油經(jīng)濟性雙重優(yōu)勢的車型——柴油車。

　　記憶中，柴油車多是拉渣土的大卡車，走道那都放著黑煙，看上去根本就與環(huán)保倆字不沾邊，那是因為當時我國的柴油機技術與油品都不是很成熟，才導致了這種的現(xiàn)象。與汽油車相比，柴油車可以更好的抑制有害氣體的排放，也比較省油。因此，今天我們就找來柴油版的長城哈弗CUV細細品味一番，看看柴油車到底優(yōu)勢與特點都體現(xiàn)在何處。

●  2.8TC柴油渦輪發(fā)動機低扭很強！蠻勁十足！

　　該款哈弗CUV搭載的是一臺2.8TC的柴油發(fā)動機，具有INTEC電控高壓共軌渦輪增壓技術，這也是長城汽車與德國著名的博世公司共同研制的提供的發(fā)動機。從柴油發(fā)動機的特殊性上來看，低轉速高扭矩是其最大特征，另外，通過小尺寸渦輪增壓的介入，該車會在1600～2600轉時就可以達到225N·m的扭矩，的確蠻勁兒十足啊！（詳細的柴油發(fā)動機介紹請查看本頁最下端）

『左下圖為博世的行車電腦，右下圖則是小型渦輪增壓器』

　　為什么說是蠻勁兒？因為我們拿到的哈弗CUV柴油版測試車沒有配備任何電子設備，也沒有四驅車享有的手動分動系統(tǒng)，再看看底部非承載式后橋等等，諸多因素在我腦海里融合成一個現(xiàn)代“樸素派版”SUV，想像著在一片越野場地中，一切要靠駕駛員對路面的分析與駕駛技術，而此時，哈弗就成為了一個被人“蹂躪”的家伙，指哪走哪，不加分析，僅靠著自己僅有的那點蠻勁兒去聽從領導的安排。獨立、硬朗的感覺就在此時全部展現(xiàn)出來。

　　實際感受中，由于哈弗CUV柴油版是汽車之家拿到的第一款柴油測試車型，因此，在起初接觸該車時，我們還要對“卡車式”噪音與震動進行適應。車輛啟動后，發(fā)動機的噪音并沒有想像中那么大，隔音作用在車內、外區(qū)別還是很大的；柴油機那種渾厚、有節(jié)奏的跳躍聲多聽一會還是挺有感覺的。

　　當然，這種沉浸于其中的感覺也不是人人都有的，穿插一個小細節(jié)：在編輯測試當晚開車到家時就遭到了“鄙視”，樓下溜灣兒的大媽聽到這種所謂“破車”聲音毫不猶豫的快走幾步躲的很遠，之后一看原來是我，便問了一句：“你怎么開個吉普回來了今天，剛才我還以為是一大卡車呢，嚇我一跳”，但當我簡單介紹后，大媽還是對哈弗CUV的外形給予了不錯的評價。

●  注：哈弗CUV柴油發(fā)動機技術詳解

　　所謂“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制，ECU對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得到保障。

　　“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60～70MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的；

　　“共軌”則是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確地計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。