約會(huì)浪漫法國(guó)變形金剛 評(píng)測(cè)雪鐵龍C4
● 胎壁太厚輕微影響操控
C4的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和標(biāo)致307結(jié)構(gòu)類似，所以二者注定操控感覺(jué)不會(huì)差的太多。正常行駛中，C4方向盤(pán)轉(zhuǎn)向非常靈敏，沒(méi)有一絲拖泥帶水，極限狀態(tài)下車身穩(wěn)定性同樣不錯(cuò)，同時(shí)ESP系統(tǒng)介入的非常輕微，這和標(biāo)致307的極限操控特性完全不一樣，究其原因?yàn)槭裁茨兀?/P>
標(biāo)致307因?yàn)椴缓珽SP系統(tǒng)，所以它啟用了法系車常用的后輪隨動(dòng)功能（后橋自由撓度輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），后輪隨動(dòng)是個(gè)雙刃劍，在極限狀態(tài)下的含有這個(gè)功能的車有點(diǎn)呈現(xiàn)后驅(qū)轉(zhuǎn)向特征，屬于中高級(jí)駕駛技術(shù)人員才能熟練控制。C4因?yàn)楹蠩SP系統(tǒng)所以它的后橋是常規(guī)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有后輪隨動(dòng)，也就是為什么在極限狀態(tài)下C4的尾部穩(wěn)定性要比它PSA平臺(tái)的兄弟高了不少的原因。
同時(shí)，C4的厚胎壁輪胎還是影響到了它的操控能力，雖然懸掛和底盤(pán)已經(jīng)優(yōu)化到極致了，但是厚厚的胎壁不可避免的被大幅度壓縮，幸好車內(nèi)包裹性極好的坐椅大大削弱了身體的橫向擺動(dòng)感。
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