在標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（psa）的2號(hào)平臺(tái)上，誕生了psa最具代表性的兩大轎車系列。一個(gè)是國人比較熟悉的標(biāo)致品牌的307，另一個(gè)則是雪鐵龍品牌的C4。很可惜的是進(jìn)口到國內(nèi)的是1.6低排量版本，而不是國外那款裝備了132kW發(fā)動(dòng)機(jī)的真正C4 Coupe車型，也只有裝備那款發(fā)動(dòng)機(jī)的C4才能名副其實(shí)成為Coupe（轎跑車型），進(jìn)口到國內(nèi)的1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)基本同標(biāo)致206和國產(chǎn)C2的發(fā)動(dòng)機(jī)性能近似。

　　這款1.6發(fā)動(dòng)機(jī)屬于中高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在2500轉(zhuǎn)以前表現(xiàn)比較一般，你需要深入的追加油門才能享受到一絲加速的快感。法國人真的是很古怪，已經(jīng)做到2007年了，還會(huì)給一款中高端緊湊車型配置4速變速箱，這不得不說是一個(gè)車廠造車?yán)砟畹淖畲篌w現(xiàn)，法國人把所有功力全用在了底盤調(diào)校和科技化設(shè)備上了。

　　這款4速在國內(nèi)有很大的裝車量，標(biāo)致206、國產(chǎn)C2、凱旋、標(biāo)致307都是裝備的這個(gè)4速變速箱，雖然型號(hào)之間略為細(xì)微差別，但是整體差別不大。一款變速箱在不同車上表現(xiàn)有很大不同，這點(diǎn)我們?cè)跍y(cè)試完C4之后就有了非常深刻的理解。

　　當(dāng)初試駕凱旋的時(shí)候，我們對(duì)凱旋的2.0＋4AT的動(dòng)力組合給予了并不是很高的評(píng)價(jià)，換擋頓挫感就連最沒有車感的女孩都能輕易感覺出來。但是C4的1.6+4AT動(dòng)力組合的平順性好的出奇，不管是自動(dòng)模式還是手自一體模式下，你幾乎感覺不到換擋頓挫感，當(dāng)然了，帶來的負(fù)面也就是本來剩余動(dòng)力就不是很充足的1.6現(xiàn)在顯得更加溫柔了……從這個(gè)現(xiàn)象就能看出，這個(gè)裝車量很大的4AT變速箱還是與2.0以下排量匹配更合適，2.0排量對(duì)于這個(gè)4AT變速箱來說太“猛”了，所以也就不難理解凱旋的頓挫感了。

　　以一個(gè)4速變速箱的物理特性來看，C4的加速曲線算是比較完美了，但是勢(shì)單力薄的1.6＋4AT動(dòng)力組合也僅僅能發(fā)揮到13秒的加速成績(jī)，對(duì)于一款以Coupe車型進(jìn)行定義的車型來說，難說非常滿意。

　　剎車方面還不錯(cuò)，比較厚的胎壁還沒有帶來過于夸張的剎車姿態(tài)，41米的成績(jī)讓我們很滿意。