以GT Coupe上那款4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)了MASERATI原廠工程部門(mén)的重新調(diào)校之后，GranSport動(dòng)力系統(tǒng)最大馬力由原先的390馬力小幅上漲成為了400hp/7000rpm，峰值扭力則擁有46.0kgm/4500的表現(xiàn)。

　　以身為MASERATI當(dāng)家旗艦跑車的定位而言，與FERRARI F430的490馬力相比，或是與PORSCHE 911Turbo的480馬力相比，甚至跨領(lǐng)域與AUDI RS4的420馬力相比，MASERATI GranSport于數(shù)據(jù)上表現(xiàn)皆無(wú)勝算，甚至0-100km/h的加速表現(xiàn)也占不到任何便宜，不過(guò)說(shuō)真的，當(dāng)你坐進(jìn)了GranSport車室內(nèi)之后，你所感受到的，將不僅止于動(dòng)力性能。

『從新校調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十分強(qiáng)勁』

　　先將豐富情感擺一旁，以實(shí)際加速感受而論，在400hp最大馬力的驅(qū)動(dòng)下，搭配Cambiocorsa六速序列手/自一體變速箱的運(yùn)用，加速表現(xiàn)也堪稱犀利，雖然無(wú)頂尖跑車般的猛暴，但絕對(duì)足夠。不過(guò)美中不足的是，由于此手/自一體變速箱仍以手動(dòng)變速箱為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，換檔時(shí)如稍放一下油門(mén)，方較順暢，不然會(huì)有明顯之頓挫感，且換檔時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于動(dòng)力流失稍有影響。

　　但礙于時(shí)間與天氣的因素，無(wú)法盡情釋放GranSport的動(dòng)力，僅可在車流較少時(shí)稍微深踩油門(mén)，不過(guò)轉(zhuǎn)速的拉升相當(dāng)快速，后方強(qiáng)大的推力明顯，但低速時(shí)的順暢感受，令我回味無(wú)窮！

　　位于最高殿堂的超級(jí)跑車，當(dāng)然不能僅論加速感受而已，整體均衡性、操控精準(zhǔn)度當(dāng)然也屬重要的一環(huán)，GranSport的表現(xiàn)如何？

　　雖然在前后雙叉臂與跑車取向的懸掛設(shè)定下，MASERATI GranSport在路感上的呈現(xiàn)已相當(dāng)精準(zhǔn)，甚至在路況不佳的市區(qū)里，會(huì)有些許不舒服的顛簸；但為了求得極至的操控表現(xiàn)與滿足重口味的頂級(jí)玩家，GranSport更于中控臺(tái)下方設(shè)置了Sport按鈕，在按下了此鈕之后，GranSport更將搖身一變，成為你追求速度的最佳良伴！