在豪華車市場的激烈競爭中，奧迪一直以其卓越的設計、精湛的工藝和創(chuàng)新的科技引領潮流。然而，在BBA德系三大豪華汽車品牌中，奧迪涉足SUV市場的時間相對較晚。作為后起之秀，在quattro四驅技術誕生25周年時，奧迪終于推出了其首款SUV車型，由此開啟了奧迪SUV家族的發(fā)展之路。

● 奧迪SUV的起源

　　奧迪SUV的歷史，有著一段與眾不同的篇章。這一章的精彩不在產(chǎn)品本身，而在于背后的“流程”。一般品牌在開發(fā)越野車或SUV時，會順帶研發(fā)四驅系統(tǒng)，但奧迪卻是在擁有四驅系統(tǒng)之后的二十多年才開始生產(chǎn)SUV。這個決策背后隱藏著怎樣的故事呢？

　　時間回溯到上世紀60年代末，當時的奧迪還只是一個依賴大眾甲殼蟲代工生存的品牌。終于，奧迪推出了屬于自己的一款產(chǎn)品——奧迪100。這款新車采用了當時前衛(wèi)的前置前驅布局，而并未選擇其他豪華轎車上常用的前置后驅。雖然現(xiàn)在已經(jīng)無法考證是否有消費者因為奧迪100是前驅車就對其嗤之以鼻，但放棄后驅也讓當時的奧迪無緣賽場。畢竟，前驅在操控上有著先天的劣勢。

　　幾年后，情況發(fā)生了轉機。1977年，奧迪技術團隊在芬蘭北部測試奧迪100的冬季性能時，底盤工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象：隨行的工作車——大眾的Iltis，這款四驅的軍用吉普車，只有70馬力，直道上總是被隊伍落在后面。然而，一旦進入彎道，它卻能輕松反超隊伍中那些大馬力的前驅車。

　　Bensinger認為四驅系統(tǒng)是反超的關鍵。于是回到公司后，他提議將四驅系統(tǒng)移植到奧迪的轎車中。雖然現(xiàn)在的汽車市場流行跨界風格，但在當時人們的觀念中，四驅和轎車根本就不應該有任何交集。幾乎所有的管理層都反對這個提議，只有一個人力挺，那就是后來的大眾掌門人，時任奧迪公司研發(fā)主管的費迪南德·皮耶西。

　　在得到領導的全力支持后，Bensinger終于可以毫無顧慮地放手去干了。然而橫在眼前的不僅有觀念問題，還有技術上的困難。問題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)裝進空間有限的轎車。最終，奧迪并沒有采用笨重的獨立動力分配器，而是用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負責將動力引向前輪，這就是第一代quattro。

　　1980年，奧迪將這套四驅系統(tǒng)裝進了一臺以奧迪80為基礎打造的雙門轎車上，并將其命名為奧迪Quattro。Quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場的底氣，1981年，奧迪首次將四驅車帶入了WRC賽場。當時國際汽車運動聯(lián)合會（FISA）允許四驅車進入WRC賽場是因為對手們都認為這玩意并不具備競爭力。

　　然而，奧迪Quattro不僅經(jīng)受住了考驗，證明了quattro的技術實力和在極端比賽條件下的可靠性，而且還取得了3次分站賽冠軍。經(jīng)過第一年的磨合，奧迪quattro憑借自己的quattro技術在1982年便奪得了WRC年度車隊總冠軍；緊接著又在1983年獲得車手總冠軍；1984年則是車隊、車手雙料年度總冠軍。不夸張地說，奧迪quattro在WRC賽場上完成了一次實力碾壓。

　　奧迪并沒有將自己的quattro四驅局限在WRC賽場上，事實上WRC賽場碾壓對手的故事也在派克峰登山賽、泛美房車系列賽、德國房車錦標賽等頂級賽事上反復出現(xiàn)過多次。在20世紀80年代，除了奧迪之外，沒有任何其他制造商能夠為大型轎車生產(chǎn)高速、輕型的quattro驅動系統(tǒng)。

　　quattro技術于1980年的日內瓦車展初次亮相。在1986年，奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器，從而達到靈活分配傳動轉矩的效果。賽場之外，奧迪也將quattro技術帶入了民用車型：奧迪100、奧迪80，以及后來的A6、A4、A8等車型全都擁有自己的quattro版本，讓普通消費者體驗到了全時四驅帶來的安全、穩(wěn)定、操控樂趣和越野性能。

　　誕生于冰雪，成名于賽道，奧迪quattro技術在40多年間不斷演繹著屬于自己的傳奇篇章。從賽場初展鋒芒，到民用車型的廣泛應用，quattro成為了奧迪品牌引以為傲的技術圖騰，也為奧迪SUV的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

● 奧迪Q7（2005年-2015年）

　　奧迪SUV家族的第一位成員Q7，其開發(fā)計劃始于2002年，新車出自大眾集團PL71平臺，車身造型由日本設計師和田智負責。Q7擁有當時奧迪家族的兩個設計特征，一是以圓潤線條、飽滿輪廓打造出具有渾厚力量感的造型；二是奧迪標志性的“大嘴”格柵，這一經(jīng)典元素首次在2003年的Nuvolari概念車上出現(xiàn)，強化了前臉的視覺沖擊力，同時滿足行人保護法規(guī)。

　　2003年北美車展，Pikes Peak Concept概念車作為奧迪Q7的雛形與公眾見面，兩年后的2005年法蘭克福車展，量產(chǎn)版本正式亮相。奧迪Q7車長5086mm，軸距3002mm，提供3排座椅，可容納7名乘員。在做工、選材、制造工藝等方面，Q7保持了奧迪不折不扣的高檔品質及其在行業(yè)中樹立的高標準。在技術裝備方面，那些奧迪獨步天下的領先技術令Q7出類拔萃。

　　動力方面，Q7搭載兩款（3.6L、4.2L）FSI汽車直噴發(fā)動機，以及三款（3.0T、4.2T、6.0T雙增壓）TDI渦輪柴油直噴發(fā)動機，匹配6速自動變速箱。裝備在Q7上的第五代quattro全時四驅系統(tǒng)，正常行駛狀態(tài)下，扭矩按42：58的比例分配到前后軸，極端條件下，可將最多65%的扭矩傳輸給前軸，或最多85%的扭矩傳輸給后軸。

　　可調空氣懸架可使車輛離地間隙提高至240mm，接近角24°/離去角25°，最大涉水深度535mm，最大持續(xù)攀爬坡度為31°，最大行駛傾斜角35°以及最大24°的上坡角度。2006年7月，奧迪Q7以進口形式登陸中國市場，初上市價格區(qū)間為112-128.7萬元，繼續(xù)保持和鞏固奧迪作為中國高檔車市場的領導者地位。第一代奧迪Q7的生命周期長達10年，直到2015年被新一代Q7所取代。

● 新奧迪Q7（2015年-至今）

　　2012年，奧迪展示過一臺名為Crosslane Coupe的概念車，包括立體化進氣格柵、更多硬朗線條在內的眾多新設計在全新Q7身上都有體現(xiàn)。2015年北美車展，奧迪發(fā)布了第二代Q7，新車基于大眾集團MLB Evo平臺打造，車身造型由Wolfgang Egger設計。新Q7的車長為5069mm，軸距為3001mm，相比上一代進行了全面瘦身，膨脹感削弱了不少。

　　外觀方面，采用奧迪全新家族式設計語言的第二代Q7，風格轉向更加年輕化和都市化，強調都市群體更看重的精致豪華感。新Q7提供了三套不同配置的前大燈組，最低配車型采用氙氣大燈+LED日間行車燈的設計；中配車型則采用了全LED大燈組，視覺效果更加出色；而頂配車型則配備了奧迪拿手的矩陣式LED大燈組由于車身大量運用了鋁合金材質，車重減輕了300kg。

　　內飾部分，12.3英寸液晶顯示屏替代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，配置包括抬頭顯示、夜視功能、ACC自適應巡航、全景影像、B&O音響、支持按摩功能的18向調節(jié)電動座椅等。第二代Q7的動力系統(tǒng)提供了2.0 TFSI、3.0 TFSI、3.0 TDI三款發(fā)動機，與之匹配的是8速自動變速箱，同時全系標配quattro全時四驅系統(tǒng)。

　　2016年，奧迪推出了全新Q7 e-tron，該車采用了由2.0 TFSI發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大輸出功率達到367馬力，在純電模式下的續(xù)航里程為56km。第二代Q7與Q7 e-tron均以進口形式在國內銷售。此外，奧迪還推出了高性能車款SQ7，該車搭載了配備電子渦輪增壓器的4.0T柴油發(fā)動機，最大輸出功率為435馬力。

　　2019年，新Q7進行了一次堪比全新?lián)Q代的產(chǎn)品更新，新款提供了高清矩陣式LED技術的激光大燈。內飾的變化更是可以用煥然一新來形容。新款Q7車采用了奧迪最新的家族設計，三塊屏幕組成的奧迪虛擬座艙、30色內飾氛圍燈、物理按鍵的大幅減少，極具科技感和與時俱進的氣息。

　　動力系統(tǒng)升級為更加高效、環(huán)保的組合，新款奧迪Q7的3.0L發(fā)動機由此前的機械增壓改為渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)。此外，新款Q7可選裝主動式防傾桿、后輪轉向系統(tǒng)，還可以配合自適應空氣懸架提供可變的離地間隙。通過帶有七種模式的奧迪駕駛模式選項動態(tài)操控系統(tǒng)，可選擇適宜的越野模式。多種有助于提升舒適性和操控性的選裝件，讓新款Q7的競爭力大大提升。

● 奧迪Q5（2008年-2017年）

　　繼成功推出中大型SUV Q7之后，奧迪將目光轉向了潛力巨大、受眾廣泛的中型豪華SUV市場。在2007年洛杉磯車展上，奧迪帶來了一款名為Cross Cabriolet quattro的概念車。盡管該車采用雙門敞篷設計，但底盤高度卻與SUV相仿，深色的塑料側裙更是強化了這一特征，而它的量產(chǎn)版正是奧迪的全新中型SUV——Q5。

　　2008年北京車展，基于大眾MLB縱置發(fā)動機模塊化平臺打造的奧迪Q5全球首發(fā)，此舉彰顯了奧迪對中國市場的重視，也預示著奧迪在中國市場的更大發(fā)展?jié)摿�。從整體造型來看，奧迪Q5如同是Q7的精致縮影，提供運動版、越野版兩種外觀風格選擇。Q5的車身尺寸為4639mm、1880mm和1650mm，軸距為2807mm。

　　動力方面，奧迪Q5配備了2.0TFSI、3.2FSI汽油發(fā)動機及2.0TDI、3.0TDI柴油發(fā)動機。與之相匹配的是6速手動、6速自動或7速雙離合變速箱，部分車型還可選裝8速自動變速箱。值得一提的是，奧迪最引以為傲的quattro全時四驅系統(tǒng)出現(xiàn)在除入門級的2.0TDI車型以外的所有車型上，這無疑增強了奧迪Q5的駕駛性能和操控穩(wěn)定性。

　　自Q5誕生之初，奧迪便宣布將在中國的長春建立新工廠，以生產(chǎn)合資的Q5車型。然而，為了滿足國內消費者渴望嘗試新車型和鐘愛進口車型的需求，奧迪Q5在2009年率先以進口車的身份在國內上市銷售，售價為57.7-67.8萬。2010年3月，性價比顯著提升的國產(chǎn)奧迪Q5閃耀登場，初上市價格區(qū)間37.98-53.98萬。

　　奧迪Q5還推出過兩個特別版本：Q5混動和SQ5。其中Q5混動搭載了2.0TFSI汽油發(fā)動機和電動機的組合。這套動力總成的綜合功率達到了245馬力，在純電動模式下可以行駛3公里。高性能的SQ5提供了汽油和柴油兩種動力。汽油版的3.0TFSI機械增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出354馬力的最大功率，從靜止加速到100km/h僅需5.3秒。而柴油版的3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動機則擁有313馬力的最大功率，從靜止加速到100km/h需要5.1秒。

● 新奧迪Q5（2016年-至今）

　　2016年巴黎車展，奧迪發(fā)布了全新一代Q5，相比初代的圓潤造型，新車外觀更加硬朗，標志性的“大嘴”進氣格柵呈六邊造型，搭配極具立體感的鍍鉻格柵邊框，使前臉更具力量感。全LED光源的引入不僅彌補了上一代Q5只有氙燈的缺憾，也進一步鞏固了奧迪在燈光方面的優(yōu)勢。新Q5的長寬高為4660mm、1890mm和1660mm，除了寬度略小外，長和高都有小幅增加。

　　得益于輕量化材料的應用，基于大眾集團MLB evo平臺打造的新Q5，整備質量要比上一代減少90kg。動力方面搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機，此外還有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動機。新一代quattro ultra四驅系統(tǒng)的應用，使得新車能夠實現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動，從而實現(xiàn)節(jié)油的目的。

　　2018年3月，奧迪Q工廠建成并投入使用，標志著奧迪在中國市場的戰(zhàn)略布局又邁出了重要一步。與此同時，奧迪Q5L也正式亮相，為奧迪在中國市場的產(chǎn)品線注入了一股新的力量。從名字中的“L”可以看出，這是一款專為中國市場打造的加長車型，其軸距比海外版Q5長88mm，達到2908mm。這一改變使得奧迪Q5L的軸距全面超越對手，為中國消費者提供了更寬敞的內部空間和更高的乘坐舒適性。同年7月，奧迪Q5L國內上市，初上市售價區(qū)間為39.28-51.70萬。

　　2020年北京車展，奧迪Q5L Sportback全球首發(fā)，該車是一汽-奧迪基于中國用戶需求，先于奧迪全球進行創(chuàng)新開發(fā)和本土化加長，并首次實現(xiàn)與奧迪Q5 Sportback標準版中德同步全球首發(fā)的重量級車型。其不僅具備了普通奧迪Q5L的豪華性與實用性，還融合了個性的遛背轎跑造型，兼具年輕化和運動化氣質。2020年廣州車展，奧迪Q5L Sportback國內上市，初上市售價區(qū)間為42.68-49.99萬。

　　2017年北美車展，外觀更運動、配備更強勁動力系統(tǒng)的第二代奧迪SQ5正式發(fā)布。得益于MLB Evo平臺的加持，新車的整備質量相比上一代降低了35kg。動力系統(tǒng)換裝了一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，相比上一代的3.0升V6機械增壓發(fā)動機，最大功率仍為354馬力，最大扭矩增加30�！っ祝�達到了500�！っ�。2021年粵港澳車展，配備48V輕混系統(tǒng)，0-100km/h加速時間5.3秒的新款奧迪SQ5被進口到國內，初上市價格63.28萬。

　　2020年11月，奧迪性能轎跑SUV SQ5 Sportback發(fā)布，流暢的車頂線條自B柱位置后開始下降，呈現(xiàn)出極為順滑的溜背感，凸顯了車身的靈動柔美，后車窗之后形成一個小三角窗，車尾還配有一個立體感極強的小鴨尾，搭配雙邊共四出的真排氣布局。2022年成都車展，奧迪SQ5 Sportback以進口方式在國內發(fā)售，價格63.88萬。

未完待續(xù)...

結語：

　　本文我們回顧了奧迪SUV的起源和發(fā)展，奧迪在SUV領域的涉足相對較晚，直到2005年才推出首款車型奧迪Q7。然而，憑借千錘百煉的quattro全時四驅系統(tǒng)，Q7的實力絕對不容小覷，為奧迪在豪華SUV市場中立足奠定了堅實的基礎。隨后問世的Q5更是讓奧迪在豪華SUV市場中站穩(wěn)了腳跟。下一篇，我們將繼續(xù)聊聊奧迪SUV家族的發(fā)展壯大，敬請關注。