第一代奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))的車尾設(shè)計(jì)并不出彩，尾部視覺效果非常平直，后備廂看起來真的就像個(gè)行李箱一樣。防污式尾燈呈三角形，但燈罩上的紋路已變的更加平滑，受尾燈造型的影響，后備廂開口并不大。盡管如此，第一代C級(jí)轎車仍然是當(dāng)時(shí)奔馳旗下的入門級(jí)車型，直到1997年奔馳A級(jí)的出現(xiàn)才取代了C級(jí)入門級(jí)車型的定位。

　　第五代奔馳C級(jí)的車尾設(shè)計(jì)一直備受爭議，但是和S級(jí)剛上市時(shí)一樣，時(shí)間久了大家也就接受了這種設(shè)計(jì)。車尾的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，官方稱之為水平延展雙段式設(shè)計(jì)。后杠兩側(cè)帶有導(dǎo)風(fēng)道，細(xì)節(jié)之處加入了鍍鉻裝飾。雙邊共兩出的排氣看上去夠運(yùn)動(dòng)，但真正的排氣管則在后杠左下方，實(shí)際是單邊單出的排氣布局。五代C級(jí)還是遵循了老大哥S級(jí)的尾部設(shè)計(jì)，從車尾看上去依然有股小號(hào)S級(jí)的架勢。

　　和前身190系列一樣，初代奔馳C級(jí)同樣繼承了奔馳家族的防污式尾燈，一條條凹陷可以防止尾燈被泥水覆蓋，保證凹陷部分可以保持一定的亮度。初代C級(jí)的尾燈比當(dāng)時(shí)的S級(jí)（W140）向上延展至車尾邊緣，但C級(jí)并沒像S級(jí)和E級(jí)那樣將倒車燈與尾燈組分離開來。時(shí)光飛逝，29年之后奔馳迎來了第五代車型，奔馳的設(shè)計(jì)師首次將分體式尾燈應(yīng)用在C級(jí)身上，倒三角造型的LED尾燈全系標(biāo)配，示廓燈點(diǎn)亮?xí)r是一條柔光燈帶，只不過轉(zhuǎn)向燈并不像競爭對(duì)手一樣有動(dòng)態(tài)效果。

　　第一代奔馳C級(jí)絕對(duì)不愧于其高端家用車的定位，內(nèi)飾用料和裝配工藝體現(xiàn)著奔馳一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，四輻方向盤樣式是當(dāng)年奔馳家族的統(tǒng)一風(fēng)格，對(duì)稱式中控臺(tái)雖然保守但不會(huì)出錯(cuò)。中控臺(tái)被大量桃木飾板所覆蓋，各功能區(qū)按鍵和旋鈕嵌在木紋飾板內(nèi)，這也是奔馳多年一直采用的中控臺(tái)布局樣式。電動(dòng)車窗按鍵并沒有放置在門板上，而是集成在了換擋桿兩側(cè)，電動(dòng)外后視鏡調(diào)節(jié)則位于換擋桿后方。

　　得益于老大哥S級(jí)的開疆拓土，第五代C級(jí)的內(nèi)飾也迎來了展新的變化。中控臺(tái)采用由一個(gè)飛翼形勾勒出來的浮島式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)分為上、下兩層，帶有類似S級(jí)上的“游艇甲板”設(shè)計(jì)。中控臺(tái)上方覆蓋有柔軟的ARTICO仿皮材料，下方的“T”字形面板也有多種花紋可選，材質(zhì)和裝配質(zhì)量都屬于這個(gè)級(jí)別車型中的第一梯隊(duì)。得益于國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大屏的喜愛，國產(chǎn)C級(jí)12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏是全系標(biāo)配，而海外C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版則是10.25英寸帶黑邊液晶儀表盤，中控屏則是9.5英寸。奔馳C級(jí)也是家族中第二個(gè)采用S級(jí)設(shè)計(jì)方向的車型，但是與大哥S級(jí)不同的是，中控觸摸屏微微向駕駛員一側(cè)傾斜。

　　作為汽車安全氣囊的發(fā)明及推廣者，奔馳為第一代C級(jí)標(biāo)配了前排雙安全氣囊，此外，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力也成為第一代奔馳C級(jí)的標(biāo)配。初代奔馳C級(jí)采用與當(dāng)時(shí)S級(jí)相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，駕乘舒適性方面得以提升。根據(jù)外觀和配置的不同，第一代奔馳C級(jí)分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種車型。其中CLASSIC為標(biāo)準(zhǔn)型，ESPRIT的車身高度比標(biāo)準(zhǔn)版低25mm，內(nèi)飾配色更為鮮艷，ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場，SPORT運(yùn)動(dòng)型則要比ESPRIT的車身高度還要低25mm，更加硬朗的懸架設(shè)定、寬胎和五輻鋁合金輪圈則彰顯了其運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)。

　　如果初代C級(jí)安全氣囊和ABS還能用來炫耀一番的話，那第五代C級(jí)的配置就多大數(shù)不勝數(shù)了。被動(dòng)行人保護(hù)、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、定速巡航、自動(dòng)泊車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車和可變轉(zhuǎn)向比等都是全系標(biāo)配。全速自適應(yīng)巡航、帶感應(yīng)功能的電動(dòng)后備廂、全車無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)、HUD抬頭顯示、座椅通風(fēng)/加熱以及后排獨(dú)立空調(diào)都可以通過選裝獲得。圓中帶方的空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)置氛圍燈，這個(gè)精致的細(xì)節(jié)背后也有中國設(shè)計(jì)師的參與。第五代C級(jí)四溫區(qū)空調(diào)內(nèi)置PM2.5監(jiān)測和負(fù)離子凈化技術(shù)，并且能提供同級(jí)別少有的香薰功能。第五代C級(jí)還首次配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪最多可實(shí)現(xiàn)2.5°的偏轉(zhuǎn)角度，不過這項(xiàng)技術(shù)并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)C級(jí)上。

　　動(dòng)力方面，第一代奔馳C級(jí)提供了四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中入門款C 180搭載代號(hào)M111E18的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力，最大扭矩170N·m。C 200搭載136馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而C 220的2.2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力。頂級(jí)型號(hào)的C 280則搭載一臺(tái)代號(hào)M104E28的2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力，最大扭矩270N·m，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱以及4速、5速自動(dòng)變速箱。此后，奔馳又推出了搭載2.0L及2.3L直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C 200 Kompressor及C 230 Kompressor，其中C 230 Kompressor最大功率193馬力，最大扭矩280N·m，與頂級(jí)車型C 280不分伯仲。

　　第五代C級(jí)共有三款汽油和三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5T和2.0T兩種排量，上一代C級(jí)飽受詬病的48V輕混系統(tǒng)在第五代車型上得到了有效改善。48V電機(jī)從P0的BSG形式變成了P1結(jié)構(gòu)的ISG形式，直接采用了S級(jí)下放的48V輕混系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機(jī)改為電驅(qū)動(dòng)，長時(shí)間熄火也不會(huì)令車內(nèi)溫度回升。海外C 180、C 200配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力和204馬力，而C 300則配備258馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是9速手自一體變速箱。此外，奔馳在海外還推出了插電式混動(dòng)車型C 300 e，純電續(xù)航可達(dá)100公里。

　　由于年代較為久遠(yuǎn)，汽車之家二手車平臺(tái)并沒有第一代奔馳C級(jí)的車源，印象中曾經(jīng)第一代C級(jí)在國內(nèi)的保有量并不及當(dāng)時(shí)的“四眼燈”E級(jí)（W210）。不過第五代C級(jí)二手車車源就相當(dāng)充足了，目前全國共有41個(gè)C級(jí)二手車車源，車型覆蓋C 200 L運(yùn)動(dòng)版、C 260 L和C 260 L運(yùn)動(dòng)版。由于國產(chǎn)C級(jí)剛上市不久，因此總里程范圍在100公里至2萬公里，售價(jià)28.8至34.3萬元。其中幾百公里的準(zhǔn)新車非常多，而41個(gè)二手C級(jí)車源中，C 260 L運(yùn)動(dòng)版占比最大。

結(jié)語：

　　寶馬3系誕生于1975年，而奔馳C級(jí)的名稱正式確立時(shí)已是1993年，然而C級(jí)憑借其前身奔馳190系列打下的良好基礎(chǔ)，迅速得到市場的廣泛認(rèn)可，29年來奔馳C級(jí)已經(jīng)發(fā)展至第五代車型。起初，奔馳C級(jí)以同時(shí)期的S級(jí)作為設(shè)計(jì)參考對(duì)象，然而如此做法曾一度讓車迷認(rèn)為雖然面子有了，但更加年輕化的C級(jí)失去了應(yīng)有的個(gè)性。隨著奔馳C級(jí)逐漸成為家族中的主力車型，造型設(shè)計(jì)上也逐漸有了自己的風(fēng)格，諸多新技術(shù)和豐富的配置也出現(xiàn)在了奔馳C級(jí)上。作為后起之秀的奔馳C級(jí)將讓另外兩位德系競爭對(duì)手感到了前所未有的壓力。國內(nèi)市場上，德系中型長軸距轎車的紛爭也將格外精彩。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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