后驅(qū)、全新2.0T、不加長、激進的外觀、豪華的內(nèi)飾，共同造就了這臺與眾不同的IS F Sport。

　　這臺車上萬眾矚目的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機，是豐田時隔20多年，再次推出的量產(chǎn)渦輪增壓汽油發(fā)動機，除了雙噴射、雙循環(huán)， 雙渦管渦輪，以及水冷中冷器外，還有大量豐田首次使用的技術(shù)組合。

　　說簡單點，豐田最近十多年所有的先進技術(shù)，都用在這了，屬于牌面產(chǎn)品。結(jié)果就是動力↑，油耗↓，更難得的是這臺8AR-FTS發(fā)動機的故障率很低，僅為0.99%，典型的「人帥活好不黏人」。

　　IS搭載愛信第二代AA81E的8AT變速箱，相比第一代產(chǎn)品改進了殼體和傳動齒的剛度，并且震動和傳動噪音進一步降低，因此在舒適度、換擋頓挫方面都有更多的改善。作為全球第一款8AT，AA81E非常出色的可靠性，成為保時捷卡宴、保時捷Panamera、大眾途銳、雷克薩斯全系列的「御用變速箱」。

　　發(fā)動機和變速箱的加持，讓這臺IS開起來「如德芙般絲滑」，在一眾2.0T渦輪增壓車型中，是少有的能給我們自吸加速感的另類選手。

　　F Sprot也賦予了這臺車更激進的外觀，作為高配，矩陣式大燈自然不會缺席，「耐克」日行燈分體式設(shè)計。前臉如同鐵血戰(zhàn)士，獠牙般的進氣口也是貨真價實的，跟大哥LC的設(shè)計如出一轍。中網(wǎng)的L標是實心的，一看就是為ACC所準備，而且還具備主動剎車等輔助安全功能。

　　內(nèi)飾則保持了雷車一如既往的豪華風格，身體觸碰的地方都真皮包裹，儼然就是「武士の溫柔鄉(xiāng)」。

　　門板上和手套箱上方的這種銀色紋飾，官方有一個非常東方的名字「凌光切子」，這是F Sport專屬紋路。

　　U1S1，買這臺F SPORT的消費者，除了沖著那囂張的外觀來的，剩下的有誰不是沖著這個儀表來的？機械和液晶的夢幻聯(lián)動，非常能挑逗大老爺們兒的「直男審美」。

　　為了保持運動的純粹，IS堅持了不加長，后排自然也就勉強「夠用」。在全員「加長換銷量」的今天，我要對保持初心的IS獻上我的瑞斯拜~也意味著，經(jīng)常有載人需求的同學(xué)，可以把IS從列表里劃去了。

F Sport到底是個啥

　　很多人猜測雷車的F Sport系列的F到底是什么意思，有人說Fast，有人說Future，其實都不對，F(xiàn)代表著雷車的高性能發(fā)源地——Fuji Speedway 富士賽道。

　　F系列的第一臺車，便是IS F。不過相比德系競爭對手——奔馳的AMG，寶馬的M，奧迪的RS，雷車的F系列好像存在感并不強，除了誕生時間晚以外，還有個原因就是：車系劃分有點考驗記憶力。

　　根據(jù)雷克薩斯的官方劃分，F(xiàn)家族的從上往下依次是 LFA，F(xiàn)系列，F(xiàn) Sport Performance系列，F(xiàn) Sport系列。F Sport算是性能車的入門產(chǎn)品。雖是入門的，但放到普通家用車面前，運動氣場也足夠強大！

　　所以最開始的IS F和這臺IS F Sport還不是一臺車。是不是看完已經(jīng)要暈了，我也是。

　　這臺小眾定位的IS F Sport，既有雷車的「質(zhì)」，又沒有雷車的「肉」，一進一出，價格便穩(wěn)如老狗，不懂的人會吐槽「就這車？3年憑什么還有75%保值率」，而擁有過的人，便視若珍寶。而保值率，不過是消費者滿意度的另一個體現(xiàn)罷了~（編譯/汽車之家 王帥）

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