[汽車之家 摩托車]  對于北方的摩托車騎手來說，冬季是一年中最不喜歡的季節(jié)，追風少年也怕刺骨的寒風。得益于祖國的地大物博，在這個隆冬季節(jié)我得到了一次去春城昆明騎行的機會，參加了本田大貿組織的昆明-哀牢山騎行活動，除了和X-ADV 750、CRF 1100L Africa Twin有了兩天親密接觸之外，還認識了一幫技術水平高超的摩友。

　　X-ADV 750在下文中簡稱為X-ADV，CRF 1100L Africa Twin在下文中簡稱為非雙。

　　那么下面我先詳細介紹一下這兩天的座駕，第一天我體驗的車型為X-ADV，之前我有過豐富的踏板騎行經(jīng)驗，但是這次是第一次騎使用了DCT變速箱的踏板。

　　X-ADV的前輪使用的是120/70 R17的輪胎，后輪為160/60 R15。輪圈不大，在相對顛簸的山路騎行時不如非雙的大腳舒服。

　　自從X-ADV面世以來我就很對它很有興趣，它富有科技感的造型深深的吸引著我。2230×910×1345mm的長寬高讓其在踏板車中稱得上是一臺大家伙了。

　　從靜態(tài)方面來看，X-ADV的造型真的可以多加贊嘆，太好看了。本身的踏板車屬性讓其在城市通勤中如魚得水，不過我們這次騎行活動更多的是高速和山路行駛。

　　在高速行駛時，X-ADV的穩(wěn)定性非常棒，直列雙缸的發(fā)動機對于各個轉速區(qū)間的振動都能有效地控制，對于我這種騎慣了大單缸的人來說簡直太舒服了。

　　6DCT變速箱在摩托車當中屬于一個高端配置，換擋速度很快，平順度雖說不及汽車的平均水平，但也不惱人，唯一令人感到些許遺憾的是降擋邏輯微微有些奇怪，這個變速箱很不喜歡降擋，但是掛上S擋，這個問題就迎刃而解了，S擋會讓你壓榨每一個擋位的潛力、用盡每一個擋位的轉速區(qū)間。

　　動力方面，750cc發(fā)動機的調校并不激進，常用轉速區(qū)間和汽車類似，動力輸出的平順度很棒，但絕對動力并沒有太暴躁，加速感和600cc級別單缸車型感受類似。不過山路行駛時超車就如砍瓜切菜般輕松了。總的來說，這樣的動力感受很親民，對于一些沒有駕馭過很多摩托車的朋友來說也能輕松上手。

　　在山路騎行時，X-ADV的車輛重心能很輕松的根據(jù)你的操作進行移動，過彎時可以快速且輕松的壓下去，輪胎在山路的抓地力不錯，能給人很強的信心�？偟膩碚f，X-ADV是一臺上得廳堂下得廚房的車型，既能出色的完成城市代步、又能上山去野，還能去走走非鋪裝路面，只是這次條件所限沒能體驗到這一點。