[汽車之家 摩托車]  對于北方的摩托車騎手來說，冬季是一年中最不喜歡的季節(jié)，追風(fēng)少年也怕刺骨的寒風(fēng)。得益于祖國的地大物博，在這個隆冬季節(jié)我得到了一次去春城昆明騎行的機(jī)會，參加了本田大貿(mào)組織的昆明-哀牢山騎行活動，除了和X-ADV 750、CRF 1100L Africa Twin有了兩天親密接觸之外，還認(rèn)識了一幫技術(shù)水平高超的摩友。

　　X-ADV 750在下文中簡稱為X-ADV，CRF 1100L Africa Twin在下文中簡稱為非雙。

　　那么下面我先詳細(xì)介紹一下這兩天的座駕，第一天我體驗(yàn)的車型為X-ADV，之前我有過豐富的踏板騎行經(jīng)驗(yàn)，但是這次是第一次騎使用了DCT變速箱的踏板。

　　X-ADV的前輪使用的是120/70 R17的輪胎，后輪為160/60 R15。輪圈不大，在相對顛簸的山路騎行時不如非雙的大腳舒服。

　　自從X-ADV面世以來我就很對它很有興趣，它富有科技感的造型深深的吸引著我。2230×910×1345mm的長寬高讓其在踏板車中稱得上是一臺大家伙了。

　　從靜態(tài)方面來看，X-ADV的造型真的可以多加贊嘆，太好看了。本身的踏板車屬性讓其在城市通勤中如魚得水，不過我們這次騎行活動更多的是高速和山路行駛。

　　在高速行駛時，X-ADV的穩(wěn)定性非常棒，直列雙缸的發(fā)動機(jī)對于各個轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動都能有效地控制，對于我這種騎慣了大單缸的人來說簡直太舒服了。

　　6DCT變速箱在摩托車當(dāng)中屬于一個高端配置，換擋速度很快，平順度雖說不及汽車的平均水平，但也不惱人，唯一令人感到些許遺憾的是降擋邏輯微微有些奇怪，這個變速箱很不喜歡降擋，但是掛上S擋，這個問題就迎刃而解了，S擋會讓你壓榨每一個擋位的潛力、用盡每一個擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　動力方面，750cc發(fā)動機(jī)的調(diào)校并不激進(jìn)，常用轉(zhuǎn)速區(qū)間和汽車類似，動力輸出的平順度很棒，但絕對動力并沒有太暴躁，加速感和600cc級別單缸車型感受類似。不過山路行駛時超車就如砍瓜切菜般輕松了�？偟膩碚f，這樣的動力感受很親民，對于一些沒有駕馭過很多摩托車的朋友來說也能輕松上手。

　　在山路騎行時，X-ADV的車輛重心能很輕松的根據(jù)你的操作進(jìn)行移動，過彎時可以快速且輕松的壓下去，輪胎在山路的抓地力不錯，能給人很強(qiáng)的信心。總的來說，X-ADV是一臺上得廳堂下得廚房的車型，既能出色的完成城市代步、又能上山去野，還能去走走非鋪裝路面，只是這次條件所限沒能體驗(yàn)到這一點(diǎn)。

　　第二天體驗(yàn)的是非雙，同樣也是使用DCT變速箱的版本，相對于X-ADV來說，非雙就是一臺地道的ADV車型，體型巨大。

　　大燈使用的LED光源，鋪路效果不錯，夜間行車安全性有保障，同時日間行車燈也讓其辨識度得以提升，這些都是在汽車上經(jīng)過證實(shí)的安全性配置，在摩托車方面已經(jīng)有越來越多的車型配備了這些裝備。

　　ADV本身就屬于高大威猛的摩托車類型，尤其是非雙這個級別的車型都很大個兒，騎在路上跟騎一匹高頭大馬似的。車型尺寸為長寬高2310×960×1355mm，最小離地間隙210mm，油箱容量為18.8L，對于一臺經(jīng)常跑長途的車型來說，大油箱確實(shí)讓人心里有底兒。

　　非雙總共有4種預(yù)設(shè)騎行模式和2種自定義騎行模式，本次試駕的路線都是鋪裝路面，基本全程使用TOUR模式。

　　騎行感受方面，首先給我最大的沖擊就是動力太充沛了，無論哪個擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，一擰油門動力隨叫隨到。唯一美中不足的還是變速箱的降擋邏輯，在D擋狀態(tài)下，變速箱會積極升擋以保證經(jīng)濟(jì)性，但當(dāng)時速逐漸下降時，變速箱的擋位并不會及時降下來，以至于有時候會有輕微拖擋的感覺。在S擋時便沒有這種憂慮了。

　　雖說這種ADV車型真正的舞臺是高山和遠(yuǎn)方，但因本次試駕路段條件所限，僅能在高速和山路上行駛，有些禁錮了非雙這臺車的發(fā)揮。高速時5擋可調(diào)的風(fēng)擋調(diào)整至最高，能擋住大部分吹向頭部的風(fēng)，對于長途騎行來說這一點(diǎn)很重要。山路行駛時即便以相對較高的速度過彎，看似臃腫的車身也能很靈活的壓下去，駕馭起來并不比X-ADV難多少。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)摩托車組隊騎行中，最重要的一個有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)隊，本次騎行活動中的領(lǐng)隊騎士是昆明摩友畢姥爺，在兩天的騎行中，他對于節(jié)奏和時間的把握很有經(jīng)驗(yàn)，既保證了安全的騎行，又能讓所有人享受騎行，同時還能按時到達(dá)目的地。所以這次活動特別感謝領(lǐng)隊的付出，以及車隊中其他騎士的高超技術(shù)和意識，與你們同行很開心。

　　兩天的時間匆匆而過，對于這兩臺車都是淺嘗輒止的體驗(yàn)了一番，已然給我留下了深刻的印象，我作為一個MT的愛好者對于這兩款DCT變速箱的車型其實(shí)有種復(fù)雜的情感，但我并不能否認(rèn)正因?yàn)镈CT的加入讓更多的人能夠輕松享受騎行，也降低了使用門檻，尤其在山路行駛時不用思考擋位，對于很多人來說便可盡享騎行樂趣。試駕的本田X-ADV車型售價是155700元；非雙DCT版售價為209000元，價格并不便宜，但相信我，它們能帶給你的樂趣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同價位的汽車。（文/圖 汽車之家 馬亦驍 攝 馬亦驍/本田大貿(mào)摩托騎行活動官方攝影）