[汽車之家 車庫文話]  說到旅行車，這類車型在國(guó)內(nèi)可謂是充分體現(xiàn)“叫好不叫座”這句話的正確意義。其實(shí)旅行在國(guó)內(nèi)發(fā)展甚至全球汽車市場(chǎng)中要比SUV早很多年，不過為什么在國(guó)內(nèi)始終不能讓大部分人認(rèn)可？和國(guó)外的區(qū)別是什么？為什么這么多人夸贊好看，但實(shí)際銷量又少的可憐，帶著這些疑問，咱們一起來了解一下旅行車的文化。

　　論年頭講，汽車走進(jìn)國(guó)內(nèi)百姓生活真就沒多長(zhǎng)時(shí)間，時(shí)間可以從80年代算起，滿打滿算到現(xiàn)在只有40年。不過就在國(guó)內(nèi)家用車剛剛起步階段，大街上已經(jīng)出現(xiàn)了旅行車的身影。中國(guó)第一批汽車合資企業(yè)廣州標(biāo)致于1986年10月，推出了首款車型——廣州標(biāo)致505 SW8，值得注意的是SW8代表了Station Wagon，意思是客貨旅行車，數(shù)字8代表了8個(gè)座位，是一款具有乘坐和拉貨概念的旅行車。

　　當(dāng)年廣州標(biāo)致505 SW8在國(guó)內(nèi)的出現(xiàn)絕對(duì)算得上人們意識(shí)中的“高檔車”，它和桑塔納根本不是一個(gè)級(jí)別的車，誰家要是能買一輛505 SW8，別人看你的眼光相當(dāng)于現(xiàn)在買輛奔馳S，甚至還要另眼相看，畢竟當(dāng)年能買私家車的還是少數(shù)。當(dāng)然廣州標(biāo)致引入505 SW8并不是全因?yàn)樗鼉H僅是一款旅行車，而是率先引進(jìn)一款誠意十足的車型（不只是空間大，旅行車在歐洲市場(chǎng)本來就比同款轎車級(jí)別更高），國(guó)內(nèi)老百姓們也沒有欣然接受了這位新來的“大屁股同學(xué)”，一下打開了廣州標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的發(fā)展大門。

　　和廣州標(biāo)致同時(shí)進(jìn)行改革開放建設(shè)現(xiàn)代化汽車工業(yè)項(xiàng)目的，還有大家熟知的上海大眾（現(xiàn)上汽大眾），“普�！保ㄈ龓�桑塔納的俗稱）的出現(xiàn)成功成為了國(guó)內(nèi)家用轎車的先驅(qū)。1992年，第10萬輛桑塔納下線，同時(shí)上海大眾推出了旅行版車型，當(dāng)時(shí)大家?guī)缀鯖]有“旅行車”的概念，民間稱它為“大屁股桑塔納”，原型車是德國(guó)大眾于1981年推出的第二代Passat（帕薩特）Variant版車型。

　　之后在整個(gè)90年代，桑塔納旅行車與三廂車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的地位沒有太大區(qū)別。不同的是，出于旅行車空間大的優(yōu)勢(shì)，桑塔納旅行車被大量應(yīng)用于警車或工程車領(lǐng)域。以至于這款車給老百姓留下的印象超越了標(biāo)致505 SW8。那個(gè)年代大家只有轎車的概念，旅行車三個(gè)字還沒出現(xiàn)在中國(guó)家用車領(lǐng)域中。可能因?yàn)樯Ｋ�納實(shí)在太深入人心了，旅行版又更有姿態(tài)，所以在與國(guó)際汽車市場(chǎng)接軌的今天，這款車仍沒有被大家忘記，而且喚醒了對(duì)桑塔納旅行車的改裝和修復(fù)。

　　以上兩款旅行車是中國(guó)家用車起步時(shí)期的產(chǎn)物，伴隨著三廂轎車發(fā)展也沒什么違和感。2000年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈井噴式增長(zhǎng)，隨著SUV的逐漸興起，在這兩個(gè)強(qiáng)大車型市場(chǎng)的帶動(dòng)下，旅行車卻變得屈指可數(shù)，掰開手指頭也能數(shù)得出來有幾款車型。在上海汽車與美國(guó)通用合資之后引入了別克品牌，其中作為家用入門級(jí)的賽歐一時(shí)成為了熱門車型，廠商趁熱打鐵推出了賽歐旅行版。

　　說到別克賽歐不得不提及它的原型車——?dú)W寶Corsa，由于當(dāng)年兩個(gè)品牌同屬于通用旗下，根據(jù)市場(chǎng)戰(zhàn)略，引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的歐寶Corsa車型被列入別克品牌旗下售賣，而選擇原因不外乎歐寶Corsa這款小型車在歐洲市場(chǎng)名列前茅的銷售成績(jī)。剛剛步入正軌的國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)欣然接受了這款來自歐洲的美國(guó)品牌小轎車，賽歐旅行車引入之后通過經(jīng)典成熟的外觀設(shè)計(jì)，和實(shí)實(shí)在在的空間實(shí)用性獲得了老百姓的認(rèn)可。

　　同時(shí)期內(nèi)，還有別克凱越旅行版（原型車為同樣歸屬通用旗下的韓國(guó)大宇Lacetti）、菲亞特周末風(fēng)這樣的小型旅行車，受到了中國(guó)老百姓的喜愛，很多家庭選擇了絕不算小眾的小型旅行車。然而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，SUV還是除了轎車以外最值得關(guān)注和選擇的車型種類。2006年，一汽馬自達(dá)引進(jìn)了馬自達(dá)6旅行車，原因不外乎馬自達(dá)6轎車帶來的巨大銷量。不過，馬自達(dá)6旅行車的到來并沒有引起消費(fèi)者的關(guān)注，即便這款車具備了旅行車最大的特點(diǎn)：優(yōu)美、實(shí)用。

　　如果按之前幾款旅行車的表現(xiàn)來看，馬自達(dá)6旅行車應(yīng)該可以成為國(guó)內(nèi)旅行車陣營(yíng)中的王者，但是這一次讓所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轎車的誕生一下把馬自達(dá)6旅行車給打壓了，只有很少一部分消費(fèi)者選擇了它，以至于后來馬自達(dá)推出第二代、第三代馬自達(dá)6旅行車后（睿翼和阿特茲）一汽馬自達(dá)不再敢將其引進(jìn)，即便它越來越漂亮，消費(fèi)者的呼聲越來越高。

　　說到這里不得不提到一款來自中國(guó)品牌，自主研發(fā)的旅行車——中華駿捷Wagon。2008年北京車展上，駿捷旅行車首次亮相，并且公布當(dāng)年年底上市。當(dāng)年12月底，中華駿捷Wagon宣布上市，五款車型售價(jià)區(qū)間10.88萬元-15.98萬元，其中包括市場(chǎng)還沒有普及的1.8T版本。不得不說，由意大利著名車身設(shè)計(jì)公司賓尼法利納設(shè)計(jì)出的中華駿捷Wagon，外觀上絲毫沒有給旅行車丟臉，而空間表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，絕對(duì)算得上中國(guó)品牌自主研發(fā)車型中，相當(dāng)成功的一款車，但這款車的命運(yùn)沒有出乎意料，雖然后期又推出Cross跨界版駿捷Wagon也沒能改變它的發(fā)展。最終，可能很多人還不知道它的時(shí)候就已經(jīng)停產(chǎn)了，再無后來者。

　　回首旅行車在國(guó)內(nèi)發(fā)展的實(shí)際情況，前期因?yàn)槭袌?chǎng)總體品牌、車型較少，百姓心中對(duì)旅行車沒有明確概念，僅有的幾款旅行車還算能夠與轎車共進(jìn)退。當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展處于快速上市期時(shí)，大家也對(duì)旅行車的了解開始略知一二，不過由于缺乏汽車文化的我們，自然沒能讓旅行車站穩(wěn)腳跟，開始走向下坡路，馬自達(dá)6旅行車就是下坡路的起點(diǎn)，也是一個(gè)鮮明的例子。

　　回到現(xiàn)在，當(dāng)今的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)完全成為全球數(shù)一數(shù)二的領(lǐng)先者，但是，如果細(xì)分到車型種類發(fā)展的話，似乎又缺少很多具有文化傳承部分的發(fā)展，旅行車就是其中之一�？v觀新時(shí)代中國(guó)汽車市場(chǎng)，旅行車的款式也確實(shí)有所增加，但和整體車型相比，實(shí)在是九牛一毛，而且多數(shù)來自于德系BBA三大品牌，少量日系和歐洲其他品牌。

　　讓我來簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下自馬自達(dá)6旅行車之后，更靠近國(guó)內(nèi)當(dāng)今發(fā)展時(shí)期的熱門旅行車，或者說國(guó)內(nèi)能買到的血統(tǒng)純正的旅行車。以下這些車型部分品牌排名，不分上市時(shí)間，僅為提名！我腦海中第一個(gè)想到的就是大眾帕薩特R36旅行版，這款車是自桑塔納旅行，也就是帕薩特B2旅行版之后，另一款火爆國(guó)內(nèi)的大眾旅行車，但大家對(duì)于它的認(rèn)可原因，我認(rèn)為是R36高性能的名號(hào)在前，旅行的標(biāo)簽在后，總之這款旅行車確確實(shí)實(shí)成為了普通車迷心中仰慕對(duì)象，高端車迷不可錯(cuò)過的選擇，甚至停產(chǎn)之后，R36旅行的二手車價(jià)格一度高的離譜。

　　再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其他比較熱門的旅行車：寶馬3系、5系旅行，奔馳C級(jí)、E級(jí)旅行，沃爾沃V60，大眾高爾夫旅行，斯巴魯力獅旅行，還有多以Cross版的allroad車型為主的奧迪A4、A6系列，僅此而已相比SUV少之又少，而且，以上羅列的車型，同時(shí)也是全球熱門旅行車。不過，奧迪Avant系列沒有超過allroad的原因是廠商先引進(jìn)的后者，并且allroad多多少少會(huì)讓消費(fèi)者有潛在SUV車型的概念，由此可見SUV車型的巨大影響力。

　　說到這里，給出結(jié)論，即使國(guó)內(nèi)家用轎車起步發(fā)展階段，旅行車就已經(jīng)進(jìn)入百姓可選擇范圍內(nèi)。到了快速發(fā)展期時(shí)，眾多三廂轎車的出現(xiàn)，足以讓消費(fèi)者眼花繚亂，再加上SUV的興起，完全把旅行車排擠到幾乎無法生存的地步。具體原因也是出自國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的需求，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展飛快，但實(shí)際情況是，大多數(shù)百姓從2000年之后才開始購買全家多口人的第一輛車也是唯一一輛汽車。

　　那么購買第一輛車或者唯一一輛汽車，考慮的因素大多在是否是心中完美的標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車，要知道，曾經(jīng)兩廂車在國(guó)人印象中，不算一輛真正意義上十全十美的汽車。那么再說到SUV，這類車型自帶：霸氣、安全、空間大、具備越野性等關(guān)鍵性標(biāo)簽。如此看來便不難理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中國(guó)消費(fèi)者選車時(shí)各方面的考慮因素。

　　很快，中國(guó)市場(chǎng)迎來了全新的汽車時(shí)代。大家開始走進(jìn)換車、增購、多購的階段�？墒腔�于之前那么多年形成的消費(fèi)觀念，選車的實(shí)用性需求被排除了，娛樂型的購車目標(biāo)被大家重視起來。兩門車、性能車、越野屬性SUV這些可玩性車型被列入消費(fèi)者的購車目標(biāo)。旅行車再一次被現(xiàn)實(shí)拋棄，可憐巴巴的看著“主人們”去寵愛他們的新玩具，這些高顏值且具有實(shí)用性的旅行車只被少數(shù)人群默默保護(hù)著，并且低調(diào)著告訴世人，旅行車才是獨(dú)具魅力的一種車型……又或者獨(dú)自享受它帶來的視覺與性能上的滿足感，仿佛以脫離世俗。

　　以上是旅行車在中國(guó)汽車市場(chǎng)“昨天、今天和明天”的大致情況，現(xiàn)在咱們?cè)賮砹私庖幌抡嬲龑儆诼眯熊嚨目鞓芳覉@歐洲市場(chǎng)是怎樣表現(xiàn)的。一款車型能在某地廣為盛行一定有其中的道理，眾所周知，旅行車在歐洲的保有量最多，在當(dāng)?shù)仄�車普及化較早的根本原因基礎(chǔ)上，發(fā)展到一定程度時(shí)，人們對(duì)汽車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止僅滿足基本出行，自駕游是享受駕車樂趣的方法之一，這種出行方式非常流行，適合大部分普通百姓。

　　汽車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，公路交通建設(shè)也同樣發(fā)達(dá)，以至于可以輕松駕車前往的目的地越來越多，無需擔(dān)心因?yàn)樯鐣?huì)道路問題，設(shè)導(dǎo)致無法前往向往的地方。作為汽車發(fā)源地的歐洲，很早就已經(jīng)達(dá)到了汽車市場(chǎng)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)。不過，出于歷史或歐洲各國(guó)地貌等原因，很多地方雖然在城市和鄉(xiāng)下甚至山區(qū)早已普及了鋪裝路面，但狹窄的道路卻是當(dāng)?shù)夭惶珮酚^的實(shí)際情況。

　　所以小型汽車在歐洲非常盛行，那么當(dāng)汽車廠商開始為當(dāng)?shù)匕傩昭邪l(fā)多功能車型時(shí)，旅行車成為了他們最佳選擇。首先，旅行車完全可以根據(jù)小型轎車開發(fā)，緊湊型、中大型更不在話下，當(dāng)人們開車出行游玩時(shí)，旅行車在長(zhǎng)度和后排空間高度方面有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那些行李箱、滑雪板、露營(yíng)裝備、甚至皮劃艇和自行車等娛樂工具統(tǒng)統(tǒng)能夠裝載到旅行車上。

　　前面說到歐洲大部分地區(qū)的公路建設(shè)很完善，所以百姓無需選擇越野車（SUV）來提高裝載能力同時(shí)應(yīng)付遠(yuǎn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)的復(fù)雜路況。旅行車在滿足空間需求基礎(chǔ)上，大量保留了轎車具備的高水準(zhǔn)行駛性能。別看歐洲人選擇小型車更多，但他們普遍駕車速度都不慢，再加上有些多山路地區(qū)，又或者高速公路最為發(fā)達(dá)的德國(guó)，種種條件都利于旅行車的發(fā)展與存在。

　　當(dāng)然，不光是娛樂性駕車出行，還有歐洲人的家庭使用需求，與國(guó)內(nèi)不同是年輕夫妻帶孩子家庭居多，而不是上有父母下有兒女的情況，優(yōu)勢(shì)在于父母基本都有自己的車。沒有生育限制自然二胎也多，所以四人出行的機(jī)率較高，再加上帶著寵物或行李，那么一輛滿足空間條件和駕駛性能的旅行車正式歐洲消費(fèi)者想要的汽車。

　　放眼望去，就旅行車而言，值得聊一聊的國(guó)家還有日本。日本本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)程度在全世界都是有目共睹的，旅行車在當(dāng)?shù)卮嬗泄潭ㄏ�費(fèi)人群。原因其一，出自日本是個(gè)很多元化的國(guó)家，他們經(jīng)常把國(guó)外盛行的物或事引進(jìn)到自己國(guó)家，然后再根據(jù)實(shí)際國(guó)情而改變，從而達(dá)到具有日本特色的美國(guó)文化或者歐洲文化，那么旅行車也存在這方面原因。

　　日本基于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，他們所生產(chǎn)的汽車早已出口到世界各國(guó)，而且還會(huì)特意開發(fā)符合當(dāng)?shù)赜密嚵?xí)慣的車型，比如某款車會(huì)分為美規(guī)、歐規(guī)等。除此之外，日本車企甚至為某地區(qū)研發(fā)新車型，這就產(chǎn)生了類似旅行版馬自達(dá)6這類的轎車衍生款。而這些看上去和用起來都還不錯(cuò)的旅行車，日本人自己也不會(huì)錯(cuò)過，最終在汽車市場(chǎng)中形成趨勢(shì)。對(duì)于吸納外國(guó)理念再做本土化改變方面，日本車企會(huì)為本國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)價(jià)格低廉，耐用性強(qiáng)的低配置旅行車作為企業(yè)工作車使用，充分利用了旅行車的優(yōu)勢(shì)和本國(guó)造車水準(zhǔn)相結(jié)合，服務(wù)當(dāng)?shù)仄渌�行業(yè)用車。

總結(jié)：

　　本篇大致回顧并且分析了旅行車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展和問題，雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)存在部分表現(xiàn)優(yōu)秀的旅行車，但仍然受到SUV的影響，很可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能形成固定人群購買力和一定規(guī)模。然而不止中國(guó)，就連旅行車盛行的歐洲市場(chǎng)，近幾年也被SUV的份額所霸占�？墒窃捳f回來，旅行車與生俱來的優(yōu)勢(shì)是不可替代的，它是全球汽車文化發(fā)展中不可缺少的一部分。（文 汽車之家 朱旭冉 圖片來自網(wǎng)絡(luò)）