[汽車之家 車庫文話]  說到旅行車，這類車型在國內可謂是充分體現“叫好不叫座”這句話的正確意義。其實旅行在國內發(fā)展甚至全球汽車市場中要比SUV早很多年，不過為什么在國內始終不能讓大部分人認可？和國外的區(qū)別是什么？為什么這么多人夸贊好看，但實際銷量又少的可憐，帶著這些疑問，咱們一起來了解一下旅行車的文化。

　　論年頭講，汽車走進國內百姓生活真就沒多長時間，時間可以從80年代算起，滿打滿算到現在只有40年。不過就在國內家用車剛剛起步階段，大街上已經出現了旅行車的身影。中國第一批汽車合資企業(yè)廣州標致于1986年10月，推出了首款車型——廣州標致505 SW8，值得注意的是SW8代表了Station Wagon，意思是客貨旅行車，數字8代表了8個座位，是一款具有乘坐和拉貨概念的旅行車。

　　當年廣州標致505 SW8在國內的出現絕對算得上人們意識中的“高檔車”，它和桑塔納根本不是一個級別的車，誰家要是能買一輛505 SW8，別人看你的眼光相當于現在買輛奔馳S，甚至還要另眼相看，畢竟當年能買私家車的還是少數。當然廣州標致引入505 SW8并不是全因為它僅僅是一款旅行車，而是率先引進一款誠意十足的車型（不只是空間大，旅行車在歐洲市場本來就比同款轎車級別更高），國內老百姓們也沒有欣然接受了這位新來的“大屁股同學”，一下打開了廣州標致在國內的發(fā)展大門。

　　和廣州標致同時進行改革開放建設現代化汽車工業(yè)項目的，還有大家熟知的上海大眾（現上汽大眾），“普�！保ㄈ龓�桑塔納的俗稱）的出現成功成為了國內家用轎車的先驅。1992年，第10萬輛桑塔納下線，同時上海大眾推出了旅行版車型，當時大家?guī)缀鯖]有“旅行車”的概念，民間稱它為“大屁股桑塔納”，原型車是德國大眾于1981年推出的第二代Passat（帕薩特）Variant版車型。

　　之后在整個90年代，桑塔納旅行車與三廂車在國內汽車市場的地位沒有太大區(qū)別。不同的是，出于旅行車空間大的優(yōu)勢，桑塔納旅行車被大量應用于警車或工程車領域。以至于這款車給老百姓留下的印象超越了標致505 SW8。那個年代大家只有轎車的概念，旅行車三個字還沒出現在中國家用車領域中�？赡芤驗樯Ｋ�納實在太深入人心了，旅行版又更有姿態(tài)，所以在與國際汽車市場接軌的今天，這款車仍沒有被大家忘記，而且喚醒了對桑塔納旅行車的改裝和修復。

　　以上兩款旅行車是中國家用車起步時期的產物，伴隨著三廂轎車發(fā)展也沒什么違和感。2000年之后，中國汽車市場呈井噴式增長，隨著SUV的逐漸興起，在這兩個強大車型市場的帶動下，旅行車卻變得屈指可數，掰開手指頭也能數得出來有幾款車型。在上海汽車與美國通用合資之后引入了別克品牌，其中作為家用入門級的賽歐一時成為了熱門車型，廠商趁熱打鐵推出了賽歐旅行版。

　　說到別克賽歐不得不提及它的原型車——歐寶Corsa，由于當年兩個品牌同屬于通用旗下，根據市場戰(zhàn)略，引進到國內的歐寶Corsa車型被列入別克品牌旗下售賣，而選擇原因不外乎歐寶Corsa這款小型車在歐洲市場名列前茅的銷售成績。剛剛步入正軌的國內家用車市場欣然接受了這款來自歐洲的美國品牌小轎車，賽歐旅行車引入之后通過經典成熟的外觀設計，和實實在在的空間實用性獲得了老百姓的認可。

　　同時期內，還有別克凱越旅行版（原型車為同樣歸屬通用旗下的韓國大宇Lacetti）、菲亞特周末風這樣的小型旅行車，受到了中國老百姓的喜愛，很多家庭選擇了絕不算小眾的小型旅行車。然而隨著中國汽車市場快速發(fā)展，SUV還是除了轎車以外最值得關注和選擇的車型種類。2006年，一汽馬自達引進了馬自達6旅行車，原因不外乎馬自達6轎車帶來的巨大銷量。不過，馬自達6旅行車的到來并沒有引起消費者的關注，即便這款車具備了旅行車最大的特點：優(yōu)美、實用。

　　如果按之前幾款旅行車的表現來看，馬自達6旅行車應該可以成為國內旅行車陣營中的王者，但是這一次讓所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轎車的誕生一下把馬自達6旅行車給打壓了，只有很少一部分消費者選擇了它，以至于后來馬自達推出第二代、第三代馬自達6旅行車后（睿翼和阿特茲）一汽馬自達不再敢將其引進，即便它越來越漂亮，消費者的呼聲越來越高。

　　說到這里不得不提到一款來自中國品牌，自主研發(fā)的旅行車——中華駿捷Wagon。2008年北京車展上，駿捷旅行車首次亮相，并且公布當年年底上市。當年12月底，中華駿捷Wagon宣布上市，五款車型售價區(qū)間10.88萬元-15.98萬元，其中包括市場還沒有普及的1.8T版本。不得不說，由意大利著名車身設計公司賓尼法利納設計出的中華駿捷Wagon，外觀上絲毫沒有給旅行車丟臉，而空間表現也同樣優(yōu)秀，絕對算得上中國品牌自主研發(fā)車型中，相當成功的一款車，但這款車的命運沒有出乎意料，雖然后期又推出Cross跨界版駿捷Wagon也沒能改變它的發(fā)展。最終，可能很多人還不知道它的時候就已經停產了，再無后來者。

　　回首旅行車在國內發(fā)展的實際情況，前期因為市場總體品牌、車型較少，百姓心中對旅行車沒有明確概念，僅有的幾款旅行車還算能夠與轎車共進退。當市場發(fā)展處于快速上市期時，大家也對旅行車的了解開始略知一二，不過由于缺乏汽車文化的我們，自然沒能讓旅行車站穩(wěn)腳跟，開始走向下坡路，馬自達6旅行車就是下坡路的起點，也是一個鮮明的例子。

　　回到現在，當今的中國汽車市場已經完全成為全球數一數二的領先者，但是，如果細分到車型種類發(fā)展的話，似乎又缺少很多具有文化傳承部分的發(fā)展，旅行車就是其中之一。縱觀新時代中國汽車市場，旅行車的款式也確實有所增加，但和整體車型相比，實在是九牛一毛，而且多數來自于德系BBA三大品牌，少量日系和歐洲其他品牌。

　　讓我來簡單盤點一下自馬自達6旅行車之后，更靠近國內當今發(fā)展時期的熱門旅行車，或者說國內能買到的血統純正的旅行車。以下這些車型部分品牌排名，不分上市時間，僅為提名！我腦海中第一個想到的就是大眾帕薩特R36旅行版，這款車是自桑塔納旅行，也就是帕薩特B2旅行版之后，另一款火爆國內的大眾旅行車，但大家對于它的認可原因，我認為是R36高性能的名號在前，旅行的標簽在后，總之這款旅行車確確實實成為了普通車迷心中仰慕對象，高端車迷不可錯過的選擇，甚至停產之后，R36旅行的二手車價格一度高的離譜。

　　再看國內市場其他比較熱門的旅行車：寶馬3系、5系旅行，奔馳C級、E級旅行，沃爾沃V60，大眾高爾夫旅行，斯巴魯力獅旅行，還有多以Cross版的allroad車型為主的奧迪A4、A6系列，僅此而已相比SUV少之又少，而且，以上羅列的車型，同時也是全球熱門旅行車。不過，奧迪Avant系列沒有超過allroad的原因是廠商先引進的后者，并且allroad多多少少會讓消費者有潛在SUV車型的概念，由此可見SUV車型的巨大影響力。

　　說到這里，給出結論，即使國內家用轎車起步發(fā)展階段，旅行車就已經進入百姓可選擇范圍內。到了快速發(fā)展期時，眾多三廂轎車的出現，足以讓消費者眼花繚亂，再加上SUV的興起，完全把旅行車排擠到幾乎無法生存的地步。具體原因也是出自國內汽車消費者的需求，雖然中國汽車市場發(fā)展飛快，但實際情況是，大多數百姓從2000年之后才開始購買全家多口人的第一輛車也是唯一一輛汽車。

　　那么購買第一輛車或者唯一一輛汽車，考慮的因素大多在是否是心中完美的標準的三廂轎車，要知道，曾經兩廂車在國人印象中，不算一輛真正意義上十全十美的汽車。那么再說到SUV，這類車型自帶：霸氣、安全、空間大、具備越野性等關鍵性標簽。如此看來便不難理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中國消費者選車時各方面的考慮因素。

　　很快，中國市場迎來了全新的汽車時代。大家開始走進換車、增購、多購的階段。可是基于之前那么多年形成的消費觀念，選車的實用性需求被排除了，娛樂型的購車目標被大家重視起來。兩門車、性能車、越野屬性SUV這些可玩性車型被列入消費者的購車目標。旅行車再一次被現實拋棄，可憐巴巴的看著“主人們”去寵愛他們的新玩具，這些高顏值且具有實用性的旅行車只被少數人群默默保護著，并且低調著告訴世人，旅行車才是獨具魅力的一種車型……又或者獨自享受它帶來的視覺與性能上的滿足感，仿佛以脫離世俗。

　　以上是旅行車在中國汽車市場“昨天、今天和明天”的大致情況，現在咱們再來了解一下真正屬于旅行車的快樂家園歐洲市場是怎樣表現的。一款車型能在某地廣為盛行一定有其中的道理，眾所周知，旅行車在歐洲的保有量最多，在當地汽車普及化較早的根本原因基礎上，發(fā)展到一定程度時，人們對汽車的需求遠遠不止僅滿足基本出行，自駕游是享受駕車樂趣的方法之一，這種出行方式非常流行，適合大部分普通百姓。

　　汽車市場穩(wěn)定發(fā)展的同時，公路交通建設也同樣發(fā)達，以至于可以輕松駕車前往的目的地越來越多，無需擔心因為社會道路問題，設導致無法前往向往的地方。作為汽車發(fā)源地的歐洲，很早就已經達到了汽車市場高度發(fā)達的地區(qū)。不過，出于歷史或歐洲各國地貌等原因，很多地方雖然在城市和鄉(xiāng)下甚至山區(qū)早已普及了鋪裝路面，但狹窄的道路卻是當地不太樂觀的實際情況。

　　所以小型汽車在歐洲非常盛行，那么當汽車廠商開始為當地百姓研發(fā)多功能車型時，旅行車成為了他們最佳選擇。首先，旅行車完全可以根據小型轎車開發(fā)，緊湊型、中大型更不在話下，當人們開車出行游玩時，旅行車在長度和后排空間高度方面有著絕對優(yōu)勢，那些行李箱、滑雪板、露營裝備、甚至皮劃艇和自行車等娛樂工具統統能夠裝載到旅行車上。

　　前面說到歐洲大部分地區(qū)的公路建設很完善，所以百姓無需選擇越野車（SUV）來提高裝載能力同時應付遠行時會出現的復雜路況。旅行車在滿足空間需求基礎上，大量保留了轎車具備的高水準行駛性能。別看歐洲人選擇小型車更多，但他們普遍駕車速度都不慢，再加上有些多山路地區(qū)，又或者高速公路最為發(fā)達的德國，種種條件都利于旅行車的發(fā)展與存在。

　　當然，不光是娛樂性駕車出行，還有歐洲人的家庭使用需求，與國內不同是年輕夫妻帶孩子家庭居多，而不是上有父母下有兒女的情況，優(yōu)勢在于父母基本都有自己的車。沒有生育限制自然二胎也多，所以四人出行的機率較高，再加上帶著寵物或行李，那么一輛滿足空間條件和駕駛性能的旅行車正式歐洲消費者想要的汽車。

　　放眼望去，就旅行車而言，值得聊一聊的國家還有日本。日本本國汽車工業(yè)的發(fā)達程度在全世界都是有目共睹的，旅行車在當地存有固定消費人群。原因其一，出自日本是個很多元化的國家，他們經常把國外盛行的物或事引進到自己國家，然后再根據實際國情而改變，從而達到具有日本特色的美國文化或者歐洲文化，那么旅行車也存在這方面原因。

　　日本基于汽車工業(yè)發(fā)達的優(yōu)勢，他們所生產的汽車早已出口到世界各國，而且還會特意開發(fā)符合當地用車習慣的車型，比如某款車會分為美規(guī)、歐規(guī)等。除此之外，日本車企甚至為某地區(qū)研發(fā)新車型，這就產生了類似旅行版馬自達6這類的轎車衍生款。而這些看上去和用起來都還不錯的旅行車，日本人自己也不會錯過，最終在汽車市場中形成趨勢。對于吸納外國理念再做本土化改變方面，日本車企會為本國市場生產價格低廉，耐用性強的低配置旅行車作為企業(yè)工作車使用，充分利用了旅行車的優(yōu)勢和本國造車水準相結合，服務當地其他行業(yè)用車。

總結：

　　本篇大致回顧并且分析了旅行車在國內的發(fā)展和問題，雖然現在國內汽車市場存在部分表現優(yōu)秀的旅行車，但仍然受到SUV的影響，很可能需要很長時間才能形成固定人群購買力和一定規(guī)模。然而不止中國，就連旅行車盛行的歐洲市場，近幾年也被SUV的份額所霸占。可是話說回來，旅行車與生俱來的優(yōu)勢是不可替代的，它是全球汽車文化發(fā)展中不可缺少的一部分。（文 汽車之家 朱旭冉 圖片來自網絡）