[汽車之家 車壇軼事]  這次的奇異機器，我們講講發(fā)動機。回想十年前，汽車發(fā)動機主流還是多點電噴的，那會兒大眾和奧迪剛裝備“缸內(nèi)直噴”，感覺就是汽車界的黑科技。不過你知道否？如今家用車上的缸內(nèi)直噴已經(jīng)是別人玩剩下的了，這項技術(shù)其實一百年前就出現(xiàn)！讓它成名的是二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機。

　　大家應(yīng)該都記得，在汽油機之前，直噴技術(shù)一直裝備在柴油發(fā)動機上，這也是它最初的應(yīng)用起源。1894年，第一個采用缸內(nèi)直噴的柴油機原型機誕生，當(dāng)然那會兒汽車誕生才不過幾年時間，肯定只是初步試驗階段，更別說應(yīng)用了。

　　汽油機的節(jié)奏也沒晚幾步，1902年，法國人Leon Levavasseur研發(fā)了第一個汽油直噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，1906年把它裝備在法國航空制造商安托瓦內(nèi)爾公司的航空發(fā)動機上，這是世界上第一臺V16發(fā)動機，輸出功率100馬力，并且成功裝備飛機。

　　德國人在機械方面一貫超前，所以很快也開始嘗試。雨果·容克斯（Hugo Junkers）是德國航空領(lǐng)域的先驅(qū)，推動了例如全金屬機身等很多技術(shù)。1916年第一臺直噴汽油機裝在了容克斯公司的飛機上，當(dāng)然還是小規(guī)模實驗性質(zhì)的。

　　北歐國家往往能給人帶來小驚喜。1925年，一位瑞典的工程師喬納斯·赫斯曼（Jonas Hesselman）研發(fā)了一臺直噴發(fā)動機，它的特點是既可以使用汽油也可以使用柴油，運行模式也是奧托循環(huán)和迪賽爾循環(huán)的混合體。赫斯曼發(fā)動機在二三十年代被用在瑞典的公共汽車和其它服務(wù)車輛上，算是直噴汽油機在汽車方面的最早應(yīng)用了。

　　真正發(fā)揚光大的還是德國。如今大名鼎鼎的博世公司在這方面很積極，30年代該公司開發(fā)了成熟的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，用在奔馳和寶馬的航空發(fā)動機上，緊接著很快就投入到二戰(zhàn)中。

　　需要明確的是，當(dāng)時的直噴并非現(xiàn)在的電控，而是使用純機械控制的原理，精確度肯定比當(dāng)今汽車差遠(yuǎn)了，燃油消耗也不比化油器少，當(dāng)然他們用這玩意絕不是想省油，主要目的是增加飛機的功率同時提高機動性，其中比較著名的航空發(fā)動機之一是戴姆勒-奔馳公司的DB601和DB605系列。

　　1933年戴姆勒-奔馳公司研制了新一代的DB600系列發(fā)動機，性能接近1000馬力，是當(dāng)時世界最先進發(fā)動機。1935年奔馳在此基礎(chǔ)上加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，就成了名器DB601。