DB601和DB600的大體布局相同，水冷倒置V12布局，發(fā)動機排量33.9升，最大功率約1100馬力，1940年開始裝備在著名的梅塞施密特Bf109E戰(zhàn)斗機上。

　　其實DB601的功率倒沒有什么厲害的，優(yōu)勢就在這套直噴。不列顛空戰(zhàn)早期的颶風(fēng)和噴火戰(zhàn)斗機裝備的“灰背隼”（Merlin）發(fā)動機還在使用傳統(tǒng)的浮子化油器，它的問題是只能承受正向的重力加速度，如果有持續(xù)負(fù)向重力的話就有可能“淹掉”化油器使得發(fā)動機功率降低甚至熄火，而采用直噴技術(shù)的德國戰(zhàn)斗機不存在這種問題。

　　因此Bf109在空戰(zhàn)中經(jīng)常利用負(fù)g值機動去應(yīng)付對手，例如在平飛時推桿俯沖，如果英國戰(zhàn)斗機也跟著俯沖就可能失去動力。

　　另外德國王牌飛行員哈特曼還發(fā)明了一種機動動作稱為“哈特曼逃逸”。被敵機從后面咬住時，德國飛行員會先做一個大角度的水平盤旋，當(dāng)敵人即將獲得射擊窗口的瞬間猛然推桿向盤旋圈外飛，由于有直噴發(fā)動機的優(yōu)勢使得發(fā)動機可以持續(xù)輸出，讓飛行員擺脫敵人攻擊，而早期英國戰(zhàn)斗機就無法做出這樣的機動動作。

　　當(dāng)然英國人也不是完全沒有辦法，他們可以做半個滾轉(zhuǎn)倒著向下俯沖咬住敵人，這樣就持續(xù)保持正向的加速度。

　　除此之外1941年時灰背隼發(fā)動機開始裝備由Bendix和Stromberg公司聯(lián)合開發(fā)的無浮子式壓力化油器，負(fù)g值也能順暢的供油，徹底解決了機動性問題，幫助英國贏得了不列顛空戰(zhàn)的勝利。

　　除了德國戰(zhàn)斗機之外，另一個大量應(yīng)用直噴技術(shù)的可能有些出乎各位的意料：是蘇聯(lián)。蘇聯(lián)二戰(zhàn)時期的什維佐夫Ash-82FN就是一臺缸內(nèi)直噴的發(fā)動機，它是在化油器Ash-82的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，最大功率超過1800馬力，裝備在拉格-7等戰(zhàn)斗機上，使之成為十分成功的機型，各種繞死德國對手。

　　當(dāng)然缸內(nèi)直噴也不是哪哪都好，最大的缺點或許是對當(dāng)時來說技術(shù)比較復(fù)雜，原本英國人就考慮給自己的灰背隼發(fā)動機換裝缸內(nèi)直噴，但這樣做就需要重新制作缸蓋，改裝費用很大。另一方面直噴的動力提升也不一定很明顯，英國人就發(fā)現(xiàn)缸外油氣混合可以使進(jìn)氣溫度降低25攝氏度從而提升功率。綜合以上兩點英國人沒有換裝直噴而是改用了壓力化油器。

　　正如本文開頭所說的，缸內(nèi)直噴技術(shù)其實并不是最近二三十年才有的概念，它早就在二戰(zhàn)時期發(fā)揮了作用。有些時候想想現(xiàn)在現(xiàn)在家用車的技術(shù)曾經(jīng)裝備在最頂級的戰(zhàn)爭機器上也別有一番奇特的感覺。當(dāng)然我們身邊很多民用新技術(shù)都是來自于軍事裝備，這個倒也沒什么稀奇的，你能想到什么這方面的例子？評論中可以分享一下。（文/圖 汽車之家 羅浩 微博@Tapirman）

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