英國(guó)汽車品牌為什么要轉(zhuǎn)型

　　英國(guó)汽車品牌的興衰從今年初的一件事兒上可見(jiàn)一斑——吉利放棄收購(gòu)阿斯頓·馬丁。今年1月份，吉利控股集團(tuán)擬收購(gòu)阿斯頓·馬丁19.9%的股權(quán)，一旦成功，吉利就將成為最大股東，但最終吉利放棄收購(gòu)。有消息稱，當(dāng)初吉利希望阿斯頓馬丁未來(lái)在新能源、智能化方面規(guī)劃發(fā)展，但阿斯頓·馬丁董事會(huì)卻予以否決，因?yàn)樗麄兏�希望深耕豪車及賽車領(lǐng)域，所以選擇了F1賽點(diǎn)車隊(duì)老板加拿大富翁勞倫斯·斯特爾，他同時(shí)也是F1前威廉姆斯車隊(duì)車手（2018年加盟賽點(diǎn)車隊(duì)）斯特爾的父親。由此可見(jiàn)英國(guó)人對(duì)于自己的賽車文化和高貴血統(tǒng)的固執(zhí)堅(jiān)持。

　　英國(guó)人的堅(jiān)持和驕傲也不是沒(méi)有緣由的，日不落帝國(guó)的余暉剛消散不久， “咱祖上也曾闊過(guò)”的心理在大部分英國(guó)人心中都有，任何一個(gè)曾經(jīng)偉大過(guò)的民族都會(huì)有這樣的心態(tài)。在汽車方面，英國(guó)人同樣有驕傲的本錢。人類進(jìn)入高速發(fā)展以及科技大爆炸，起源于工業(yè)革命，而工業(yè)革命的契機(jī)則是蒸汽機(jī)。

　　1766年，英國(guó)人瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，從而使其進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域，由此開(kāi)啟了第一次工業(yè)革命。1825年，英國(guó)人斯瓦底·嘉內(nèi)制作的第一輛蒸汽公共汽車。1838年，英國(guó)人亨納特發(fā)明了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置。

　　好笑的是，英國(guó)人有拒絕汽車數(shù)十年的黑歷史。德國(guó)人卡爾·本茨在1886年造出了世界上第一輛汽車，英國(guó)羅孚公司在1878年就已經(jīng)成立，但到1901年才開(kāi)始生產(chǎn)汽車。這些年英國(guó)人干什么去了？

　　原來(lái)，19世紀(jì)的蒸汽機(jī)車對(duì)一直使用馬車的英國(guó)人來(lái)說(shuō)太吵鬧太快了，引發(fā)了貴族和廣大人民的不滿，當(dāng)然也有馬車行業(yè)的反對(duì)。于是在1865年，英國(guó)議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)在今天看來(lái)相當(dāng)荒謬的機(jī)動(dòng)車法案，現(xiàn)在被稱為《紅旗法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，必須由3個(gè)人駕駛，其中一個(gè)人必須揮舞紅旗在車前引導(dǎo)，車速不能超過(guò)6.4km/h，并且不能超過(guò)紅旗。

　　好在蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在英國(guó)的航空、船舶和軌道運(yùn)輸方面并未被限制，在一定程度上保證英國(guó)在《紅旗法案》被廢除后迅速發(fā)展。

　　1904年，羅孚、勞斯萊斯開(kāi)始生產(chǎn)汽車。出身貴族家庭的查理·勞斯偶然看到普通機(jī)械工程師亨利·萊斯制造的2缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，當(dāng)即決定與之合作，于是他們合作創(chuàng)辦了勞斯萊斯。

　　這樣的理念也是當(dāng)時(shí)很多英國(guó)車企的想法，“手工”“奢華”“高貴”成為大多數(shù)英國(guó)車企的追求和堅(jiān)持。到了1911年，英國(guó)已經(jīng)擁有24家車企，但基本上都是面向高端，年產(chǎn)量不到3萬(wàn)臺(tái)。大洋彼岸的以福特為首的美國(guó)汽車工業(yè)卻早已開(kāi)啟流水線生產(chǎn)，把汽車廉價(jià)化，年產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)輛。1913年，福特在曼徹斯特建廠，當(dāng)年便產(chǎn)出7310輛汽車，遠(yuǎn)超第二名英國(guó)沃爾斯利的3000輛，羅孚干脆只有1800輛。

　　這一時(shí)期，正是英國(guó)產(chǎn)出精品車的時(shí)代。捷豹在1936年推出的SS100被譽(yù)為30年代最美的跑車之一，極速153 km/h，0-97 km/h加速時(shí)間為13.5秒，在當(dāng)時(shí)是非常高的水準(zhǔn)。這款車象征著當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車在全世界汽車行業(yè)的高端領(lǐng)導(dǎo)者地位。

　　二戰(zhàn)的破壞性打擊，使英國(guó)不再是“世界工廠”，但依靠第一次工業(yè)革命以來(lái)的技術(shù)和人才積累，還有戰(zhàn)后美國(guó)對(duì)其的支持，英國(guó)汽車工業(yè)在戰(zhàn)后的50年代快速發(fā)展。不過(guò)對(duì)高端的過(guò)度追求導(dǎo)致規(guī)模和利潤(rùn)不夠，隱患重重。

　　英國(guó)從40年代末開(kāi)始對(duì)本國(guó)車企采取了高度的保護(hù)政策，對(duì)進(jìn)口車施加高關(guān)稅，由此導(dǎo)致英國(guó)車企開(kāi)始變得不思進(jìn)取。德國(guó)和日本卻憑借流水線和機(jī)器人的應(yīng)用，大幅度提高制造效率，降低成本，汽車行業(yè)迅速崛起并搶奪市場(chǎng)。70年代的兩次石油危機(jī)，更是對(duì)英國(guó)和美國(guó)的豪華、大馬力高端定位車型產(chǎn)生了巨大沖擊。

　　不得已，在政府的干預(yù)下，MG、捷豹、凱旋、奧斯汀、路虎、羅孚、Mini等英國(guó)品牌抱團(tuán)取暖，組成利蘭汽車集團(tuán)。但這樣的合并導(dǎo)致了管理上的混亂，同時(shí)勞資糾紛和罷工增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了英國(guó)汽車的生產(chǎn)效率。

　　于是，就開(kāi)始了我們所熟知的英國(guó)品牌大出售。1987年，福特收購(gòu)阿斯頓·馬丁，1990年，福特收購(gòu)捷豹。1994年，寶馬收購(gòu)羅孚、MG、路虎。

　　由此可見(jiàn)，英國(guó)在之前的落后，導(dǎo)致在隨后的全球化競(jìng)爭(zhēng)中失去了汽車制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，但上百年的技術(shù)積累和富有經(jīng)驗(yàn)的人才群體仍然在，高端車和賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)使得英國(guó)在研發(fā)方面仍然處于世界領(lǐng)先地位，再加上撒切爾夫人在1980年進(jìn)一步開(kāi)放日本車企在英國(guó)建廠，奠定了英國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型研發(fā)中心的基礎(chǔ)。