底盤調(diào)校

　　英國(guó)的汽車底盤開(kāi)發(fā)行業(yè)同樣是全球翹楚，這得益于英國(guó)濃厚的賽車產(chǎn)業(yè)和文化。我們都知道，汽車以及賽車都發(fā)源于歐洲，而歐洲賽車文化的根卻在英國(guó)，尤其是二戰(zhàn)后，很多戰(zhàn)爭(zhēng)工事被改建為賽車場(chǎng)，其中就有大名鼎鼎的銀石賽道。

　　大部分F1車隊(duì)的總部都在英國(guó)賽車谷，其中也包括賽車的研發(fā)和生產(chǎn)。賽車谷有超過(guò)3500家公司為賽車運(yùn)動(dòng)提供服務(wù)，超過(guò)40000名工程師在賽車谷周邊定居，而這其中包括了世界上近80%的高性能領(lǐng)域的人才。可以說(shuō)，全球75%的賽車研發(fā)工作都是在英國(guó)完成的，這里就是賽車界的“硅谷”。

　　得益于繁榮的賽車產(chǎn)業(yè)和文化，大部分賽車迷能想到的頂級(jí)改裝商也在英國(guó)，如Cosworth、Judd、Gibson、AER、Xtrac、Hewland、蓮花工程、威廉姆斯先進(jìn)工程、RML、Prodrive、Tickford、里卡多等等。

　　例如英國(guó)米拉（MIRA）公司就是全球頂級(jí)的底盤調(diào)校技術(shù)供應(yīng)商，當(dāng)年也是買下了二戰(zhàn)遺留的戰(zhàn)爭(zhēng)工事改成賽道開(kāi)啟汽車業(yè)務(wù)，為眾多全球知名品牌提供底盤調(diào)校技術(shù)，上汽大通、天際、陸風(fēng)、眾泰等國(guó)產(chǎn)車企的一些車型還將由米拉調(diào)校底盤作為車輛的賣點(diǎn)。

汽車設(shè)計(jì)

　　英國(guó)同樣是汽車設(shè)計(jì)行業(yè)重鎮(zhèn)，這從英國(guó)車多年來(lái)展示出的貴氣、趣味和暴力感就可見(jiàn)其水平，這樣獨(dú)特的魅力吸引了許多車企在英國(guó)建立設(shè)計(jì)中心，如日產(chǎn)倫敦設(shè)計(jì)中心、上汽集團(tuán)MG英國(guó)設(shè)計(jì)中心、吉利英國(guó)設(shè)計(jì)中心。

　　英國(guó)設(shè)計(jì)能力一方面源自多年的文化積累和傳承，另一方面則來(lái)自世界領(lǐng)先的人才培養(yǎng)水平，例如英國(guó)考文垂大學(xué)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，全英第一，全球第三（有爭(zhēng)議）。有很多世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師畢業(yè)于考文垂大學(xué)，這些在法拉利F1車隊(duì)、沃爾沃、勞斯萊斯工作的知名校友成為考文垂的實(shí)力展示，其設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)生成為全球一流車企競(jìng)相爭(zhēng)取的目標(biāo)。

　　在設(shè)計(jì)行業(yè)方面，英國(guó)里卡多（Recardo）公司又是世界頂尖的設(shè)計(jì)外包服務(wù)公司，雖然很多人對(duì)其都非常陌生，但很多知名的車款都有里卡多參與，如布加迪威龍、法拉利456、奧迪R8和大眾捷達(dá)。除了乘用車的設(shè)計(jì)，很多車企在市場(chǎng)定位以及量產(chǎn)方面也會(huì)找里卡多尋求合作。

汽車院校

　　從前面的介紹，可以看出英國(guó)在汽車人才培養(yǎng)方面的優(yōu)秀，對(duì)很多有志于汽車行業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，去英國(guó)學(xué)習(xí)汽車專業(yè)是個(gè)非常好的選擇。前面說(shuō)的考文垂大學(xué)，除了設(shè)計(jì)，車輛工程方面也是全英頂尖。此外，還有巴斯大學(xué)、拉夫堡大學(xué)、格拉斯哥大學(xué)、利茲大學(xué)和華威大學(xué)，都是全球汽車領(lǐng)域的名校。濃郁的學(xué)習(xí)和研究氛圍，再加上成熟的賽車文化，對(duì)于熱愛(ài)汽車的人來(lái)說(shuō)可謂充滿了誘惑。

電驅(qū)動(dòng)時(shí)代英國(guó)的優(yōu)勢(shì)在哪里？

　　有人可能會(huì)說(shuō)，馬上都新能源時(shí)代了，英國(guó)這些內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)有什么用？首先，汽車設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校并不會(huì)落伍，無(wú)論采用什么能源驅(qū)動(dòng)交通工具，這兩項(xiàng)都至關(guān)重要，一個(gè)代表著顏值和空氣動(dòng)力學(xué)水平，一個(gè)代表著駕駛舒適和樂(lè)趣，甚至是動(dòng)力到抓地力的轉(zhuǎn)化率。

　　專注高檔酒店、公共交通工具設(shè)計(jì)的JPA Design公司的創(chuàng)始人詹姆斯·帕克在一次對(duì)話中表示：“英國(guó)在飛機(jī)座椅制造方面擁有強(qiáng)大的現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)，并著重強(qiáng)調(diào)復(fù)合材料作為重要發(fā)展領(lǐng)域的工業(yè)戰(zhàn)略�！�

　　根據(jù)中國(guó)科技部2011年的消息，英國(guó)國(guó)家復(fù)合材料中心（NCC）于2011年在布里斯托爾成立，而布里斯托爾此前已經(jīng)是世界聞名的復(fù)合材料生產(chǎn)基地及國(guó)際研發(fā)中心。2009年，英國(guó)國(guó)家復(fù)合材料發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布，歐洲地區(qū)發(fā)展基金會(huì)（ERDF）、西南地區(qū)發(fā)展署（SWRDA）以及英國(guó)商務(wù)創(chuàng)新與技能部（BIS）共同出資2500萬(wàn)英磅，以布里斯托大學(xué)為依托，籌建NCC。2014年，NCC獲得英國(guó)商務(wù)創(chuàng)新與技能部的2800萬(wàn)英鎊后續(xù)投資。2019年，NCC又獲得3670萬(wàn)英鎊重大研發(fā)計(jì)劃資金。

　　英國(guó)多年來(lái)在航空航天方面的領(lǐng)先地位，促使輕型復(fù)合材料的蓬勃發(fā)展。輕量化一直是車輛發(fā)展最重要的課題之一，更輕的車也就意味著動(dòng)力可以更有效率，從而可以降低油耗和碳排放，幾乎每個(gè)車企在推出新車時(shí)都會(huì)著重宣傳車輛在減重方面做出的成績(jī)。這也是賽車產(chǎn)業(yè)扎堆兒英國(guó)的另一個(gè)重要原因了，更輕的材料也是賽車的重要技術(shù)指標(biāo)。

　　在科技部、英駐華使館、英國(guó)交通部、中國(guó)工程院、清華大學(xué)、考文垂大學(xué)、比亞迪、邁凱倫和米拉等參與的2019年中英電動(dòng)汽車創(chuàng)新論壇上，英方帶來(lái)的7家電動(dòng)車尖端技術(shù)企業(yè)中，就有Far-UK這家從事復(fù)合材料的公司，它也是捷豹路虎、日產(chǎn)等企業(yè)的合作伙伴。

　　看到這里，我們基本上就明白了，英國(guó)其實(shí)是放棄了汽車產(chǎn)業(yè)中附加值相對(duì)低的部分，朝著附加值更高的方向前進(jìn)，用我們的話來(lái)說(shuō)就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　那么，英國(guó)又為什么要走向“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”這條路呢？好好地為什么要賣掉自己的汽車品牌？