影片幕后的真實故事：

　　為了讓影片劇情看起來更加跌宕起伏，片中加入了不少與事實有所出入的橋段。首先，福特重新回歸賽車比賽的出發(fā)點片中并沒有交代清楚。編輯翻看相關(guān)資料之后發(fā)現(xiàn)，在1964年之前，福特除了納斯卡、印第500等美國本土賽事之外，其他國際性比賽的參賽履歷并不算豐富。開足馬力造車賺錢是當(dāng)時福特的主要任務(wù)，其實現(xiàn)在也是這樣。

　　象征美國精神的福特野馬正是此時期誕生的，這也對應(yīng)了福特重回賽事的舉措。此后，專為“藍(lán)領(lǐng)”階層打造高性能車也漸漸成為了福特品牌的精神價值，直到現(xiàn)在的今天，歐洲依舊滿街的福特即是那時所打下的根基。

關(guān)于福特與法拉利之間的收購：

　　從歷史上來看，恩佐老爺子說話確實不給人臺階下，也正是他的一時言語招惹出眾多未來的對手，但你認(rèn)為他后悔嗎？我覺得在他眼里這根本不叫事，也包括那位造拖拉機起家的人。

　　片中恩佐老爺子在接洽福特團隊時，給下屬使眼色暗中聯(lián)系菲亞特的橋段事實上也是子虛烏有的劇情需要。

　　從上面所講，我們也能看出，收購法拉利的失敗并不是福特二世燒錢進軍勒芒的主動力，更大銷量利益的驅(qū)使是主因，而恩佐老爺子回敬的言語讓福特二世顏面折損則是輔因。

關(guān)于邁爾斯：

　　實際上主角邁爾斯真實歷史上混的并沒有影片中那么差，早在1957年他就已經(jīng)代表幾家美國私人車隊駕駛保時捷550RS、718RSK賽車征戰(zhàn)賽百靈12小時耐力賽了，而且成績相當(dāng)不錯，除了1958年因機械故障退賽之外，分別拿過全場第二和第三名。正是他出色的發(fā)揮吸引了同為賽車手出身的謝爾比。

　　最關(guān)鍵的是，從保存下來的比賽記錄來看，真實的邁爾斯表現(xiàn)更加無懈可擊一些，只要不是車輛故障引起的退賽，主流耐力賽他基本都能站上領(lǐng)獎臺，絕對是奪冠的最熱門選手。從另外一個角度來評價，能深度參與研發(fā)的車手并不算多，功成名就的車手往往多是退役之后加入到新車調(diào)試測試當(dāng)中，能一邊比賽一邊改良研發(fā)的車手，我印象中，除了尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）之外，就得提到杰克·布拉漢姆（Jack·Brabham），工程師兼首席車手，能修善跑的車手真的挺無敵。所以說，有著同樣實力的邁爾斯，英年早逝實在令人感到惋惜。在2001年，邁爾斯被追歸美國賽車名人堂，這離他去世已經(jīng)相隔了整整35年。

關(guān)于比賽：

　　為了配合劇情需要，影片開始更是虛構(gòu)了那場1963年Willow Springs 100英里耐力賽，歷史上此時的邁爾斯已經(jīng)是謝爾比車隊的御用車手了，他代表謝爾比車隊一共參加了從1963至1966年的賽百靈12小時耐力賽，1966年的戴通納24小時耐力賽和1965、1966年的勒芒24小時等多項耐力賽事。上面那張成績單你能夠看到，1963年的時候他確實跑過12小時賽百靈耐力賽，在謝爾比車隊的時候，因轉(zhuǎn)向節(jié)故障而退賽。所以說這么牛的車手謝爾比是不可能舍得把他引薦給保時捷的，除非他心理有意要炒邁爾斯的“魷魚”，而且還不怕邁爾斯回手給他一扳子。

　　比賽中更換剎車總成這件事我并沒有找到相關(guān)的資料，也許是福特不方便抬到桌面上炫耀，也或許是編劇受到1982年Group B組藍(lán)旗亞VS奧迪的事跡臨機想出來的橋段，總之，對于工程師來說這是個聰明但也很愚蠢的想法。

　　片中還有一個決定比賽結(jié)果的關(guān)鍵因素沒有提及，那就是法拉利車隊首發(fā)陣容的臨時變故。下面這位車手必須要介紹，他就是法拉利當(dāng)時的絕對主力車手約翰·蘇提斯（John Surtees），他也是賽車歷史上唯一一個同時獲得摩托和賽車兩類國際比賽的車手。

　　此時的福特內(nèi)部搞著令人惡心的政治斗爭，而提到車隊政治問題，在法拉利這邊似乎早已成為了一種企業(yè)文化。恩佐本以采納的策略居然可以在比賽前改變，即便法拉利車隊內(nèi)部從來都是人才濟濟，眾人也不免對車隊經(jīng)理的騷操作提出質(zhì)疑，最終的結(jié)果導(dǎo)致當(dāng)時的F1世界冠軍蘇提斯就此與法拉利分道揚鑣。這也成為了法拉利車隊在1966年勒芒耐力賽失利的一個重要原因。

　　我希望很多媒體從業(yè)者不要動不動就用“吊打”、“按在地上摩擦”之類的話語來形容這次比賽，法拉利絕對是個值得尊敬的對手，而且無論是1966年還是1967年，從比賽的投入以及經(jīng)過來看，福特并非無懈可擊。如果法拉利沒有守著F1世界冠軍不用，搞內(nèi)部政治的舊病沒有復(fù)發(fā)，結(jié)局還真的不太好說。

福特后續(xù)的“四連冠”：

　　看到這四臺福特GT40冠軍車你發(fā)現(xiàn)有什么蹊蹺沒有？為何1968、1969年的冠軍車代號變成了“MKI”？原因就在于1966年勝出之后，消耗巨資的福特認(rèn)為目的已經(jīng)達(dá)到，而且還要面對1968年FIA排量規(guī)則的改變。所以在1967年比賽之前，它們就已經(jīng)做好了收手的準(zhǔn)備，最終他們帶回來第一和第四名，而位列第二、第三的法拉利車隊仍未能完成復(fù)仇。1968年，福特將三臺GT40 MKI的改進工程車出售給了英國的John Wyer車隊，從此披掛上該車隊擁有的經(jīng)典橙藍(lán)Gulf涂裝，從此刻起，他們將要面對的是勒芒真正的大贏家——保時捷。 

　　上述這些事實并不是要給想看或是認(rèn)可這部電影的人澆一盆冷水，而是想還原一下歷史的真實情況。影片突出謝爾比和邁爾斯是完全沒有問題的，沒有這兩個人的通力協(xié)作，福特是沒可能以幾乎零基礎(chǔ)的程度靠兩年就拿到了勒芒24小時的冠軍并擊敗終結(jié)了五連勝的法拉利。

全文總結(jié)：

　　記得上學(xué)的時候，每當(dāng)我坐在電視前全神貫注的看著F1電視在線時，家里的長輩們就經(jīng)常會在后面說著“這有什么可看的啊，跟一群蒼蠅似的。”諸如此類的話，正是后來出品的這些還原賽車真實一面，描述比賽之中動人故事的影片，才拉近了人們與賽車這項全球最燒錢運動的距離�？粗�電影中緊張激烈的畫面和感人的故事，也突然感受到了這項比賽真正打動人的魅力。在此我真心地要感謝這些電影背后為之付出的人們，這部《福特大戰(zhàn)法拉利》絕對值得一看，那么我們下期再見！（圖/文 汽車之家 于碩）

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