[汽車之家 精彩汽車生活]  雖然中國(guó)已經(jīng)走出“至暗時(shí)刻”，但新冠疫情卻在世界其他地區(qū)蔓延開(kāi)來(lái)，許多行業(yè)都不得不面臨停擺，沒(méi)有人能預(yù)料接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么�；赝麣v史，人類并不是第一次遭遇這類突如其來(lái)的、無(wú)法預(yù)測(cè)的黑天鵝事件了，可我們最后總是能化解危機(jī)，相信這次也不例外。那么我們這期的主題是什么呢？就是來(lái)看看當(dāng)歷史上的那些“黑天鵝”事件來(lái)臨時(shí)，對(duì)汽車行業(yè)的影響。需要說(shuō)明的是，此次討論的事件范圍僅限于兩次世界大戰(zhàn)以及對(duì)汽車行業(yè)影響更直接的石油危機(jī)、金融危機(jī)。

● 第一次世界大戰(zhàn)

時(shí)間范圍：1914年至1918年

影響：有受挫，也有獲利

　　一戰(zhàn)在1914年爆發(fā)，看似年代久遠(yuǎn)，可事實(shí)上，那個(gè)年代的汽車廠商已經(jīng)有一定數(shù)量。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的原因我們就不展開(kāi)說(shuō)了，主要是新舊殖民主義矛盾激化、各帝國(guó)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，秩序劃分不對(duì)等的背景下，為重新瓜分世界和爭(zhēng)奪全球霸權(quán)而爆發(fā)的一場(chǎng)世界級(jí)帝國(guó)主義戰(zhàn)爭(zhēng)（資料來(lái)源于百科）。

　　第一次世界大戰(zhàn)歷時(shí)四年多，三十多個(gè)國(guó)家、15億人口被卷入了戰(zhàn)爭(zhēng)，它對(duì)人類造成了巨大的物質(zhì)和精神上損害。與此同時(shí)，它也加快了國(guó)際秩序的重建。那么對(duì)本身并不成熟的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的打擊堪稱毀滅性，有些品牌即使沒(méi)有倒閉，也元?dú)獯髠�。交�?zhàn)的國(guó)家里，包括德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)以及美國(guó)等，我們不妨看看這些國(guó)家的汽車品牌當(dāng)時(shí)都是什么狀況。

　　我們?cè)賮?lái)看看協(xié)約國(guó)的汽車品牌的狀況，協(xié)約國(guó)包括英國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、美國(guó)以及意大利等。站在現(xiàn)在的角度來(lái)看，顯然協(xié)約國(guó)的牌面看上去大得多，都是非常有實(shí)力的工業(yè)大國(guó)，而它們也確實(shí)贏得了戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。

　　不難看到，各大汽車廠商在戰(zhàn)爭(zhēng)中都扮演著非常重要的角色，它側(cè)面反映了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)實(shí)力。另外，我們也可以看到并不是每個(gè)汽車品牌都因戰(zhàn)爭(zhēng)遭受重挫。相反，一些原本勉強(qiáng)生存的廠商如果能夠獲得政府的訂單，無(wú)疑轉(zhuǎn)危為安獲得大量資本，為戰(zhàn)后的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，羅孚和奧斯汀就是很好的例子。

● 第二次世界大戰(zhàn)

時(shí)間范圍：1939年-1945年

影響：德國(guó)車企最受傷

　　一戰(zhàn)結(jié)束才剛過(guò)20年，二戰(zhàn)又爆發(fā)了。二戰(zhàn)的區(qū)域范圍覆蓋遠(yuǎn)比一戰(zhàn)更廣，從歐洲到亞洲，從大西洋到太平洋，先后有61個(gè)國(guó)家和地區(qū)、20億以上的人口被卷入戰(zhàn)爭(zhēng)，是人類歷史上規(guī)模最大的世界戰(zhàn)爭(zhēng)。因此，二戰(zhàn)給世界各國(guó)人民都帶來(lái)了沉重的傷害。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，納粹政權(quán)倒臺(tái)，大眾汽車不再由原來(lái)的德國(guó)勞工聯(lián)盟掌管，而是由盟軍接管。最終，英國(guó)軍隊(duì)在修復(fù)被破壞的廠區(qū)后，又開(kāi)始了甲殼蟲(chóng)的生產(chǎn)。1946年，戰(zhàn)后的第一臺(tái)甲殼蟲(chóng)誕生，并在沃爾夫斯堡工廠下線。后來(lái)，這款神奇的小車創(chuàng)造了神話，不僅改變了大眾汽車的命運(yùn)，也拯救了德國(guó)汽車工業(yè)。相比之下，

　　在被蘇聯(lián)掌控后，艾森納赫工廠恢復(fù)了生產(chǎn)。可由于美蘇對(duì)抗加劇，東德的艾森納赫無(wú)法順利取得西德供應(yīng)商的配件，這導(dǎo)致生產(chǎn)效率大大降低。另外，艾森納赫工廠生產(chǎn)的車型仍然懸掛寶馬標(biāo)，而當(dāng)時(shí)西德寶馬總部卻無(wú)力干預(yù)。這一狀況持續(xù)到1952年才得以改變，蘇聯(lián)將艾森納赫工廠轉(zhuǎn)交給了東德政府，寶馬總部也宣布割裂艾森納赫工廠與自己的關(guān)系。

　　完成國(guó)有化之后，雷諾依托政府資本兼并了一些小公司，同時(shí)生產(chǎn)了諸如4CV這樣的暢銷車型。直到上世紀(jì)90年代，法國(guó)政府意識(shí)到自己可能已經(jīng)限制了雷諾的發(fā)展，從1996年開(kāi)始放出大量股份，如今雷諾又變回了一家民營(yíng)企業(yè)。