● 金融危機(jī)

時(shí)間：2007年–2008年

影響：“汽車城”底特律破產(chǎn)

　　受新冠疫情影響，昨晚（3月18日）我們?cè)僖淮我?jiàn)證歷史，美股遭遇本月第四次熔斷，也是史上第五次。很顯然，現(xiàn)在的金融市場(chǎng)完全處于非理性的恐慌之中，由此引發(fā)的危機(jī)有待觀察�；仡櫄v史，人類經(jīng)歷的經(jīng)濟(jì)危機(jī)非常多，既包括早期的大蕭條、各個(gè)時(shí)期的股災(zāi)、金融風(fēng)暴、前面講到的石油危機(jī)還包括各國(guó)的經(jīng)濟(jì)泡沫崩潰。我們無(wú)法一一去講述這些危機(jī)給世界帶來(lái)的影響，因?yàn)榇_實(shí)太多了。今天我們只講相對(duì)較近的一次金融危機(jī)，也就是2007年至2008年爆發(fā)的美國(guó)次貸危機(jī)。

　　如果您是80后，那么這場(chǎng)危機(jī)爆發(fā)時(shí)，您應(yīng)該已經(jīng)正在上大學(xué)或者剛出來(lái)社會(huì)工作，相信還記得當(dāng)時(shí)的一些新聞。我印象最深的就是雷曼兄弟的破產(chǎn)，而后來(lái)雷曼兄弟的破產(chǎn)也被認(rèn)為是這次金融危機(jī)失控的標(biāo)志，危機(jī)導(dǎo)致多間相當(dāng)大型的金融機(jī)構(gòu)倒閉或被政府接管，引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退。

　　和現(xiàn)在一樣，當(dāng)年美國(guó)政府很快啟動(dòng)了救市方案，但成效并不顯著。雖然這是次級(jí)房屋信貸引發(fā)的危機(jī)，可作為重要的經(jīng)濟(jì)支柱，汽車產(chǎn)業(yè)遭受的影響無(wú)疑是巨大的，通用、克萊斯勒以及福特三大汽車公司更是不可能獨(dú)善其身，陷入困境的它們只好向政府申請(qǐng)救助。

　　 當(dāng)然，這筆錢并不是白給。作為條件，接受救援的美國(guó)汽車公司必須在3個(gè)月內(nèi)拿出“以實(shí)現(xiàn)自立”為目標(biāo)的改革計(jì)劃。如果在2009年3月31日之前拿不出這一計(jì)劃，接受款項(xiàng)的汽車公司必須歸還貸款。與此同時(shí)，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)和美國(guó)政府也成為公司的股東。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于喪失了部分控制權(quán)。

　　為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，克萊斯勒與菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，菲亞特以技術(shù)方式入股，起初擁有克萊斯勒20%的股份。根據(jù)合作協(xié)議，克萊斯勒與菲亞特共享含微型和緊湊車型在內(nèi)的產(chǎn)品平臺(tái)，以及包括節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)資源。對(duì)克萊斯勒來(lái)說(shuō)，這是一次重生的機(jī)會(huì)，結(jié)盟后的FCA也成為世界第六大汽車制造商。

　　汽車城的衰敗令人唏噓不已，可剖析其原因又似乎不是偶然。產(chǎn)業(yè)單一是導(dǎo)致底特律危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)�，�?shù)據(jù)顯示，底特律經(jīng)濟(jì)有8成仰賴汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，政府稅收也隨汽車業(yè)榮衰而劇烈波動(dòng)。尤其2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，作為核心制造業(yè)的三大汽車公司裁員高達(dá)14萬(wàn)人，這個(gè)城市開(kāi)始逐漸淪為空城。

全文總結(jié)：

　　最近新冠肺炎和油價(jià)暴跌這對(duì)“組合拳”把市場(chǎng)給捶暈了，連股神巴菲特都驚嘆活了89歲還沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種場(chǎng)面。本文回顧的這些事件只是漫漫歷史長(zhǎng)河中，人類所面對(duì)的幾次危機(jī)，即使是像新冠肺炎這樣的傳染病，也曾經(jīng)在某個(gè)歷史時(shí)期困擾著人類。可人類最后還是克服了困難，持續(xù)進(jìn)步。如今科學(xué)技術(shù)遠(yuǎn)勝以前，所以我們更應(yīng)該有信心打贏這場(chǎng)“戰(zhàn)役”。（文/汽車之家 陳海擁 部分圖片資料源于網(wǎng)絡(luò)）