英倫豪華運(yùn)動車的典范——捷豹XJ-S

　　進(jìn)入70年代，捷豹汽車的母公司因經(jīng)營不善而瀕臨破產(chǎn)的窘境，但是集團(tuán)旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利狀態(tài)。此時，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type繼任車型——XJ-S。這是一款定位豪華的轎跑車，非常符合英國人的對轎跑車風(fēng)格的追求，西裝革履下掩蓋著一顆躁動不安的心。

　　與美國跑車不同的是，英國的轎跑車車身更具流線型，設(shè)計不浮夸卻帶有一絲優(yōu)雅美感。區(qū)別更大的是車輛的動力部分，XJ-S搭載了5.3L V12發(fā)動機(jī)，這款機(jī)器是捷豹早期為勒芒賽車所設(shè)計的，在此之前它還使用在E-Type系列III車型上，可見捷豹多么重視XJ-S這款豪華轎跑車。

　　不光如此，一向重視賽車運(yùn)動的英國人怎能放過捷豹XJ-S這么好的底子？無論是在英國本土還是在歐洲各地的賽事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活躍在賽道上直到80年代末期并且成績優(yōu)異。另外，捷豹XJ-S在民間賽事上也有不俗的戰(zhàn)績。70年代末期美國流行一項名為“炮彈飛車”的比賽，所有車輛從紐約出發(fā)，終點設(shè)在西海岸加州的Redondo海灘，這是一場橫跨美國大陸的民間賽事，一輛捷豹XJ-S以32小時51分鐘的成績創(chuàng)造了當(dāng)時的新紀(jì)錄，這項紀(jì)錄保持了四年之久。

　　捷豹XJ-S代表了英國人對豪華運(yùn)動型車的期望，捷豹對于這款車也有著足夠的自信，以至于能贏得美國人的喜愛。在XJ-S發(fā)展后期為了豐富其產(chǎn)品陣營，從而獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可，捷豹順勢推出了敞篷款車型并命名為XJ-SC。不過它并不是常規(guī)敞篷車那種完全開篷的結(jié)構(gòu)，拆除車頂后仍有車身框架裸露在外，而且這款車還為此種特殊結(jié)構(gòu)犧牲了后排座椅。盡管捷豹XJ-S在發(fā)展中也遇到了小坎坷，不過最終以優(yōu)異的車身設(shè)計，強(qiáng)大的性能受到了廣泛好評，成為了英國汽車發(fā)展史中較為重要的車型之一。

帶領(lǐng)中國車市進(jìn)入合資時代——大眾帕薩特（桑塔納）

　　第二款車型同樣來自大眾集團(tuán)，這就是1981年問世的大眾第二代帕薩特。帕薩特是大眾推出的中型轎車，本來這就是一臺歐洲平平常常的家用車，不過它還有一個中國人民無比熟悉的名字——桑塔納。

　　桑塔納能夠入選并非因為產(chǎn)品上有什么獨特之處，而是因為它和中國的關(guān)系。話說改革開放之后，國內(nèi)車企見到了自己和國際水平的差距，決定引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)來改造自己的產(chǎn)品，生產(chǎn)上海牌轎車的上海汽車拖拉機(jī)公司（后來的上汽）就是其中之一。當(dāng)時中國剛剛改革開放，市場不明朗，西方車企愿意合作的不太多，但大眾汽車卻很有遠(yuǎn)見，拿出自己最新的中型車桑塔納和上海汽車建立了合資企業(yè)——上海大眾。

　　1983年，在上海大眾公司還未成立之前，桑塔納就以CKD方式在上海汽車的老廠房里組裝了出來，因此雖然上海大眾不是中國第一家合資車企，但桑塔納卻成為了中國第一個合資車型。桑塔納上市之后成為了中國新型轎車中為數(shù)不多的國產(chǎn)車型，當(dāng)時的國產(chǎn)化率不高，售價超過20萬元，然而即便如此，也受到了國內(nèi)公務(wù)車使用者的追捧。

　　隨著國產(chǎn)化率的提高，以及市場上各種新車型的問世，桑塔納不斷自降身價，最后它從高級公務(wù)車，變成了中國最廉價的合資車之一。到世紀(jì)之交的時候，桑塔納和同樣老邁的捷達(dá)、富康同稱為“老三樣”，由于生產(chǎn)周期長，且保有量巨大，它們也成為了些年中國人民最熟悉的“國民車”。

90年代豪華車標(biāo)桿——奔馳S級（W140）

　　代號W140的第七代奔馳S級原定于1989年10月正式投產(chǎn)，但為了能容納V12發(fā)動機(jī)和性能更高的制動系統(tǒng)，直到1990年6月，第七代奔馳S級的原型車才最終完成。1991年3月，作為W126的繼任者，代號W140的第七代奔馳S級亮相日內(nèi)瓦車展。車身設(shè)計融入了傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳造型的風(fēng)格要素，第七代奔馳S級一經(jīng)推出便引發(fā)了一場全球豪華轎車領(lǐng)域大變革，它的出現(xiàn)使得其他豪華品牌車型黯然失色，人們紛紛被其獨特的魅力所征服。

　　第七代奔馳S級被我們俗稱為“虎頭奔”，其體型顯得格外龐大，與前幾代奔馳S級相同，第七代S級同樣推出了長軸距SEL車型，其軸距加長100毫米以增加后排乘客的腿部空間。第七代奔馳S級的改變也同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計上，乍一看W140的內(nèi)飾你會覺得有些別扭，這種感覺來源于不對稱的中控臺設(shè)計。儀表盤內(nèi)擠滿了五組大大小小的儀表，這也使得空調(diào)出風(fēng)口被生生的“擠”到了一旁，這種設(shè)計并非能迎合每個人的喜好。

　　第七代奔馳S級采用全新開發(fā)的前雙叉臂/后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，后懸架則是從其他車型的多連桿獨立懸架中衍生而來的，根據(jù)S級轎車的特殊要求進(jìn)行了修訂。駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何可能會傳遞到車廂內(nèi)的噪音和振動均在被最大化的降低，使車內(nèi)人員幾乎感受不到來自路面的顛簸。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為8缸和12缸車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉(zhuǎn)向力度。

　　動力方面，第七代S級在起初面世的車型中提供了3.2升（231馬力）直列六缸發(fā)動機(jī)和4.2升（286馬力）及5.0升（326馬力）的V8發(fā)動機(jī)，V8發(fā)動機(jī)采用相同的曲軸箱及博世LH Jetronic噴射系統(tǒng)。與以往車型不同的是，3.2升和4.2升車型名稱并不準(zhǔn)確反映發(fā)動機(jī)的排量，其命名為300 SE/SEL和400 SE/SEL而是為了與其他車型統(tǒng)一。同時，搭載3.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的300 SD也一同出現(xiàn)在W140的陣營中。

　　全新設(shè)計的6.0升V12發(fā)動機(jī)（M120）是梅賽德斯-奔馳為其轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動機(jī)，其采用每缸4氣門技術(shù)、可變進(jìn)氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)，這也成為當(dāng)時動力最強(qiáng)勁的乘用車發(fā)動機(jī)之一。奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是4速自動變速箱，最高時速250km/h，面對2190kg的車重，其0-100km/h加速時間僅為6.3秒。

  1993年6月, 第七代奔馳S級與其他車系進(jìn)行了統(tǒng)一的命名方式。將“S”字樣放在三位數(shù)號碼之前，而后綴的“E”、“D”、“L”則被省略。例如，500 SE變成了S500，而600 SEL則更名為S600長軸版。其中3.2升6缸車型和4.2升V8車型的名稱變化最為明顯，不再采用為了統(tǒng)一名稱而使用的四舍五入方式，而是直接命名為S320和S420。此后，第七代奔馳S級的車尾只注明車型級別和發(fā)動機(jī)排量，而不標(biāo)注車型版本（標(biāo)準(zhǔn)版或長軸距版）。

  奔馳S600裝配了帶變矩鎖止離合器的五速自動變速箱，為了進(jìn)一步改進(jìn)油耗、減少廢氣排放，兩款V8發(fā)動機(jī)采用了改進(jìn)后的曲軸、優(yōu)化閥門控制系統(tǒng)和輕量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率輸出則絲毫不受損失，廢氣排放量也降低了40%以上。 第七代奔馳S級轎車于1998年正式停產(chǎn)。7年的生產(chǎn)周期內(nèi)，第七代奔馳S級共生產(chǎn)了406532臺。其以優(yōu)雅、霸氣的造型設(shè)計、豐富的配置、強(qiáng)勁的動力和對豪華轎車概念的重新詮釋，成為奔馳S級讓人最為難忘的一代經(jīng)典車型。

  結(jié)語：以上10款經(jīng)典車將在2019汽車之家818全球汽車夜亮相，今晚20:10請鎖定汽車之家App，觀看晚會在線。讓我們共同回望歷史，致敬經(jīng)典�。ㄎ�/汽車之家 文化團(tuán)隊）