走進千家萬戶的經(jīng)典國民車——大眾甲殼蟲

　　甲殼蟲的誕生，源于當時納粹首領希特勒的一個美好愿景，他希望在新建成的德國高速公路網(wǎng)絡上，可以馳騁著大量百姓買得起的汽車。打造這樣一款價格實惠的國民車的重任則被委以費迪南德?保時捷先生，他于1931年剛剛創(chuàng)立了保時捷汽車公司，其目標就是設計和生產(chǎn)面向收入一般的廣泛群眾的經(jīng)濟型小車。

　　對于國民車的打造，希特勒不僅有宏觀愿景，更有十分落地的具體需求，他希望該車能提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間，最高時速可以達到100km/h，以滿足高速公路的行駛需求，百公里的油耗不高于7升，最為重要的是售價要控制在1000馬克以內(nèi)，這個價格不超過當時絕大部分人一年的收入。

　　1934年，打造國民車的項目正式進入實施階段，保時捷先生提交了項目詳細計劃書，同年6月，保時捷與帝國汽車工業(yè)協(xié)會簽署了制造大眾汽車原型車的合同。合同規(guī)定保時捷需在10個月內(nèi)完成原型車的制造。

　　1935年，樣車順利下線，其搭載了一臺風冷形式的0.7升直列4缸發(fā)動機，最大功率22馬力。這款車也是日后量產(chǎn)版甲殼蟲的原型車，由于其像極了甲殼蟲，因此也被冠以Beetle的綽號。在樣車階段，工程人員對車輛不斷加以改進和完善，并進行了大量路試，累計行駛超過240萬公里，花費了大約170萬德國馬克，最終證明車輛擁有很高的可靠性。

　　1938年，第一代甲殼蟲正式誕生，戰(zhàn)爭的原因使其沒有大規(guī)模量產(chǎn)。戰(zhàn)后，甲殼蟲不僅供應國內(nèi)市場，還出口到美國等29個國家。第一代甲殼蟲足足征戰(zhàn)了半個多世紀的市場，2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線，其累計產(chǎn)量超過了2000萬臺。

歷經(jīng)戰(zhàn)火的藝術品——寶馬321

　　1939年，寶馬推出了緊湊型轎車寶馬321，用以接替寶馬320。321的底盤是在中型車寶馬326的基礎上縮短的，同時很多零件也都是基于326改進而來的，包括前懸架、四速手動變速箱以及那臺代號M78的2.0升直列6缸發(fā)動機。

　　根據(jù)當時官方公布的數(shù)據(jù)，寶馬321的最大功率為45馬力，最高時速可達115公里/小時，這樣的性能在當時的汽車中絕對算得上是“超跑級別”了，因此寶馬321一度成為二戰(zhàn)之前寶馬旗下的暢銷車型。不過好景不長，隨著二戰(zhàn)打響，寶馬艾森納赫工廠于1941年停止了民用車的制造，全力支持軍工生產(chǎn)，寶馬321也隨即停產(chǎn)。

　　二戰(zhàn)�；鹨院�，德國被英法美蘇四國占領，而原本艾森納赫工廠所在的圖林根州屬于蘇聯(lián)占領區(qū)。蘇聯(lián)方面將艾森納赫工廠并入了一家蘇聯(lián)公司，并改名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。1945年該工廠陸續(xù)恢復寶馬汽車的生產(chǎn)，其中就包括寶馬321。1945-1950年之間，共有8996臺寶馬321轎車駛下生產(chǎn)線，加上戰(zhàn)前的3814臺，寶馬321轎車共生產(chǎn)了12810臺。

首款登上《世界汽車年鑒》的中國車——紅旗CA72

　　新中國汽車工業(yè)的歷史，要從1949年毛主席出訪蘇聯(lián)時參觀了斯大林汽車廠說起。當看到一座座高大的廠房和一輛輛駛下裝配線的汽車時，毛主席對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠�！�1950年，兩國政府簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，商定由蘇聯(lián)援助中國建設包括“第一汽車制造廠”在內(nèi)的一批重點工業(yè)項目。同年，重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，并聘請?zhí)K聯(lián)專家負責工廠及產(chǎn)品設計。

　　籌備組決定在長春打造一座優(yōu)先生產(chǎn)載貨汽車的工廠，1953年，毛主席親自簽發(fā)了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。為了完成任務，舉國上下大開綠燈，在人力、物力、財力等各方面給予一汽最大支援。1956年，第一批解放卡車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線。同年，毛主席在中央政治局擴大會議上提到：“什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車來開會就好了！”

　　于是，第一機械工業(yè)部向一汽下達了制造轎車的任務，并提出"越快越好"的要求。一汽隨即確定了以“仿造為主，適當改造”的原則。1958年，毛主席視察一汽，又一次提到：“什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？”5月，第一輛東風牌轎車CA71裝配完畢。7月，一汽又接到了制造更高級轎車的任務。

　　一汽計劃僅用一個月時間就打造出一款全新車型，還提出了“乘東風，展紅旗，八一造出高級轎車獻給毛主席”的口號。8月，第一臺樣車試制成功。時任吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式將該車命名為“紅旗”。

　　1959年4月，紅旗樣車經(jīng)過4輪改型與調(diào)試最終定型，編號為CA72。9月，首批量產(chǎn)的紅旗CA72轎車和敞篷檢閱車送抵北京，向國慶十周年獻禮。1960年3月，紅旗CA72在萊比錫國際博覽會上展出，并登上了《世界汽車年鑒》。

最長壽的Type 2——大眾T2

　　說到大眾T2先要說說它的“爸爸”——大眾T1。1946年，一位名叫Ben Pon的大眾荷蘭經(jīng)銷商向大眾公司提議生產(chǎn)一種全新車型，并奉上了自己的手繪圖。該提議得到了大眾的認可，并于1949年開始生產(chǎn)，同年11月，第一輛大眾T1下線。而當初Ben Pon手繪的這張草圖也一直流傳了下來，成為了一件對于大眾品牌有重大意義的老物件。

　　1967年大眾T2誕生，取代了T1。外觀方面T2較T1的變化并不大，不過50年代初汽車界有一個新發(fā)明——弧形風擋玻璃，因此大眾T2外觀上比較有代表性的革新就是前風擋由原來分隔式的兩塊平面玻璃改為了整體式弧形玻璃。發(fā)動機方面，T2換裝了一款全新的四缸1.6L水平對置風冷發(fā)動機，最大功率50馬力。之后又陸續(xù)推出了1.7L、1.8L以及2.0L的發(fā)動機，整車的技術也越來越先進：電噴、自動擋、四驅(qū)等。2003年第一代甲殼蟲停產(chǎn)以后，大眾T2就成了大眾旗下最后一款風冷發(fā)動機車型了。不過到了2005年底，巴西車型也變?yōu)樗�冷，風冷就此落幕。

　　由于其用途廣泛、售價低廉、可靠性高，大眾T2在南美國家非常受歡迎，因此雖然1979年就在歐美市場停產(chǎn)了，但在巴西卻一直生產(chǎn)到2013年末，成為整個車系里最長壽的一款。2013年，巴西引入了更高級別的安全法規(guī)，生產(chǎn)了46年的T2終于走到了生命的盡頭。這一年大眾巴西工廠推出了最后一批，限量600臺的“Last Edition（最終版）”T2，并制作了短片“The Kombi\'s Last Wishes”用以紀念這個傳奇車型。