[汽車之家 車壇勐料]　　1949年，由于在內戰(zhàn)中失利，蔣介石敗走臺灣，并在這里度過了自己的余生。截至1975年去世，他在臺灣生活了26個年頭，那么在這些年中，蔣“總統(tǒng)”又有哪些座駕呢？今天我們就來一起盤點一下。

　　現(xiàn)在如果你到臺北旅游，就可以在著名景點中正紀念堂的一層看到兩臺蔣介石當年的座車。由于臺灣規(guī)定“總統(tǒng)”專車退役后要被拍賣或銷毀，因此中正紀念堂里面的這兩臺車也是如今僅存的蔣介石臺灣時期座駕了。

　　用時下流行的“魯迅體”來說：現(xiàn)存于臺北中正紀念堂中的兩臺座車，一臺是凱迪拉克，另一臺也是凱迪拉克。實際上蔣介石到臺灣之后的所有座駕全都是包括凱迪拉克在內的美系品牌，他辭世后，臺灣地區(qū)領導人的專車才逐漸換成了德系豪華品牌。

　　蔣介石選用美系車自然跟當時臺灣與美國的關系密切有關，另外還因為二戰(zhàn)后的那段時間里美系車確實實力不凡。中正紀念堂中的第一臺凱迪拉克便是誕生在美國汽車黃金年代的初期。

　　這就是1955年生產(chǎn)的凱迪拉克第五代Series 75，這臺車的外觀和同門著名的60 Special很相似，但作為當時凱迪拉克的旗艦轎車，Series 75要更長更大，是一臺三排座位的limousine（大型豪華轎車），基于通用最大的轎車平臺D-body打造（60系列則基于C-body平臺），長度超過6米。

　　標準版凱迪拉克Series 75的整備質量為2400kg，而蔣介石這臺車由于加裝了防彈玻璃和裝甲，總重量達到了3000kg。此外，民用版Series 75采用當時流行的大塊曲面風擋玻璃，而蔣介石座駕的前風擋則被換成了三塊平面的防彈玻璃。出于安保方面的原因，這部“總統(tǒng)”專車的后排車窗全部采用了鏡面反光玻璃，從車外無法看到車內的情況。

　　除了車窗玻璃，蔣介石的Series 75轎車在外觀上就跟民用版區(qū)別不大了。這部車的設計出自通用汽車的傳奇設計師哈利·厄爾之手，它的車頭采用了大面積的鍍鉻裝飾，锃亮的保險杠上還加裝了當時美國豪華車很流行的導彈形Dagmar裝飾。而車尾則被裝上了一對稍顯圓潤的小尾鰭（當時還沒有夸張的大尾鰭），雙邊共雙出的排氣管被整合到了尾鰭底部，顯得非常別出心裁。

　　中正紀念堂中展示的這臺Series 75轎車上懸掛著一副非常吉利的車牌——“市一0888”，據(jù)介紹這臺防彈車是菲律賓華僑贈予的，但蔣介石卻只乘坐了一次。

　　這部車被受冷遇的原因首先是因為它十分笨重，操作不易；另外就是因為它的防彈屬性，蔣介石當時告知侍從人員：“在臺灣的人民都是我的同胞，我不需要任何的防彈保護裝置�！边@種話1963年肯尼迪在達拉斯也說過，后來就在車里遇刺了……這其中的差異大約是因為蔣介石在臺灣更能控制住“場面”吧！

　　說到“控制場面”，蔣介石雖然沒有像肯尼迪那樣被槍擊過，但其實也在車里受過傷，這還要從他那個多年的習慣說起——蔣介石和宋美齡晚年喜歡利用下午的閑暇時間到臺北近郊坐車兜風。1969年9月16日這天下午，夫婦二人如往常一樣乘車外出，不想?yún)s遭到了意外。

　　當蔣介石的車隊行駛到陽明山的仰德大道時，一輛借道超車的軍用吉普車突然竄出，情急之下車隊中的前導車司機并未按規(guī)范直接撞過去保護長官車輛，而是下意識地緊急剎車，緊隨其后的蔣介石座車司機又誤將油門當成了剎車，狠狠撞了上去。