[汽車之家 車壇勐料]　　1949年，由于在內(nèi)戰(zhàn)中失利，蔣介石敗走臺灣，并在這里度過了自己的余生。截至1975年去世，他在臺灣生活了26個年頭，那么在這些年中，蔣“總統(tǒng)”又有哪些座駕呢？今天我們就來一起盤點一下。

　　現(xiàn)在如果你到臺北旅游，就可以在著名景點中正紀念堂的一層看到兩臺蔣介石當年的座車。由于臺灣規(guī)定“總統(tǒng)”專車退役后要被拍賣或銷毀，因此中正紀念堂里面的這兩臺車也是如今僅存的蔣介石臺灣時期座駕了。

　　用時下流行的“魯迅體”來說：現(xiàn)存于臺北中正紀念堂中的兩臺座車，一臺是凱迪拉克，另一臺也是凱迪拉克。實際上蔣介石到臺灣之后的所有座駕全都是包括凱迪拉克在內(nèi)的美系品牌，他辭世后，臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人的專車才逐漸換成了德系豪華品牌。

　　蔣介石選用美系車自然跟當時臺灣與美國的關(guān)系密切有關(guān)，另外還因為二戰(zhàn)后的那段時間里美系車確實實力不凡。中正紀念堂中的第一臺凱迪拉克便是誕生在美國汽車黃金年代的初期。

　　這就是1955年生產(chǎn)的凱迪拉克第五代Series 75，這臺車的外觀和同門著名的60 Special很相似，但作為當時凱迪拉克的旗艦轎車，Series 75要更長更大，是一臺三排座位的limousine（大型豪華轎車），基于通用最大的轎車平臺D-body打造（60系列則基于C-body平臺），長度超過6米。

　　標準版凱迪拉克Series 75的整備質(zhì)量為2400kg，而蔣介石這臺車由于加裝了防彈玻璃和裝甲，總重量達到了3000kg。此外，民用版Series 75采用當時流行的大塊曲面風擋玻璃，而蔣介石座駕的前風擋則被換成了三塊平面的防彈玻璃。出于安保方面的原因，這部“總統(tǒng)”專車的后排車窗全部采用了鏡面反光玻璃，從車外無法看到車內(nèi)的情況。

　　除了車窗玻璃，蔣介石的Series 75轎車在外觀上就跟民用版區(qū)別不大了。這部車的設(shè)計出自通用汽車的傳奇設(shè)計師哈利·厄爾之手，它的車頭采用了大面積的鍍鉻裝飾，锃亮的保險杠上還加裝了當時美國豪華車很流行的導(dǎo)彈形Dagmar裝飾。而車尾則被裝上了一對稍顯圓潤的小尾鰭（當時還沒有夸張的大尾鰭），雙邊共雙出的排氣管被整合到了尾鰭底部，顯得非常別出心裁。

　　中正紀念堂中展示的這臺Series 75轎車上懸掛著一副非常吉利的車牌——“市一0888”，據(jù)介紹這臺防彈車是菲律賓華僑贈予的，但蔣介石卻只乘坐了一次。

　　這部車被受冷遇的原因首先是因為它十分笨重，操作不易；另外就是因為它的防彈屬性，蔣介石當時告知侍從人員：“在臺灣的人民都是我的同胞，我不需要任何的防彈保護裝置�！边@種話1963年肯尼迪在達拉斯也說過，后來就在車里遇刺了……這其中的差異大約是因為蔣介石在臺灣更能控制住“場面”吧！

　　說到“控制場面”，蔣介石雖然沒有像肯尼迪那樣被槍擊過，但其實也在車里受過傷，這還要從他那個多年的習(xí)慣說起——蔣介石和宋美齡晚年喜歡利用下午的閑暇時間到臺北近郊坐車兜風。1969年9月16日這天下午，夫婦二人如往常一樣乘車外出，不想?yún)s遭到了意外。

　　當蔣介石的車隊行駛到陽明山的仰德大道時，一輛借道超車的軍用吉普車突然竄出，情急之下車隊中的前導(dǎo)車司機并未按規(guī)范直接撞過去保護長官車輛，而是下意識地緊急剎車，緊隨其后的蔣介石座車司機又誤將油門當成了剎車，狠狠撞了上去。

　　雖然危險駕駛的軍車司機和乘車長官遭到嚴懲，但已經(jīng)82歲高齡的蔣介石身體也因此次車禍受到了很大損傷，此后就一天不如一天了。目前關(guān)于這次車禍的記載很多，但全都沒有提及雙方車輛都是什么車，因此我們也就只能猜測一下了。

　　根據(jù)蔣介石的選車風格以及一些歷史照片，我們推測當時他乘坐的是一臺60年代的凱迪拉克Series 75七座豪華轎車，這個時期正值美國汽車的“黃金年代”，火箭般的大尾鰭也出現(xiàn)在了這臺頂級豪華轎車上。

　　至于那臺橫沖直撞的軍用吉普車，根據(jù)年代推測的話，多半是美國的M38A1。這臺車是二戰(zhàn)時Willys MB的“后輩”，其生產(chǎn)周期是1952年-1971年，并且曾經(jīng)裝備臺灣軍隊。

　　下面回過頭來再看中正紀念堂，這里展出的另一臺車也是凱迪拉克的75系列豪華轎車，只不過生產(chǎn)年代要更晚一些——1972年。這是凱迪拉克Series 75的第十代車型，它在臺灣一直服役到1975年蔣介石去世，陪伴這位風云人物走完了人生的最后一程。

　　上世紀70年代，美系豪華車已經(jīng)不再熱衷于張揚外觀設(shè)計，第十代Series 75的外形去除了包括尾鰭在內(nèi)的各種夸張裝飾，轉(zhuǎn)而使用了平直的線條。不過由于這一代車型的尺寸達到了巔峰（全長6322mm，軸距3848mm），因此給人一種古典主義建筑般莊重大氣的感覺。

　　如果前面防彈車的故事屬實的話，這臺蔣介石的“總統(tǒng)”專車并沒有加裝防彈玻璃、車身裝甲之類的設(shè)備，不過它的后窗還是被貼上了鏡面反光膜，用來確保車內(nèi)隱私，此外車尾左側(cè)高高豎起的無線電天線也或多或少透露出了一點這臺車的不同尋常。

　　以上介紹的是蔣介石的座車，不過歷史上他留下的坐車照片并不多見，更多的還是“站車”——也就是站在車上的照片。為什么要站在車上呢？主要有兩個場合，一個是游行，一個是檢閱。

　　1960年美國總統(tǒng)艾森豪威爾訪臺，對于臺灣當局來說這可是天大的喜事，因此舉辦了大規(guī)模的歡迎儀式。在臺北街頭蔣介石與艾森豪威爾同乘一臺敞篷檢閱車，并且頻頻起身與道路兩側(cè)的民眾招手致意。而他們兩人搭乘的自然又是一臺美國車——Mercury Montclair。Mercury（水星）是福特旗下的入門豪華品牌（目前已經(jīng)停產(chǎn)），而Montclair則是這個品牌在1955年推出的全尺寸轎車。

　　比起游行慶典，蔣介石站在車上更多的還是檢閱部隊，這時他會身著軍裝，而敞篷檢閱車的車頭上則會懸掛起代表其特級上將軍銜的五顆將星。根據(jù)實際情況，他的檢閱車也會有很多不同的選擇，其中就包括前面提到的Mercury Montclair，此外凱迪拉克Eldorado、別克Super敞篷車以及M38A1軍用吉普車也都曾作為蔣介石的檢閱車輛。

　　除了以上提到的這些汽車，蔣介石在臺灣還有一種特別的“座駕”，它們不用燒油，也沒有車輪，行駛時還會懸浮于地面上……這就是中正紀念堂中展示的轎椅。蔣介石到臺灣時年事已高，當他需要到金門前線或山地村落等交通不便的地方巡視時，就會乘坐這種簡易的轎椅來往。

● 總結(jié)：

　　從以上的描述不難看出，除了最后面提到的轎椅是純粹的國產(chǎn)貨以外，蔣介石的其他座駕全都是清一色的美國品牌。這其中的原因除了蔣介石對“美式裝備”的信賴以外，更因為那個時代的美系車確實拿得出手，當時世界上有很多國家和地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人都是用美系車作為自己的“御用座駕”，不過如今這種情況早已一去不返了，幾十年內(nèi)汽車市場的變化如此之大，不免令人唏噓。（文/圖 汽車之家 王勐；部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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