[汽車之家 精彩汽車生活]  正值祖國69周年華誕，祝各位國慶假期愉快，吃好喝好，也希望大家在享受假期之余也能繼續(xù)多關(guān)注我們給大家?guī)�來的�?nèi)容。隨著近些年我國陸續(xù)頒布實(shí)施各項(xiàng)對新能源車型利好的政策法規(guī)，新能源車型，尤其是電動(dòng)車開始在中國大地如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。與傳統(tǒng)燃油車迥異的構(gòu)造也讓電動(dòng)車的造型逐漸脫離了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)窠臼，開始變得越來越“奔放”和“非主流”，部分車型的外形甚至讓人直呼“辣眼睛”。不過，你可千萬別誤會(huì)這是我們國家才獨(dú)有的特色現(xiàn)象，國外的“奇葩”電動(dòng)車無論在誕生時(shí)間、數(shù)量還是奇特程度上都要更勝一籌呢。不信？那您就往下看。

　　我的同事姚嘉之前曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于海外微型電動(dòng)車的介紹文章，與該篇文章中出場的車型有所不同，入選本篇文章的車型要具備幾個(gè)條件：1.設(shè)計(jì)足夠新奇，不求美，但求個(gè)性；2.必須為概念車或試驗(yàn)車型，不能是規(guī)模量產(chǎn)過的車型；3.推出時(shí)間至少要在5年以上。OK，閑話不多說，以下出場車型推出時(shí)間跨度從1967一直到2011年，接近半個(gè)世紀(jì)，我會(huì)按照它們問世時(shí)間從早到晚的順序?yàn)榇蠹乙灰唤榻B。部分車型因?yàn)檫^于久遠(yuǎn)，圖片質(zhì)量欠佳，還請大家多多見諒。

● 生不逢時(shí)——福特Comuta（1967）

　　第一臺(tái)出場的車型至今已年過半百，來自福特的Comuta，誕生于1967年。準(zhǔn)確的說這款車型是一個(gè)試驗(yàn)品，總共生產(chǎn)了兩臺(tái)作為試驗(yàn)車型。Comuta是由福特英國分公司研發(fā)的，福特英國分公司初衷是想造一臺(tái)可以在城市以及郊區(qū)通勤的無污染車型。畢竟上世紀(jì)五六十年代霧都倫敦的空氣污染情況遠(yuǎn)甚于今日的北京，就在Comuta發(fā)布的15年前，1952年年底到1953年年初的倫敦剛剛因?yàn)閲?yán)重的空氣污染導(dǎo)致過萬人喪生。所以彼時(shí)大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國的老百姓們對于環(huán)保的需求相比今日有過之無不及。

　　除了要求純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，福特英國分公司對于Comuta的需求還包括：至少能承載兩名成年人+兩名兒童，車重還必須要足夠輕，畢竟這輛車的動(dòng)力只是由四塊12伏85安培的鉛酸蓄電池+兩臺(tái)5馬力的直流電機(jī)提供，即便充滿電最高時(shí)速也只有40公里（25英里），最大續(xù)航60公里（37英里）。

　　為了達(dá)到理想的車重，Comuta車身采用了玻璃纖維材質(zhì)，這一點(diǎn)與有著最小量產(chǎn)車稱號(hào)的Peel P50（1963年由Peel Engineering Company推出，在TopGear里也有亮相）完全相同；在底盤結(jié)構(gòu)上則借鑒了蓮花公司的輕量化跑車Elan。顯然，Comuta的輕量化工作成績顯著，最終車身凈重僅有不到1200磅（540公斤）。

　　不過Comuta最終還是沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們也不清楚究竟是什么原因讓福特英國放棄了這輛電動(dòng)小車，是僅僅60公里的續(xù)航里程不足以在英國陰冷黑暗的冬季把可憐的駕駛者從倫敦市中心帶回到郊區(qū)的家里？還是那酷似靴子的造型提不起人們的購買興趣？總之，這項(xiàng)計(jì)劃被徹底拋棄了，兩臺(tái)試驗(yàn)車型中的一臺(tái)現(xiàn)存于倫敦科學(xué)博物館。另一臺(tái)的下落已無從知曉。

　　點(diǎn)評：也許Comuta誕生的時(shí)機(jī)還是早了幾年，如果延后到70年代推出，從而趕上73年和79年的兩次石油危機(jī)，這個(gè)小家伙投入量產(chǎn)的機(jī)會(huì)會(huì)大一些吧。不過即便量產(chǎn)，先不說當(dāng)時(shí)的英國人民能不能接受電動(dòng)車，沖著這鞋拔子一般的造型，銷量也不樂觀。

● 四小天王之一——通用汽車XP 512 Electric（1969）

　　1969年5月，通用汽車為當(dāng)時(shí)全美國媒體公布了該公司對多種能源動(dòng)力車型的研發(fā)成果，這一成果包含了多達(dá)26款車型，其中有四款微型車，被命名為“nano-sized concept”（納米級概念車）。而我們今天的主角，正是這四款微型車中的電動(dòng)車型——XP 512 Electric。

　　512E的動(dòng)力源自84伏的鉛酸電池，電池是由通用汽車旗下的德科雷米（Delco Remy）公司提供。這臺(tái)小車能夠以40公里（25英里）的時(shí)速行駛93公里（約58英里），在最高48公里（30英里）/小時(shí)的車速下能行駛約76公里（47英里），在115伏電壓下充滿電量需要7小時(shí)。

　　512E的尺寸同樣很袖珍，車長僅有2192mm，軸距1321mm。尺寸雖小但依舊可以容納兩個(gè)成年人，而車重也僅有567kg，當(dāng)然，這同樣得益于玻璃纖維材質(zhì)的車身。這輛小車的登車方式有點(diǎn)類似于寶馬Isetta：將車輛的整個(gè)頂篷打開后進(jìn)入。

　　與Ford Comuta命運(yùn)相似，512E與它的姊妹車型，在向世人展示了通用汽車的技術(shù)研發(fā)實(shí)力后，也被置于博物館成為了陳列品，并沒有相應(yīng)的量產(chǎn)車型問世。當(dāng)時(shí)通用汽車宣稱只要電池能夠大規(guī)模生產(chǎn)，這款車型即可投入量產(chǎn)。當(dāng)然，38年后，當(dāng)又一輛電動(dòng)車Volt概念車推出時(shí)，同樣的話又被說了一遍，好在這次通用汽車兌現(xiàn)了。

　　點(diǎn)評：與同時(shí)期的XP 511 Commuter Car相比，四輪的512E的造型其實(shí)還不算很怪異，只是這哪面是車頭哪面是車尾確實(shí)很難分辨，這一點(diǎn)倒是和咱們自主品牌奇瑞當(dāng)年的神車QQ me有異曲同工之妙。

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 乘用商用兩手抓——日產(chǎn)315x/EV4-P概念車（1970/1973 東京車展）

　　說到電動(dòng)車型和概念車型，日產(chǎn)汽車絕對是一家繞不開的廠商。從1947年該品牌的第一輛電動(dòng)車型Tama EV（嚴(yán)格來說Tama是東京電力汽車公司制造的，即王子汽車的前身，直到1966年才并入到日產(chǎn)汽車）到2009年Leaf聆風(fēng)的問世，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)浸淫了超過一甲子。而在上世紀(jì)六十、七十年代，日產(chǎn)也有過諸如126X、270X等一系列又科幻又拉風(fēng)的概念車型。不過如果把電動(dòng)+怪異+概念這幾個(gè)字眼放在一起，那么下面這輛車才是當(dāng)之無愧的——315X。

　　315X是在1970年的東京車展上發(fā)布的，這是一款雙門雙座的微型電動(dòng)車，發(fā)布時(shí)共推出有兩種車身形式，封閉式車身的315X-a和類似高爾夫球場電瓶車的敞篷版車型315X-b。

　　315X采用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率僅有7馬力（5kW），最高時(shí)速能達(dá)到40km/h。315X的尺寸與Comuta和512E非常接近，2416mm的車長、1350mm的車寬和1397mm的高度。軸距也僅有1500mm。很明顯，這又是一款以城市代步通勤為主要訴求的電動(dòng)概念車。除了怪異的造型之外，時(shí)尚的格子呢座椅也是315X的亮點(diǎn)。

　　單論設(shè)計(jì)怪異可能是315X贏了，但是如果說到實(shí)用度，3年后推出的EV4-P才是翹楚。這是世界首臺(tái)為制動(dòng)器配備了能量回收裝置的車型。同時(shí)EV4-P作為一款“實(shí)力派”概念車也經(jīng)歷了不少嚴(yán)苛的測試，甚至還包括碰撞測試�？雌饋砣债a(chǎn)當(dāng)時(shí)是真心想將EV4-P投入量產(chǎn)的。

　　日產(chǎn)為EV4-P配備的是由20塊鉛酸蓄電池組成的電池組，電池組位于底盤前后軸中間位置。電動(dòng)機(jī)最大輸出功率37馬力（27千瓦），最高時(shí)速相比前三款微型電動(dòng)車有了明顯提升——達(dá)到了70km/h。另外值得一提的是續(xù)航里程，如果以40km/h時(shí)速持續(xù)行駛的話，EV4-P最大續(xù)航里程能達(dá)到302km，這在上世紀(jì)70年代可是個(gè)了不起的成就。

　　車身參數(shù)方面，EV4-P長4695mm，車寬1695mm，高1830mm，總質(zhì)量2440kg，可承載重達(dá)1噸的貨物。EV4-P的車身以鋁和玻璃鋼為主要材質(zhì)打造，采用鼓式剎車。

　　即便有著不錯(cuò)的續(xù)航里程和可圈可點(diǎn)的載貨能力，EV4-P最終還是沒有能夠量產(chǎn)。70km/h的最高車速還是無法滿足當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)得相當(dāng)完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)的行駛要求，同時(shí)輕量化的車身材料也讓制造成本大幅提升，即便最終量產(chǎn)也很可能因?yàn)槌杀具^高導(dǎo)致售價(jià)高企而無人問津。

　　點(diǎn)評：315X和EV4-P的推出向世人證明了日產(chǎn)汽車自主研發(fā)電動(dòng)車型的能力。盡管315X和EV-P最終沒有量產(chǎn)售賣，但是日產(chǎn)汽車并沒有就此擱置電動(dòng)車項(xiàng)目。在之后的80年代和90年代，日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)研發(fā)和推出了諸如EV Resort、FEV等電動(dòng)概念車型以及在市售燃油車型基礎(chǔ)上改進(jìn)的電動(dòng)版本。直到進(jìn)入新世紀(jì)，在等到了合適的時(shí)機(jī)，日產(chǎn)打出了Leaf聆風(fēng)這張牌。

● 超越時(shí)代的閃電——博通Blitz（1992）

　　時(shí)間來到了上世紀(jì)90年代，環(huán)保主義者的聲勢在全球范圍內(nèi)日益增長，被視為環(huán)保對立面的汽車行業(yè)受到的影響首當(dāng)其沖。1992年的意大利都靈車展以“人與環(huán)境”作為主題，正值創(chuàng)立80周年的意大利博通汽車設(shè)計(jì)公司也順應(yīng)民意的在主場推出了一款驚世駭俗之作——一臺(tái)雙門電動(dòng)跑車Blitz（閃電）。

　　看看這臺(tái)車的設(shè)計(jì)吧：無頂篷、類似菲亞特Multipla的雙層車頭、剪刀門、前后錯(cuò)落的主副駕座椅以及隱藏式車輪...其中任何一項(xiàng)設(shè)計(jì)即便以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看都是足以讓路人側(cè)目的，更不用說都集中在一臺(tái)車上會(huì)是什么效果了。

　　不僅是外觀，錯(cuò)落的雙座椅還采用了彩色圓點(diǎn)風(fēng)格的復(fù)古造型，剪刀門的設(shè)計(jì)則源自1968年推出的阿爾法·羅密歐Carabo概念車，這臺(tái)車也是由時(shí)任博通公司設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)大神馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）的作品。

　　除了妖艷的設(shè)計(jì)，Blitz的性能在當(dāng)時(shí)也相當(dāng)出眾：0-100km/h僅需要6秒，最高時(shí)速能達(dá)到驚人的300公里/小時(shí)！這完全得益于其輕量化到極致的車身。Blitz的車身總質(zhì)量僅有650公斤，而且這其中的260公斤還是鉛酸電池組的重量。Blitz配備了兩臺(tái)輸出功率36馬力的直流電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)能夠提供95�！っ椎淖畲笈ぞ兀珺litz的最大續(xù)航里程在100km-130km之間。

　　超級輕量化的車身得益于精心挑選的材質(zhì)和精湛的工藝。Blitz的車身交由意大利知名賽車工程師喬吉奧·斯蒂拉諾（Giorgio Stirano）創(chuàng)建的賽車設(shè)計(jì)和制造公司Alba Tech打造。車身主要由高剛性且足夠輕質(zhì)化的環(huán)氧樹脂、玻璃纖維等復(fù)合材料打造，駕駛艙還采用了碳纖維材質(zhì)。

　　點(diǎn)評：連著看過了幾臺(tái)古靈精怪的微型電動(dòng)車，博通的這臺(tái)電動(dòng)跑車真心讓人眼前一亮。別說是1992年了，即使是今天，放在任何一屆車展上亮相，它也會(huì)是全場矚目的焦點(diǎn)。

● 鬼才畫家的早期作品——雪鐵龍F(tuán)rederic概念車（1995）

　　接下來出場的這臺(tái)概念車很特殊，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)它時(shí)還是一名在校學(xué)生。1995年，還在德國普福爾茨海姆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)學(xué)習(xí)交通工具設(shè)計(jì)的Markus Haub為雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)了一款名為“Frédéric”的概念車。

　　老實(shí)說，F(xiàn)rédéric這圓滾滾的身材，要不是有四個(gè)輪子，很容易就被人誤認(rèn)為是某部科幻電影里的太空艙。這臺(tái)車能查到資料很少，目前已知的只有車身長度3800mm，能容納5-6人乘坐。車身面板由亞麻和其他可再生的環(huán)保材質(zhì)作為原料。四個(gè)車輪各有一部電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　有意思的是，F(xiàn)rédéric允許多臺(tái)車（如果有的話）像火車車廂一樣連接在一起行駛，這樣據(jù)說可有效降低能耗。而車輛的能耗會(huì)由側(cè)玻璃上的雪鐵龍雙人字形齒輪標(biāo)志發(fā)光顯示，所以無論是車內(nèi)乘客還是車外的行人都能看到這輛車的能耗信息。車頂還配備有太陽能電池，可以在車輛停放時(shí)充電。車廂后部還配備有兩個(gè)布袋，可以作為后備廂儲(chǔ)物使用。Markus Haub表示這臺(tái)車的設(shè)計(jì)初衷是作為救護(hù)車、穿梭巴士和出租車使用。

　　好吧，盡管看起來這臺(tái)車不是那么的“契合實(shí)際”，但是它的創(chuàng)造者M(jìn)arkus Haub，還是個(gè)挺傳奇的人物。他從普福爾茨海姆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)畢業(yè)后加入了大眾汽車，成為一位汽車設(shè)計(jì)師，參與過奧迪、大眾、西雅特、蘭博基尼以及賓利的多款車型的設(shè)計(jì)工作；之后跳槽到雷諾，在雷諾的巴塞羅那工作室工作。

　　到目前為止這還都是一位成功汽車設(shè)計(jì)師的職業(yè)履歷，不過事情隨后有了變化：可能是巴塞羅那靚麗的風(fēng)景過多的分散了這位汽車設(shè)計(jì)師的注意力，在巴塞羅那的這段時(shí)間Markus Haub開始“不務(wù)正業(yè)”，更多的開始從事繪畫藝術(shù)創(chuàng)作。之后在巴黎繼續(xù)為雷諾工作了兩年后，Markus Haub從雷諾辭職，以一名自由設(shè)計(jì)師和藝術(shù)家的身份開始自己的創(chuàng)作生涯。目前其個(gè)人作品涉及城市景觀、人物畫像、經(jīng)典傳奇賽車等多種題材，在歐洲藝術(shù)圈里已經(jīng)頗具聲望。

　　點(diǎn)評：這是關(guān)于一位被汽車設(shè)計(jì)工作耽誤了的畫家的故事�；仡^再來看Markus Haub學(xué)生時(shí)期的作品Frédéric，只能感嘆藝術(shù)家的創(chuàng)意確實(shí)不是我們這些凡人所能理解的。

● 輪式機(jī)器人還是無人電動(dòng)車？——DLR ROboMObil（2011）

　　涉足電動(dòng)車型研發(fā)的不僅僅是車企，還包括一些非造車企業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)，比如接下來要介紹的ROboMObil，它的娘家可不是某跨國車企，而是德國的國家級科研機(jī)構(gòu)DLR——德國航空航天中心。

　　總部位于德國科隆的德國航空航天中心研究范圍非常廣泛，包括航空航天、能源、交通運(yùn)輸、通訊、環(huán)境保護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。而ROboMObil則是DLR于2011年發(fā)布的研究成果，這是一款可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)概念車，或者，你也可以稱它為一臺(tái)輪式機(jī)器人。

　　ROboMObil可以通過智能中央控制器完成自動(dòng)駕駛，密布車身的8個(gè)攝像頭可以以360度3D顯示周邊路況，然后通過運(yùn)算選擇最佳路線。ROboMObil的四個(gè)輪子還可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，這能讓車輛以類似螃蟹的方式移動(dòng)，這樣需要路邊側(cè)方停車的時(shí)候就無需再考慮怎么倒進(jìn)去再打幾把輪了，直接橫向挪進(jìn)去就好，簡直是新手司機(jī)的福音。

　　ROboMObil由四臺(tái)獨(dú)立控制的16千瓦電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，峰值扭矩能夠達(dá)到640�！っ祝�鋰離子電池提供的電量允許ROboMObil最遠(yuǎn)行駛100公里。

　　點(diǎn)評：作為2011年發(fā)布的研究成果，ROboMObil還是具有相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)性。盡管四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向的技術(shù)其實(shí)并非DLR獨(dú)家，包括日產(chǎn)的Metamo System、麻省理工學(xué)院的Wheel Robot等都有類似的技術(shù)呈現(xiàn)。而將自動(dòng)駕駛、電驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向等先驅(qū)技術(shù)融為一體的ROboMObil，甚至都能讓人忘掉它那不太符合主流審美的外形設(shè)計(jì)。

　　全文總結(jié)：雖然這是一篇以奇葩造型為切入點(diǎn)的文章，但是文中列出的七款車型并不僅僅有著怪異的外形，它們的背后都有屬于自己的一段故事，有的是所處時(shí)代最先進(jìn)技術(shù)的集中體現(xiàn)，也有設(shè)計(jì)大師的心血結(jié)晶。當(dāng)然，有故事的又何止這幾臺(tái)車？如果您也對歷史上的電動(dòng)車型和概念車型感興趣，也歡迎您隨時(shí)到我的編輯微博和我互動(dòng)。（文/汽車之家 趙琮迪）

詳情點(diǎn)擊這里查看