[汽車之家 精彩汽車生活]  正值祖國(guó)69周年華誕，祝各位國(guó)慶假期愉快，吃好喝好，也希望大家在享受假期之余也能繼續(xù)多關(guān)注我們給大家?guī)��?lái)的內(nèi)容。隨著近些年我國(guó)陸續(xù)頒布實(shí)施各項(xiàng)對(duì)新能源車型利好的政策法規(guī)，新能源車型，尤其是電動(dòng)車開始在中國(guó)大地如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。與傳統(tǒng)燃油車迥異的構(gòu)造也讓電動(dòng)車的造型逐漸脫離了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)窠臼，開始變得越來(lái)越“奔放”和“非主流”，部分車型的外形甚至讓人直呼“辣眼睛”。不過(guò)，你可千萬(wàn)別誤會(huì)這是我們國(guó)家才獨(dú)有的特色現(xiàn)象，國(guó)外的“奇葩”電動(dòng)車無(wú)論在誕生時(shí)間、數(shù)量還是奇特程度上都要更勝一籌呢。不信？那您就往下看。

　　我的同事姚嘉之前曾經(jīng)寫過(guò)一篇關(guān)于海外微型電動(dòng)車的介紹文章，與該篇文章中出場(chǎng)的車型有所不同，入選本篇文章的車型要具備幾個(gè)條件：1.設(shè)計(jì)足夠新奇，不求美，但求個(gè)性；2.必須為概念車或試驗(yàn)車型，不能是規(guī)模量產(chǎn)過(guò)的車型；3.推出時(shí)間至少要在5年以上。OK，閑話不多說(shuō)，以下出場(chǎng)車型推出時(shí)間跨度從1967一直到2011年，接近半個(gè)世紀(jì)，我會(huì)按照它們問(wèn)世時(shí)間從早到晚的順序?yàn)榇蠹乙灰唤榻B。部分車型因?yàn)檫^(guò)于久遠(yuǎn)，圖片質(zhì)量欠佳，還請(qǐng)大家多多見諒。

● 生不逢時(shí)——福特Comuta（1967）

　　第一臺(tái)出場(chǎng)的車型至今已年過(guò)半百，來(lái)自福特的Comuta，誕生于1967年。準(zhǔn)確的說(shuō)這款車型是一個(gè)試驗(yàn)品，總共生產(chǎn)了兩臺(tái)作為試驗(yàn)車型。Comuta是由福特英國(guó)分公司研發(fā)的，福特英國(guó)分公司初衷是想造一臺(tái)可以在城市以及郊區(qū)通勤的無(wú)污染車型。畢竟上世紀(jì)五六十年代霧都倫敦的空氣污染情況遠(yuǎn)甚于今日的北京，就在Comuta發(fā)布的15年前，1952年年底到1953年年初的倫敦剛剛因?yàn)閲?yán)重的空氣污染導(dǎo)致過(guò)萬(wàn)人喪生。所以彼時(shí)大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)的老百姓們對(duì)于環(huán)保的需求相比今日有過(guò)之無(wú)不及。

　　除了要求純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，福特英國(guó)分公司對(duì)于Comuta的需求還包括：至少能承載兩名成年人+兩名兒童，車重還必須要足夠輕，畢竟這輛車的動(dòng)力只是由四塊12伏85安培的鉛酸蓄電池+兩臺(tái)5馬力的直流電機(jī)提供，即便充滿電最高時(shí)速也只有40公里（25英里），最大續(xù)航60公里（37英里）。

　　為了達(dá)到理想的車重，Comuta車身采用了玻璃纖維材質(zhì)，這一點(diǎn)與有著最小量產(chǎn)車稱號(hào)的Peel P50（1963年由Peel Engineering Company推出，在TopGear里也有亮相）完全相同；在底盤結(jié)構(gòu)上則借鑒了蓮花公司的輕量化跑車Elan。顯然，Comuta的輕量化工作成績(jī)顯著，最終車身凈重僅有不到1200磅（540公斤）。

　　不過(guò)Comuta最終還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們也不清楚究竟是什么原因讓福特英國(guó)放棄了這輛電動(dòng)小車，是僅僅60公里的續(xù)航里程不足以在英國(guó)陰冷黑暗的冬季把可憐的駕駛者從倫敦市中心帶回到郊區(qū)的家里？還是那酷似靴子的造型提不起人們的購(gòu)買興趣？總之，這項(xiàng)計(jì)劃被徹底拋棄了，兩臺(tái)試驗(yàn)車型中的一臺(tái)現(xiàn)存于倫敦科學(xué)博物館。另一臺(tái)的下落已無(wú)從知曉。

　　點(diǎn)評(píng)：也許Comuta誕生的時(shí)機(jī)還是早了幾年，如果延后到70年代推出，從而趕上73年和79年的兩次石油危機(jī)，這個(gè)小家伙投入量產(chǎn)的機(jī)會(huì)會(huì)大一些吧。不過(guò)即便量產(chǎn)，先不說(shuō)當(dāng)時(shí)的英國(guó)人民能不能接受電動(dòng)車，沖著這鞋拔子一般的造型，銷量也不樂(lè)觀。

● 四小天王之一——通用汽車XP 512 Electric（1969）

　　1969年5月，通用汽車為當(dāng)時(shí)全美國(guó)媒體公布了該公司對(duì)多種能源動(dòng)力車型的研發(fā)成果，這一成果包含了多達(dá)26款車型，其中有四款微型車，被命名為“nano-sized concept”（納米級(jí)概念車）。而我們今天的主角，正是這四款微型車中的電動(dòng)車型——XP 512 Electric。

　　512E的動(dòng)力源自84伏的鉛酸電池，電池是由通用汽車旗下的德科雷米（Delco Remy）公司提供。這臺(tái)小車能夠以40公里（25英里）的時(shí)速行駛93公里（約58英里），在最高48公里（30英里）/小時(shí)的車速下能行駛約76公里（47英里），在115伏電壓下充滿電量需要7小時(shí)。

　　512E的尺寸同樣很袖珍，車長(zhǎng)僅有2192mm，軸距1321mm。尺寸雖小但依舊可以容納兩個(gè)成年人，而車重也僅有567kg，當(dāng)然，這同樣得益于玻璃纖維材質(zhì)的車身。這輛小車的登車方式有點(diǎn)類似于寶馬Isetta：將車輛的整個(gè)頂篷打開后進(jìn)入。

　　與Ford Comuta命運(yùn)相似，512E與它的姊妹車型，在向世人展示了通用汽車的技術(shù)研發(fā)實(shí)力后，也被置于博物館成為了陳列品，并沒(méi)有相應(yīng)的量產(chǎn)車型問(wèn)世。當(dāng)時(shí)通用汽車宣稱只要電池能夠大規(guī)模生產(chǎn)，這款車型即可投入量產(chǎn)。當(dāng)然，38年后，當(dāng)又一輛電動(dòng)車Volt概念車推出時(shí)，同樣的話又被說(shuō)了一遍，好在這次通用汽車兌現(xiàn)了。

　　點(diǎn)評(píng)：與同時(shí)期的XP 511 Commuter Car相比，四輪的512E的造型其實(shí)還不算很怪異，只是這哪面是車頭哪面是車尾確實(shí)很難分辨，這一點(diǎn)倒是和咱們自主品牌奇瑞當(dāng)年的神車QQ me有異曲同工之妙。

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● 乘用商用兩手抓——日產(chǎn)315x/EV4-P概念車（1970/1973 東京車展）

　　說(shuō)到電動(dòng)車型和概念車型，日產(chǎn)汽車絕對(duì)是一家繞不開的廠商。從1947年該品牌的第一輛電動(dòng)車型Tama EV（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)Tama是東京電力汽車公司制造的，即王子汽車的前身，直到1966年才并入到日產(chǎn)汽車）到2009年Leaf聆風(fēng)的問(wèn)世，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)浸淫了超過(guò)一甲子。而在上世紀(jì)六十、七十年代，日產(chǎn)也有過(guò)諸如126X、270X等一系列又科幻又拉風(fēng)的概念車型。不過(guò)如果把電動(dòng)+怪異+概念這幾個(gè)字眼放在一起，那么下面這輛車才是當(dāng)之無(wú)愧的——315X。

　　315X是在1970年的東京車展上發(fā)布的，這是一款雙門雙座的微型電動(dòng)車，發(fā)布時(shí)共推出有兩種車身形式，封閉式車身的315X-a和類似高爾夫球場(chǎng)電瓶車的敞篷版車型315X-b。

　　315X采用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率僅有7馬力（5kW），最高時(shí)速能達(dá)到40km/h。315X的尺寸與Comuta和512E非常接近，2416mm的車長(zhǎng)、1350mm的車寬和1397mm的高度。軸距也僅有1500mm。很明顯，這又是一款以城市代步通勤為主要訴求的電動(dòng)概念車。除了怪異的造型之外，時(shí)尚的格子呢座椅也是315X的亮點(diǎn)。

　　單論設(shè)計(jì)怪異可能是315X贏了，但是如果說(shuō)到實(shí)用度，3年后推出的EV4-P才是翹楚。這是世界首臺(tái)為制動(dòng)器配備了能量回收裝置的車型。同時(shí)EV4-P作為一款“實(shí)力派”概念車也經(jīng)歷了不少嚴(yán)苛的測(cè)試，甚至還包括碰撞測(cè)試�？雌饋�(lái)日產(chǎn)當(dāng)時(shí)是真心想將EV4-P投入量產(chǎn)的。

　　日產(chǎn)為EV4-P配備的是由20塊鉛酸蓄電池組成的電池組，電池組位于底盤前后軸中間位置。電動(dòng)機(jī)最大輸出功率37馬力（27千瓦），最高時(shí)速相比前三款微型電動(dòng)車有了明顯提升——達(dá)到了70km/h。另外值得一提的是續(xù)航里程，如果以40km/h時(shí)速持續(xù)行駛的話，EV4-P最大續(xù)航里程能達(dá)到302km，這在上世紀(jì)70年代可是個(gè)了不起的成就。

　　車身參數(shù)方面，EV4-P長(zhǎng)4695mm，車寬1695mm，高1830mm，總質(zhì)量2440kg，可承載重達(dá)1噸的貨物。EV4-P的車身以鋁和玻璃鋼為主要材質(zhì)打造，采用鼓式剎車。

　　即便有著不錯(cuò)的續(xù)航里程和可圈可點(diǎn)的載貨能力，EV4-P最終還是沒(méi)有能夠量產(chǎn)。70km/h的最高車速還是無(wú)法滿足當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)得相當(dāng)完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)的行駛要求，同時(shí)輕量化的車身材料也讓制造成本大幅提升，即便最終量產(chǎn)也很可能因?yàn)槌杀具^(guò)高導(dǎo)致售價(jià)高企而無(wú)人問(wèn)津。

　　點(diǎn)評(píng)：315X和EV4-P的推出向世人證明了日產(chǎn)汽車自主研發(fā)電動(dòng)車型的能力。盡管315X和EV-P最終沒(méi)有量產(chǎn)售賣，但是日產(chǎn)汽車并沒(méi)有就此擱置電動(dòng)車項(xiàng)目。在之后的80年代和90年代，日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)研發(fā)和推出了諸如EV Resort、FEV等電動(dòng)概念車型以及在市售燃油車型基礎(chǔ)上改進(jìn)的電動(dòng)版本。直到進(jìn)入新世紀(jì)，在等到了合適的時(shí)機(jī)，日產(chǎn)打出了Leaf聆風(fēng)這張牌。

● 超越時(shí)代的閃電——博通Blitz（1992）

　　時(shí)間來(lái)到了上世紀(jì)90年代，環(huán)保主義者的聲勢(shì)在全球范圍內(nèi)日益增長(zhǎng)，被視為環(huán)保對(duì)立面的汽車行業(yè)受到的影響首當(dāng)其沖。1992年的意大利都靈車展以“人與環(huán)境”作為主題，正值創(chuàng)立80周年的意大利博通汽車設(shè)計(jì)公司也順應(yīng)民意的在主場(chǎng)推出了一款驚世駭俗之作——一臺(tái)雙門電動(dòng)跑車Blitz（閃電）。

　　看看這臺(tái)車的設(shè)計(jì)吧：無(wú)頂篷、類似菲亞特Multipla的雙層車頭、剪刀門、前后錯(cuò)落的主副駕座椅以及隱藏式車輪...其中任何一項(xiàng)設(shè)計(jì)即便以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看都是足以讓路人側(cè)目的，更不用說(shuō)都集中在一臺(tái)車上會(huì)是什么效果了。

　　不僅是外觀，錯(cuò)落的雙座椅還采用了彩色圓點(diǎn)風(fēng)格的復(fù)古造型，剪刀門的設(shè)計(jì)則源自1968年推出的阿爾法·羅密歐Carabo概念車，這臺(tái)車也是由時(shí)任博通公司設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)大神馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）的作品。

　　除了妖艷的設(shè)計(jì)，Blitz的性能在當(dāng)時(shí)也相當(dāng)出眾：0-100km/h僅需要6秒，最高時(shí)速能達(dá)到驚人的300公里/小時(shí)！這完全得益于其輕量化到極致的車身。Blitz的車身總質(zhì)量?jī)H有650公斤，而且這其中的260公斤還是鉛酸電池組的重量。Blitz配備了兩臺(tái)輸出功率36馬力的直流電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)能夠提供95�！っ椎淖畲笈ぞ兀珺litz的最大續(xù)航里程在100km-130km之間。

　　超級(jí)輕量化的車身得益于精心挑選的材質(zhì)和精湛的工藝。Blitz的車身交由意大利知名賽車工程師喬吉奧·斯蒂拉諾（Giorgio Stirano）創(chuàng)建的賽車設(shè)計(jì)和制造公司Alba Tech打造。車身主要由高剛性且足夠輕質(zhì)化的環(huán)氧樹脂、玻璃纖維等復(fù)合材料打造，駕駛艙還采用了碳纖維材質(zhì)。

　　點(diǎn)評(píng)：連著看過(guò)了幾臺(tái)古靈精怪的微型電動(dòng)車，博通的這臺(tái)電動(dòng)跑車真心讓人眼前一亮。別說(shuō)是1992年了，即使是今天，放在任何一屆車展上亮相，它也會(huì)是全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。

● 鬼才畫家的早期作品——雪鐵龍F(tuán)rederic概念車（1995）

　　接下來(lái)出場(chǎng)的這臺(tái)概念車很特殊，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)它時(shí)還是一名在校學(xué)生。1995年，還在德國(guó)普福爾茨海姆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)學(xué)習(xí)交通工具設(shè)計(jì)的Markus Haub為雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)了一款名為“Frédéric”的概念車。

　　老實(shí)說(shuō)，F(xiàn)rédéric這圓滾滾的身材，要不是有四個(gè)輪子，很容易就被人誤認(rèn)為是某部科幻電影里的太空艙。這臺(tái)車能查到資料很少，目前已知的只有車身長(zhǎng)度3800mm，能容納5-6人乘坐。車身面板由亞麻和其他可再生的環(huán)保材質(zhì)作為原料。四個(gè)車輪各有一部電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　有意思的是，F(xiàn)rédéric允許多臺(tái)車（如果有的話）像火車車廂一樣連接在一起行駛，這樣據(jù)說(shuō)可有效降低能耗。而車輛的能耗會(huì)由側(cè)玻璃上的雪鐵龍雙人字形齒輪標(biāo)志發(fā)光顯示，所以無(wú)論是車內(nèi)乘客還是車外的行人都能看到這輛車的能耗信息。車頂還配備有太陽(yáng)能電池，可以在車輛停放時(shí)充電。車廂后部還配備有兩個(gè)布袋，可以作為后備廂儲(chǔ)物使用。Markus Haub表示這臺(tái)車的設(shè)計(jì)初衷是作為救護(hù)車、穿梭巴士和出租車使用。

　　好吧，盡管看起來(lái)這臺(tái)車不是那么的“契合實(shí)際”，但是它的創(chuàng)造者M(jìn)arkus Haub，還是個(gè)挺傳奇的人物。他從普福爾茨海姆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)畢業(yè)后加入了大眾汽車，成為一位汽車設(shè)計(jì)師，參與過(guò)奧迪、大眾、西雅特、蘭博基尼以及賓利的多款車型的設(shè)計(jì)工作；之后跳槽到雷諾，在雷諾的巴塞羅那工作室工作。

　　到目前為止這還都是一位成功汽車設(shè)計(jì)師的職業(yè)履歷，不過(guò)事情隨后有了變化：可能是巴塞羅那靚麗的風(fēng)景過(guò)多的分散了這位汽車設(shè)計(jì)師的注意力，在巴塞羅那的這段時(shí)間Markus Haub開始“不務(wù)正業(yè)”，更多的開始從事繪畫藝術(shù)創(chuàng)作。之后在巴黎繼續(xù)為雷諾工作了兩年后，Markus Haub從雷諾辭職，以一名自由設(shè)計(jì)師和藝術(shù)家的身份開始自己的創(chuàng)作生涯。目前其個(gè)人作品涉及城市景觀、人物畫像、經(jīng)典傳奇賽車等多種題材，在歐洲藝術(shù)圈里已經(jīng)頗具聲望。

　　點(diǎn)評(píng)：這是關(guān)于一位被汽車設(shè)計(jì)工作耽誤了的畫家的故事�；仡^再來(lái)看Markus Haub學(xué)生時(shí)期的作品Frédéric，只能感嘆藝術(shù)家的創(chuàng)意確實(shí)不是我們這些凡人所能理解的。

● 輪式機(jī)器人還是無(wú)人電動(dòng)車？——DLR ROboMObil（2011）

　　涉足電動(dòng)車型研發(fā)的不僅僅是車企，還包括一些非造車企業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)，比如接下來(lái)要介紹的ROboMObil，它的娘家可不是某跨國(guó)車企，而是德國(guó)的國(guó)家級(jí)科研機(jī)構(gòu)DLR——德國(guó)航空航天中心。

　　總部位于德國(guó)科隆的德國(guó)航空航天中心研究范圍非常廣泛，包括航空航天、能源、交通運(yùn)輸、通訊、環(huán)境保護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。而ROboMObil則是DLR于2011年發(fā)布的研究成果，這是一款可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)概念車，或者，你也可以稱它為一臺(tái)輪式機(jī)器人。

　　ROboMObil可以通過(guò)智能中央控制器完成自動(dòng)駕駛，密布車身的8個(gè)攝像頭可以以360度3D顯示周邊路況，然后通過(guò)運(yùn)算選擇最佳路線。ROboMObil的四個(gè)輪子還可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，這能讓車輛以類似螃蟹的方式移動(dòng)，這樣需要路邊側(cè)方停車的時(shí)候就無(wú)需再考慮怎么倒進(jìn)去再打幾把輪了，直接橫向挪進(jìn)去就好，簡(jiǎn)直是新手司機(jī)的福音。

　　ROboMObil由四臺(tái)獨(dú)立控制的16千瓦電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，峰值扭矩能夠達(dá)到640�！っ祝�鋰離子電池提供的電量允許ROboMObil最遠(yuǎn)行駛100公里。

　　點(diǎn)評(píng)：作為2011年發(fā)布的研究成果，ROboMObil還是具有相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)性。盡管四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向的技術(shù)其實(shí)并非DLR獨(dú)家，包括日產(chǎn)的Metamo System、麻省理工學(xué)院的Wheel Robot等都有類似的技術(shù)呈現(xiàn)。而將自動(dòng)駕駛、電驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向等先驅(qū)技術(shù)融為一體的ROboMObil，甚至都能讓人忘掉它那不太符合主流審美的外形設(shè)計(jì)。

　　全文總結(jié)：雖然這是一篇以奇葩造型為切入點(diǎn)的文章，但是文中列出的七款車型并不僅僅有著怪異的外形，它們的背后都有屬于自己的一段故事，有的是所處時(shí)代最先進(jìn)技術(shù)的集中體現(xiàn)，也有設(shè)計(jì)大師的心血結(jié)晶。當(dāng)然，有故事的又何止這幾臺(tái)車？如果您也對(duì)歷史上的電動(dòng)車型和概念車型感興趣，也歡迎您隨時(shí)到我的編輯微博和我互動(dòng)。（文/汽車之家 趙琮迪）

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