[汽車之家  精彩汽車生活]  前段時間我去香港做了一次游記（點擊進入），親身體會了一把在香港開車是什么感覺，說實話，我可能這輩子不會再去香港摸方向盤了……香港可能是地球上對駕駛員最不友好的城市之一，之二我現(xiàn)在還沒發(fā)現(xiàn)。今天我們就簡單了解下香港人在購車，用車方面的理念和香港關于開車的那些事。

香港分區(qū)域行駛的三色出租車

　　想了解一個城市的交通環(huán)境，我個人認為出租車是最好的途徑。香港的出租車很有地域特色，在香港不同區(qū)域你能見到三種顏色的出租車；市區(qū)出租車是紅色涂裝，可以在香港島、九龍和新界的所有道路載客，但禁止前往大嶼山和其他郊區(qū)。在新界行駛的出租車采用綠色涂裝，而大嶼山的出租車則是藍色的。香港市區(qū)人流量極大，所以市區(qū)紅色出租車數(shù)量最多，目前保有量在1.6萬輛。綠色的新界出租車數(shù)量僅有市區(qū)紅色出租車的1/5，由于郊區(qū)客流量較少，因此藍色大嶼山出租車數(shù)量僅有百余輛。

　　被稱作“綠的”或“草蜢”的新界出租車，也并不是整個新界地區(qū)都能暢通無阻的，新界出租車的運營范圍也被規(guī)劃在新界的特定區(qū)域內(nèi)。有著“藍的”、“嶼的”或“藍精靈”之稱的大嶼山出租車是三種出租車中車費最低的，香港的出租車車費是參考當?shù)匚飪r指數(shù)和本地生產(chǎn)總值得出的，由政府制定并定期更新。香港出租車車費目前起步價在19（大嶼山出租）至24（市區(qū)出租）港元，每200米或每分鐘等待時跳表1.2至1.7港元。此外，需放在后備廂內(nèi)的大件行李收費6港元，攜帶動物乘車司機也會酌情收取5港元。

　　在出租車站搭乘出租車時也需要注意出租車站牌的提示，由于香港島和九龍兩邊的出租車屬于不同公司運營，在各自區(qū)域跑的出租車司機未必認識對方區(qū)域的路，所以就有過海出租車站專供駛出自己區(qū)域的出租車回程用。早年間（40至60年代），香港的出租車主要以普利茅斯、道奇、奧斯汀、雪鐵龍、標致等歐美車型為主。隨著香港在60年代初開始引入日本車，出租車很快被日系車所壟斷。如今香港最常見的出租車是豐田皇冠Comfort，這也是日本最常見的出租車車型。

　　豐田出租車1979年起正式打入香港市場，在皇冠Comfort之前，皇冠一直是香港出租車市場的主力軍。Comfort被引入香港出租車市場后，起初配備的是2.0L柴油發(fā)動機，香港豐田代理商在1997年引入了LPG石油氣Comfort車型，兩年后這種LPG出租車開始廣泛應用。很多人以為香港的皇冠Comfort出租車都是90年代的老車，其實這款車型只是外觀老舊罷了。2004年起，香港不再引入手動擋Comfort出租車，全部采用自動擋車型。如今香港街頭的皇冠Comfort出租車主要為2007年款車型，其最大特點是從老款車型的懷擋改為地排擋，如此一來準乘人數(shù)就少了一名（關于少坐一人后面會細說）。

　　在日系車統(tǒng)治香港出租車的黃金年代，豐田皇冠最主要的競爭對手就是日產(chǎn)公爵（Cedric），從1965年推出的130到1987年推出的Y31全部都被用作香港出租車使用。由于香港日產(chǎn)代理商在2005年起不再進口公爵出租車，豐田皇冠Comfort才得以壟斷香港出租車市場。隨著日產(chǎn)在2014年底決定停產(chǎn)公爵Y31出租車，改用NV200取代Y31，香港隨即引入了一批NV200出租車。盡管車內(nèi)空間更加寬敞，但NV200出租車只能乘坐4名乘客。這一點與福特Transit Connect出租車情況相同，如果五名乘客乘車，打車前需要觀察車位的限乘人數(shù)標識，包括MPV在內(nèi)的大多數(shù)出租車都是“TAXI 4 SEATS”，只有2007年款之前的老款Comfort才能搭乘五名乘客，采用懷擋布局前排包含司機在內(nèi)能擠下三個人。

　　香港絕大多數(shù)出租車運營方式與內(nèi)地相同，出租司機需要每月向出租車公司交租金，不過也有早年間個人以低價買來出租車運營拍照的情況，這種就屬于每一趟活幾乎都是純利了。私人出租車會安裝ETC，而出租車公司則不會給司機配備ETC。從80年代起，出租車運營牌照的價格一路飆升，從1986年的50多萬港元升至2016年最高的750萬港元一張，香港的士聯(lián)合交易所提供出租車運營牌照的買賣服務，早年間低價購得的個人，現(xiàn)在將運營牌照委托給出租車公司，基本就能過上躺著拿錢的生活了……香港出租車的管理也相當嚴格，比如計價器會定期檢查，私自改動計價器屬于違法行為，吃牢飯是不可避免的，違法成本很高。

公共（紅頂）和專線（綠頂）小巴

　　香港的出租車介紹完了，不得不再聊聊香港另一大具有代表性的公共交通工具——小巴。上世紀50至60年代，香港新界地區(qū)最先出現(xiàn)了一種能乘坐9人的白牌私營小巴，因不合法運營曾被警方大力整治。1967年香港暴動，巴士司機罷工導致公共交通癱瘓，香港政府這才允許私營小巴進入市區(qū)運營。由于小巴深受香港市民歡迎，政府在1969年開始給小巴發(fā)放運營牌照。這些正規(guī)小巴從9座增加到14座，從此小巴也有了“14座位”的稱號。這些小巴可以在香港島、九龍和新界各處行駛，香港政府將這類小巴的數(shù)量限定在4350輛，多年來未曾改變。

　　上面這段小巴歷史講的是如今香港紅頂小巴的前身，紅頂小巴最初可以在香港各地區(qū)間行駛，但隨著時間的推移，其運營范圍被政府進行了大幅限制。紅頂小巴沒有固定的線路、運營時間和班次，車費也沒有固定標準（隨乘客車程而定），乘客通常在下車時支付車費，只有極少數(shù)紅頂小巴接受八達通刷卡支付。因監(jiān)管力度不夠，導致現(xiàn)在有很多紅頂小巴被很多具有社團背景的商會和小公司暗中管理，開始出現(xiàn)固定路線和班次的紅頂小巴，個別路線也開始24小時運營。

　　和出租車類似，香港的小巴也是按顏色區(qū)分的，只不過小巴的涂裝區(qū)別僅僅在車頂。和紅頂小巴不同的是，綠頂小巴為專線行駛，其線路會與港鐵和巴士相接駁，更好的為市民提供便利的出行服務。綠頂小巴有固定線路、運營時間和班次，收費也有相應標準，大部分綠頂小巴設有固定的車站。因車費有標準可依，搭乘綠頂小巴采用上車付費的方式，現(xiàn)金支付投幣不設找續(xù)，所有綠頂小巴均接受八達通刷卡支付車費。與紅頂小巴相同，乘客搭乘綠頂小巴時除了可以在車站下車外，還可以隨時下車（非禁區(qū)），有些小巴設有紅色按鈕的電鈴，如沒有電鈴只能靠吼通知司機停車。

　　香港的專線小巴最早出現(xiàn)在1972年，試運營受到市民的一致好評后，政府在1974年加大力度推行專線小巴。截至1975年時香港專線小巴已有6條線路，1977年政府開始推行十多條專線小巴線路向社會公開招標，有興趣的個人和企業(yè)可以參與競標運營專線小巴。多年來香港政府一直鼓勵專線小巴的運營，紅頂小巴車主可申請改為專線綠頂小巴，但綠頂小巴轉(zhuǎn)紅頂小巴則有一系列限制措施。目前香港紅頂小巴僅占25%，而綠頂專線小巴比例高達75%。

　　在香港搭乘小巴需要注意的是，香港小巴普遍駕駛風格比較彪悍，以紅頂小巴為主，個別司機還存在不同程度的違章駕駛行為，如超速、闖紅燈、壓雙實線、隨意調(diào)頭等，因此上車后一定要系好安全帶。此外，乘坐小巴如果不系安全帶，最高會被處以5000港元的罰款，并不是由交警在街頭執(zhí)法，執(zhí)法人員會身著便裝乘車檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不系安全帶的情況會順手拍照當做證據(jù)，車輛到站后亮明身份對乘客進行處罰。這才是真·釣魚執(zhí)法……

　　和出租車一樣，香港小巴早期也都采用奧斯汀或福特等歐美品牌車型，由于香港政府在1969年將小巴座位從9座增加到14座，早期歐美小巴空間有限，只有日本小巴符合要求，因此小巴公司陸續(xù)開始更換日本產(chǎn)小巴。早期香港小巴以日產(chǎn)Echo（Civilian前身）為主，三菱在1983年推出了帶空調(diào)的Rosa小巴，豐田Coaster也緊隨其后被引入香港，沒有空調(diào)的日產(chǎn)小巴逐漸被淘汰。2000年曾出現(xiàn)過少量奔馳Sprinter和依維柯Daily小巴，但無法與豐田Coaster抗衡最終退出香港小巴市場。豐田Coaster因質(zhì)量可靠、維修保養(yǎng)成本低廉等優(yōu)勢，至今稱霸香港小巴市場。

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香港買車便宜么？——車價越高稅越貴

　　曾有部分自媒體寫過關于香港買新車很便宜的文章，其中提到過香港買車沒關稅……下面我就要根據(jù)這個話題開聊聊了。所謂的香港買新車沒關稅，是基于香港作為自由貿(mào)易港，一般進出口貨物不征收關稅。進口到香港的汽車確實沒有關稅，因為香港的新車要繳納首次登記稅，其實就等同于關稅了。

　　首次登記稅如何征收？根據(jù)香港《汽車（首次登記稅）》規(guī)定，私家車車價最初的15萬港元首次登記稅征收40%，其次的15萬港元征稅75%，再之后的20萬港元按100%稅率征收，最后剩余的車價征稅115%，所以說車價越高的車型首次登記稅越高。以車價345750港元的奔馳E 200為例，車價的首個15萬港元征稅6萬，之后的15萬港元征稅11.25萬，車價剩余的45750港元征稅100%，也就是45750港元的稅費。如此一來，奔馳E 200在香港的售價就是345750港元+218250港元的首次登記稅=56.4萬港元。

香港人的購車喜好——MPV埃爾法銷量王/德系偏愛奔馳

　　香港之所以日系車較多，主要也是因為日系車車價相對較低，首次登記稅費也更低。日系車中，豐田在香港的市場占有率極高，豐田Alphard常年位列全港新車成交量榜首，而豐田Noah也位居前五，本田StepWGN在香港也有不錯的銷售成績，由此可見MPV在香港真的很受消費者喜愛。熱銷車型豐田Alphard在香港也會出現(xiàn)一車難求的情況，部分車行會視情況加價幾萬港元銷售現(xiàn)車。

　　本田除了Stepwagon外，Jazz（即內(nèi)地飛度）在香港的銷量也很樂觀。相比豐田和本田，日產(chǎn)在香港的日子并不算太好過，始終沒出現(xiàn)某款車型長時間熱銷的情況。說完了日系，再來看看德系車在香港的銷量情況。香港人還是很認奔馳的，奔馳A級、CLA和C級支撐著奔馳在香港的銷量。銷量僅次于奔馳的德系品牌則是寶馬，3系占比最大、而寶馬5系因較高的性價比也深受香港消費者喜愛。據(jù)我觀察，奧迪和大眾在香港不像在內(nèi)地有那么大的保有量。

　　對于車迷來說，香港占了右舵駕駛的“優(yōu)勢”，所以可以直接進口日本本土車型。香港允許個人或機構(gòu)進口整車，不管新車還是二手車，只要繳納首次登記稅就可以在香港合法上路，所以你在香港街頭經(jīng)常能看到早已停產(chǎn)的經(jīng)典日系性能車或跑車。不過在日本可以合法上路的左舵車，進口到香港只能個人收藏用，因為香港不允許左舵車上路行駛（內(nèi)地開到香港的兩地牌車除外）。

　　與內(nèi)地情況相似，香港的車牌也不允許出現(xiàn)字母“O”和“I”，香港車牌最多允許使用8位數(shù)字或英文字母，普通車牌通常價格在幾百港元，多為兩位字母+四位數(shù)字的組合。當然你也可以自編不超過8位的號牌，這就有很大的發(fā)揮空間了，不過香港的自編號牌是拍賣形式，自編號牌申請后會被放在網(wǎng)上公示，所有人都可以參與競拍，如果你的自編號牌足夠有創(chuàng)意，那可能你要花很高的價格才能拍到掛在你的愛車上。

你想直接開著車去香港？

　　首先要解決的是駕照的問題，內(nèi)地居民持內(nèi)地駕駛證可以在香港申請換領香港駕照，需要準備港澳通行證原件、內(nèi)地駕照原件、香港有效居住證明（可以是非本人地址，只要確保能收到信件），現(xiàn)場填寫一張香港正式駕照申請表，接下來就是等待收確認函取證了。通常5到7天資料審核通過后，就可以到運輸署事務所取證了，取證時交900港元。如果你嫌麻煩可以找代辦，需要把以上提到的證件原件寄給店家，代辦費用在950到1000元左右，省的自己去跑了。

　　喜愛自駕游的朋友可能想直接從內(nèi)地開車到香港，這個可行么？答案肯定是可以的，只不過門檻有點高……你可能也看到過掛著兩地牌的右舵車在內(nèi)地行駛，香港的右舵車想辦理兩地牌需要在內(nèi)地投資不低于100萬美元，企業(yè)年納稅額不低于30萬人民幣。投資額達到800萬美元的企業(yè)可以申請第二個兩地車牌，當投資額達到2000萬美元后可以申請第三個，不過有些企業(yè)不再繼續(xù)經(jīng)營后，會將兩地牌轉(zhuǎn)讓給個人，據(jù)說現(xiàn)在香港兩地牌價格通常在100萬港幣。

　　如果你想開著車從內(nèi)地到香港也不是不可以，但申請粵港兩地車牌也得靠在香港投資才行。辦理條件是廣東省國有、民營和集體企業(yè)在香港投資企業(yè)，注冊資本在1000萬港元，或者總資產(chǎn)達到5000萬元以上廣東省企業(yè)都可以申請辦理粵港兩地車牌。隨著港珠澳大橋開通在即，港珠澳兩地車牌也越來越受歡迎了，申請港珠澳兩地牌需要廣東省內(nèi)企業(yè)三年內(nèi)納稅總額達到100萬元。為了方便駕車自由往來于兩地，內(nèi)地和香港也出現(xiàn)了倒賣兩地牌指標的情況。

作為一名香港司機似乎很委屈

　　在香港兩天的自駕過程中，我覺得作為一名香港司機挺不容易的。首先香港街道狹窄，很多路段都是單行線，停車難是司機們最頭疼的一件事了。很多司機為了解燃眉之急將車臨時停放在路邊，在禁停路段會有警車巡邏，如果你恰好停在禁停區(qū)，那真不好意思了！哪怕你沒離開車也照樣開罰單。香港人對自身權(quán)益極為重視，如果你在禁停區(qū)停車擋住別人店鋪的話，店主報警后不久，警車就會出現(xiàn)在你停車的位置給你開出罰單。在香港違章停車罰款320港元，不扣分。

　　香港停車難的同時，停車費也不便宜，各商圈停車費通常在22到50港元/小時，你還別嫌貴，能找到停車位都算你夠幸運了。香港大多數(shù)停車樓和地庫的車位間距都極為狹窄，正因獨特的用車環(huán)境，也練就了香港車主們的高超技術(shù)……香港有幾座停車樓被稱為地獄停車樓，不少司機都在這些停車樓里吃過虧。停車樓內(nèi)大多為90°彎角，轉(zhuǎn)彎處還設有車位，很多時候一把根本拐不過去，停車樓內(nèi)的立柱也設置的很不合理，經(jīng)常會出現(xiàn)在出入口正中間，得小心翼翼的繞過去才行。大家可以通過下面這段視頻感受一下香港特色——地獄停車場。

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　　對了，如果在停車場沒停到正規(guī)車位里，有可能會被停車場管理員鎖車輪，想要解鎖同樣會受到320港元的處罰，和違章停車罰款一致。香港道路違章攝像頭并不多，但這并不意味著你可以肆意違章，你的違章如果后車司機看不順眼的話，恰好后車有行車記錄儀，那你的這段違章就有可能被后車司機上傳到官方的舉報網(wǎng)站，一經(jīng)核實后你就會受到違章告知書。

　　香港不管是市區(qū)街道還是快速路，都設有抓拍超速的攝像頭，香港對于超速的處罰也是很嚴厲的。在規(guī)定限速下，超速15km/h以下時不扣分，但會罰款320港元。超速15至30km/h扣5分，罰款450港元。超速30至45km/h扣8分，罰款600港元。如果超速45km/h以上的話扣10分，最高可處以4000港元的罰款，除此之外還要到法庭認罪接受處罰。

　　超速被拍到后，有關部門會先給違章車輛登記地址寄一封違章告知書，你需要回信說明超速是否由本人駕駛，如果不是本人駕駛的話，需要解釋當時駕車者和車主是什么關系，之后有關部門會在給當時車輛的駕駛者寄送罰單。收到罰單超過規(guī)定時間不接受處理會收到法院的傳票，除了超速罰款外，滯納金和訴訟費會增至1800港元。在通訊高度電子化的時代，香港還保留著和英國政府部門一樣愛寫信的方式……

　　香港不同品牌的加油站，油價幾乎沒有差異，通常一家價格浮動后，其他幾個品牌加油站的油價也會緊隨其后浮動。不過為了搶占市場，在香港加油站數(shù)量已占26%的中石油和中石化會比其他幾個海外品牌的加油站油價稍微優(yōu)惠些�；蛟S是利潤較大的緣故，香港只有一個標號（類似內(nèi)地的98#）的汽油，不管是家用車還是豪車、超跑都只能加這一種標號的汽油，盡管標號只有一種，但也是分普通和特級汽油的。編輯在香港自駕期間，普通汽油價格16.99港元/升（約合15.02元），而雙倍添加劑的特級汽油為18.13港元/升（約合16.02元），然而全港只有一種標號的汽油，讓不少車主對此大為不滿。

　　在兩天的自駕過程中，據(jù)我觀察香港的改裝車比例非常高，小到僅改裝輪圈，達到日系重度改裝車，給我感覺似乎香港對改裝車的管理非常寬松。其實不然，改裝車在香港也處于灰色地帶，車主可以在車輛首次登記的6年內(nèi)（免檢期）隨意改裝，6年后就得為了順利通過年檢而將車輛恢復原廠狀態(tài)，這種流程是不是很熟悉？

　　除了香港運輸署批準的原廠設計“改裝”配件外（如原廠御用改裝部門的外觀套件），其余改裝全部視為非法改裝，但交警面對改裝車也是睜一只眼閉一只眼的態(tài)度，每到改裝車年檢前，車房的“復原”生意都相當紅火。香港也會不定期展開一些針對非法改裝車的行動，如果你開著改裝車恰巧被警察設路障查處了，不久后你就會收到有關部門的信件，如果你不認罪就得在法庭上扯皮，但最終的結(jié)果還是恢復原廠狀態(tài)然后去交罰款。

　　右舵駕駛需要適應一段時間，主要是轉(zhuǎn)彎總想拐到對向車道，好在香港車多擁堵，跟著前車走多少能避免出現(xiàn)“逆行”的錯誤。需要注意的是，我們在內(nèi)地習慣了即使紅燈也可以正常右轉(zhuǎn)（有單獨右轉(zhuǎn)信號燈除外），但在駕駛方向反轉(zhuǎn)的香港，右轉(zhuǎn)是一定要看信號燈的，直行綠燈時才可以右轉(zhuǎn)。此外，在香港行人擁有絕對的路權(quán)，轉(zhuǎn)彎時一定要在斑馬線前等待行人通過才行。香港市區(qū)經(jīng)常能見到環(huán)島，環(huán)島內(nèi)全部為實線，不可以壓線變道，所以駛?cè)氕h(huán)島前要看清路牌。最后我想說的是，去香港玩能不開車就別開了，遭罪……

結(jié)語：

　　體驗過香港自駕游之后，我恐怕再去香港不會選擇開車了，因為太痛苦了！香港街道狹窄，臨時停車是不可能的事，停車難的同時停車還特別貴。好不容易找到個停車場，有可能你愛車的第一次剮蹭就發(fā)生在這里……香港公共交通發(fā)達，何必非要開輛車找罪受呢？香港，一個對司機很不友好的城市。不過對于車迷來說，香港除了是一個陪女朋友買買買的旅游城市外，街頭隨處可見的經(jīng)典車也是一道亮麗的風景線。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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