1983年4月11日，第一輛組裝桑塔納終于順利下線(xiàn)，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車(chē)工業(yè)的差距，也確信只有引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)制造技術(shù)，才能改造我們落后的行業(yè)現(xiàn)狀。1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車(chē)有限公司的合資協(xié)議在人民大會(huì)堂簽署。1985年3月21日，上海大眾汽車(chē)有限公司正式成立，其利用上海汽車(chē)廠(chǎng)的廠(chǎng)房，當(dāng)年共組裝桑塔納轎車(chē)1684輛，次年增加了桑塔納旅行版和奧迪100的組裝。

　　1986年9月29日， 上海大眾累計(jì)生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)達(dá)1萬(wàn)輛，但國(guó)產(chǎn)化率僅為3.9%。如果8.9萬(wàn)輛桑塔納組裝指標(biāo)用完后還不能?chē)?guó)產(chǎn)化，上海大眾將面臨關(guān)門(mén)的可能，加快國(guó)產(chǎn)化成了當(dāng)務(wù)之急。為此，市政府明確對(duì)配套企業(yè)采取六項(xiàng)特殊優(yōu)惠政策，并籌集了幾十億元的國(guó)產(chǎn)化基金。經(jīng)過(guò)不懈努力，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率在1988年達(dá)到30.6%、1989年突破了53%。

　　1991年11月25日，上海汽車(chē)廠(chǎng)總裝車(chē)間舉行了最后一輛上海牌轎車(chē)下線(xiàn)儀式。1992年1月1日，承接了18個(gè)桑塔納國(guó)產(chǎn)化配件項(xiàng)目的上海汽車(chē)廠(chǎng)并入上海大眾；11日，上海重型汽車(chē)廠(chǎng)、上海汽車(chē)底盤(pán)廠(chǎng)和上海第二汽車(chē)底盤(pán)廠(chǎng)合并組建上海匯眾汽車(chē)制造公司，主要生產(chǎn)桑塔納的前懸架和后橋總成；28日，上海大眾累計(jì)生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)達(dá)到10萬(wàn)輛。

　　至1993年12月，上海大眾年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬(wàn)輛水平，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80.47%。而上海大眾并不滿(mǎn)足于桑塔納國(guó)產(chǎn)化的成功，其開(kāi)始嘗試走聯(lián)合開(kāi)發(fā)的道路。1995年4月，首款中德聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中型轎車(chē)桑塔納2000批量投產(chǎn)，上海大眾全面形成了年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

　　2006年9月，上海大眾斯柯達(dá)品牌正式發(fā)布，啟動(dòng)雙品牌戰(zhàn)略是為了與大眾品牌形成錯(cuò)位互補(bǔ)。2007年1月，上海大眾累計(jì)第350萬(wàn)輛新車(chē)，暨斯柯達(dá)品牌的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型明銳下線(xiàn)，該車(chē)與大眾品牌的速騰、途安共用PQ35平臺(tái)，掀背式后備廂蓋設(shè)計(jì)，兼具了兩廂車(chē)的特長(zhǎng)。值得一提的是，2008年是中國(guó)的奧運(yùn)年，上海大眾斯柯達(dá)明銳曾作為奧運(yùn)會(huì)火炬接力用車(chē)，為圣火傳遞保駕護(hù)航。

　　在桑塔納獲得巨大成功后，上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司決定再以合資方式引入一款中高檔車(chē)，并與通用、福特等汽車(chē)公司進(jìn)行了接觸， 對(duì)方提供的備選車(chē)型包括別克新世紀(jì)、 福特金牛座等。上汽最終選擇與通用合作，因?yàn)橥ㄓ迷趯?duì)零部件國(guó)產(chǎn)化支持、CKD材料進(jìn)口價(jià)格、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用等方面都有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)， 別克新世紀(jì)大氣穩(wěn)重的造型也符合國(guó)人對(duì)中高檔車(chē)的審美。

　　1995年10月，上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司與通用汽車(chē)公司簽訂基礎(chǔ)協(xié)議，雙方計(jì)劃在上海建立一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)和合資技術(shù)開(kāi)發(fā)中心以及其它相關(guān)項(xiàng)目。1997年6月12日，中美合資經(jīng)營(yíng)的上海通用汽車(chē)有限公司、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司正式成立，雙方各占股份50%。1998年12月，上海通用第一輛國(guó)產(chǎn)別克新世紀(jì)轎車(chē)下線(xiàn)。1999年4月，該車(chē)通過(guò)了40%國(guó)產(chǎn)化鑒定正式開(kāi)始批量生產(chǎn)。

　　1999年6月，第一輛由中國(guó)設(shè)計(jì)師和工程師設(shè)計(jì)制作的概念車(chē)麒麟在泛亞揭幕。同年12月，作為泛亞本土開(kāi)發(fā)進(jìn)軍MPV市場(chǎng)的開(kāi)山之作，第一輛別克GL8商務(wù)車(chē)下線(xiàn)，該車(chē)以出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，使得別克品牌在中高端MPV領(lǐng)域長(zhǎng)期保持領(lǐng)先地位。2000年10月，首創(chuàng)“10萬(wàn)元家庭轎車(chē)”概念的小型車(chē)別克賽歐投放市場(chǎng)。2001年11月，賽歐系列新增了SRV旅行版。

　　替代別克新世紀(jì)的君威車(chē)型于2002年12月問(wèn)世，其外觀(guān)由泛亞技術(shù)中心設(shè)計(jì)，內(nèi)飾由ARIA Group設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)。2003年4月，別克凱越上市，與福美來(lái)、伊蘭特組成了當(dāng)年的“新三樣”。2004年4月，別克正式以母品牌形象對(duì)外宣導(dǎo)。隨后，上海通用發(fā)布了旗下第二個(gè)品牌凱迪拉克，并帶來(lái)三款車(chē)型CTS、SRX和XLR，其中CTS 3.6L率先以進(jìn)口形式上市銷(xiāo)售。

　　2005年，凱迪拉克邁出了國(guó)產(chǎn)化的第一步，陸續(xù)將SRX 3.6L、CTS 2.8L、新款CTS 3.6L車(chē)型，采用散件組裝形式進(jìn)行生產(chǎn)。由于達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)組裝的凱迪拉克一直按整車(chē)進(jìn)口繳納關(guān)稅，這樣的國(guó)產(chǎn)意義不大。因此，2006款CTS、SRX改為進(jìn)口銷(xiāo)售。不過(guò)，凱迪拉克沒(méi)有放棄對(duì)國(guó)產(chǎn)的嘗試，并在2006年11月推出了以第六代Seville為原型的SLS賽威，該車(chē)融入了上海通用對(duì)中國(guó)客戶(hù)需求的理解，車(chē)身軸距在原版基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了97mm，為后排乘客帶來(lái)更寬敞的腿部空間。

　　另一方面，在擁有了面向中端及中高端市場(chǎng)的別克品牌、面向豪華車(chē)市場(chǎng)的凱迪拉克品牌之后，上海通用又在2005年初發(fā)布了面向普通消費(fèi)人群的大眾化品牌雪佛蘭。首款推出的車(chē)型為雪佛蘭新賽歐，新賽歐從別克品牌變?yōu)檠┓鹛m品牌，表明其目標(biāo)客戶(hù)從當(dāng)初有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、事業(yè)小有成就的成功人士，發(fā)展到更廣泛的普通人群。同年，雪佛蘭品牌還推出了中型車(chē)景程，小型車(chē)樂(lè)騁（兩廂）、樂(lè)風(fēng)（三廂）。