2、上�？蛙噺S

　　上�？蛙噺S的前身是創(chuàng)建于1945年的官僚資本企業(yè)上海市公共汽車公司籌備委員會(huì)第一修理廠，解放后成為國(guó)營(yíng)企業(yè)，更名為上�？蛙囆蘩韽S。1957年4月，上�？蛙囆蘩韽S采用解放牌CA10型貨車底盤，試制出新中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)公交車，該車發(fā)動(dòng)機(jī)功率94馬力，可載客90人。1958年10月，該廠聯(lián)合幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)，成功試制出海燕CK730微型汽車。海燕CK730車長(zhǎng)2.6米，搭載雙缸對(duì)置風(fēng)冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率12馬力，1959年2-5月間曾制造了65輛。

　　 1959年8月，上�？蛙囆蘩韽S采用解放CA10B型底盤試制出第一輛鉸接式公交車。1960年，該廠按照吉林工業(yè)大學(xué)的設(shè)計(jì)方案，開發(fā)出新一代的海燕SW710微型汽車，車長(zhǎng)增加到2.94米，采用左后輪單輪驅(qū)動(dòng)，省去了差速器，共制造了100輛，其中51輛供給市出租汽車公司作營(yíng)業(yè)性試運(yùn)行。1966年， 上�？蛙囆蘩韽S形成年產(chǎn)大客車600輛的生產(chǎn)能力。1970年，該廠更名為上�？蛙噺S。

3、上海重型汽車廠

　　上海重型汽車廠的前身為始建于1922年的英商公共汽車公司停車場(chǎng)，新中國(guó)成立后經(jīng)數(shù)次更名，變?yōu)樯虾Ｘ涇囆蘩韽S。1958年5月，該廠試制成功第一輛4噸級(jí)載重汽車交通牌SH140，駕駛室為平頭方型雙排座，動(dòng)力系統(tǒng)搭載最大功率90馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，該車改型為交通牌SH141，其前后橋部件和易損件與解放CA10型的零部件通用。交通牌SH141載重汽車于1965年正式投入生產(chǎn)，當(dāng)年共生產(chǎn)604輛。

　　 1967年，上海貨車修理廠更名為上海貨車制造廠。1969年9月，為適應(yīng)礦山、鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展需要，該廠試制出第一輛SH361型15噸傾卸載重汽車。其結(jié)構(gòu)為6×4驅(qū)動(dòng)3橋10輪傾卸式，發(fā)動(dòng)機(jī)為6135Q-2型，最大功率220馬力，最高車速75km/h。幾乎在同一時(shí)間，上海汽車制造廠以蘇聯(lián)貝勒斯27噸礦用載重汽車為原型，搭載400馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，試制出第一輛SH380型32噸礦用自卸載重汽車，該車參加了國(guó)慶20周年首都游行行列。1971年，該車轉(zhuǎn)由上海貨車制造廠生產(chǎn)。1979年，該廠更名為上海重型汽車廠，隸屬于上海市拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司。

二、合資階段（1985年起）

　　迎著改革開放的春風(fēng)，1978年6月27日，國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委和外貿(mào)部聯(lián)合向國(guó)務(wù)院上報(bào)《關(guān)于開展對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)的報(bào)告》，提出引進(jìn)3條汽車裝配線，其中“一條轎車裝配線擬安排在上海，對(duì)上海轎車工業(yè)進(jìn)行改造”。8月9日，上海市革命委員會(huì)、第一機(jī)械工業(yè)部聯(lián)合就關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠等問題，發(fā)文請(qǐng)示國(guó)務(wù)院。9月13日，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示，同意與外商接觸。

　　經(jīng)一機(jī)部邀請(qǐng)，10月21日，時(shí)任通用汽車公司董事長(zhǎng)湯姆斯·墨菲率領(lǐng)代表團(tuán)訪華，與上海市拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司代表商談改造上海牌轎車和32噸、15噸重型汽車事宜，并提出一個(gè)中方非常陌生的詞匯“合資經(jīng)營(yíng)（joint venture）”。墨菲解釋說：“簡(jiǎn)單地說，合資經(jīng)營(yíng)就是把我們的錢包放在一起，合資共同辦個(gè)企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式。若要再說得通俗一點(diǎn)，合資經(jīng)營(yíng)就好比結(jié)婚、建立一個(gè)共同的家庭”。

　　關(guān)于轎車項(xiàng)目可不可以搞中外合資經(jīng)營(yíng)的問題，國(guó)家計(jì)委在聽取一機(jī)部匯報(bào)后，于同年11月9日請(qǐng)示時(shí)任中共中央副主席。領(lǐng)導(dǎo)表示：“可以。不但轎車可以，重型汽車也可以嘛�！贝撕�，上海轎車項(xiàng)目原定以補(bǔ)償貿(mào)易引進(jìn)裝配線，改按中外合資經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目與外商洽談。為了選擇合適的合作伙伴，項(xiàng)目組先后和美國(guó)的通用、福特，日本的日產(chǎn)，法國(guó)的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，聯(lián)邦德國(guó)的大眾，共7家汽車公司進(jìn)行了60多次談判。

　　通用公司的建議是，中方生產(chǎn)部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國(guó)裝配，納入他們的世界生產(chǎn)體系；而日產(chǎn)公司奉行的是只賣商品，不賣技術(shù)，這顯然是談不攏的；盡管雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但他們的車型不太適合中國(guó)市場(chǎng)；最后，上海選定了惟一既愿意提供最新技術(shù)又肯投入資金的德國(guó)大眾汽車公司。關(guān)于引進(jìn)車型，中方提出兩條選型原則：一是中型轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中型轎車；二是這個(gè)車適用范圍寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。

　　大眾按照要求提供了當(dāng)時(shí)正在研制、還沒有上市的桑塔納。然而，談判并非想象中那么順利。1980年，大眾以財(cái)務(wù)狀況不景氣為由要求退出項(xiàng)目，而當(dāng)時(shí)我國(guó)由于經(jīng)濟(jì)調(diào)整，很多項(xiàng)目也被迫暫停。為此，中方建議把項(xiàng)目減小，由15萬輛規(guī)模減少到2萬輛，這樣不僅投資少，建設(shè)時(shí)間又不會(huì)長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)也小了。德方采納了中方的意見，項(xiàng)目談判得以繼續(xù)進(jìn)行。為了試探中方的誠(chéng)意，大眾提出先在中國(guó)組裝一批CKD轎車。

　　1982年6月，雙方簽署了100輛桑塔納轎車的試制協(xié)議。按照協(xié)議，第一批零件在9月底運(yùn)到上海，12月開始正式組裝。盡管大眾派了幾位工程師做帶教老師，但組裝工作依然困難重重。原來生產(chǎn)上海牌轎車時(shí)，安裝零件沒有規(guī)范工藝，螺絲擰不緊就用銼刀銼、榔頭敲，但這一套在組裝桑塔納時(shí)完全行不通，德方有明確的工藝標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，按計(jì)劃兩天就能裝配好，但中國(guó)師傅們卻用了一個(gè)星期。