蒙古的MPV和面包車也以韓系車為主，其中最多的是現(xiàn)代H-1，這款車在韓國保有量本身就很大，到了蒙古更成為了城鄉(xiāng)的重要工具，上到豪華酒店，下到個體商販，都在用現(xiàn)代H-1拉人拉貨，它在蒙古現(xiàn)代H-1的地位類似于我國的金杯加上GL8。另外日系的豐田埃爾法、海獅以及日產(chǎn)Caravan也有少量存在，但并非主流。

　　在烏蘭巴托街上我也看到了大眾的經(jīng)銷店，但除了警車，就只看到一輛大眾轎車（第五代捷達）在街上跑。保時捷、奧迪、奔馳等高端品牌的轎車和跑車在烏蘭巴托也能見到，但那就更鳳毛麟角了。至于中國品牌的乘用車，可以肯定的是蒙古也有，只是我在蒙古的幾天里一輛都沒有看到，想必數(shù)量也是極少的了。

　　前面說轎車時著重強調(diào)了是城市里的情況，因為蒙古除了大城市和部分高等級公路以外，基本上就都是非鋪裝路面了。因此這里的越野車相當受歡迎，至于其中保有量最大的越野車，想必不用我說您也能猜到吧？

　　沒錯，答案就是豐田的蘭德酷路澤系列，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句廣告詞充分說明了蘭德酷路澤系列在路況惡劣地區(qū)的地位。蒙古的蘭德酷路澤有很多代，包括LC80、LC100以及最新的LC200都很常見，從1984年一直生產(chǎn)到今天的LC70系列也非常多。LC200一般都是城里的土豪在開，而在偏遠地區(qū)從事旅游業(yè)或通勤的則更多是LC80和LC100系列。

　　豐田蘭德酷路澤系列之外最多的越野車并非日產(chǎn)途樂或三菱帕杰羅，而是豐田自家的雷克薩斯LX。烏蘭巴托的街頭隨處可見嶄新的雷克薩斯LX，而在偏遠地區(qū)則有很多第二代雷克薩斯LX同蘭德酷路澤一起翻山越嶺。

　　奔馳G級在烏蘭巴托多到你無法想象，幾乎每條街上都會有一兩臺。我猜烏蘭巴托應(yīng)該是這世界上奔馳G級密度最大的城市了。雖然不少G級都經(jīng)過了公路性能改裝，越野能力不如原廠，但這也難擋蒙古土豪階層對它的熱愛。

　　除了雷克薩斯和奔馳的產(chǎn)品，蒙古城市中的高端越野車/SUV還有很多，比如路虎攬勝、悍馬H2、Jeep 牧馬人、日產(chǎn)途樂等。至于這些土豪車型的主人都是誰，我們的當?shù)叵驅(qū)П硎局饕�有：政客、明星、企業(yè)高管，以及，家里有礦的人。

　　能擁有高端越野車的畢竟是少數(shù)人，普通人家或者一些組織如果有越野需求的話，他們還有一種物美價廉的選擇——俄羅斯的UAZ-469（Hunter），這種前蘇聯(lián)時期設(shè)計的軍用越野車至今仍在生產(chǎn)。

　　其實相比于UAZ-469，蒙古人民更喜歡的是UAZ-452，這款在軍用越野車底盤上打造的面包車通過性很強，并且還能裝更多的東西，因此能見度比UAZ-469還要高得多。

　　非豪華品牌的城市SUV在蒙古也有一些，當然主要還是日韓系的，比如豐田漢蘭達、RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、現(xiàn)代途勝等，其中最多的是老款雷克薩斯RX（包括同平臺的豐田Harrier）。不過比起這種車型在其他市場上的火爆，城市SUV在蒙古國地位不高，遠沒有硬派越野車和轎車多。

　　和乘用車不太一樣的是，蒙古商用車最主流的是韓系，跑運輸?shù)拇笮】ㄜ嚮�本都是現(xiàn)代、起亞和大宇的產(chǎn)品，公交車、大巴也以現(xiàn)代、大宇等韓系品牌為主。日系的三菱扶桑等品牌只作為補充，而我國的中國重汽自卸車也能零星見到一些，不知道是不是中資工程公司帶過去的。

● 總結(jié)：

　　其實結(jié)論在開頭已經(jīng)說過了，蒙古的汽車市場幾乎被日韓品牌“承包”了，尤其是非豪華品牌，你很難找到日韓以外的車型。另外，如果你是蒙古的土豪，你可能并不會買豪華轎車或跑車，而是更愿意選擇高端的越野車/SUV，這跟蒙古糟糕的路況有很大關(guān)系。比較遺憾的是蒙古人民對中國品牌汽車一點也不感冒，造成這種局面的原因比較復(fù)雜，不知道今后會不會有所改善。

　　如果您對本文有任何意見和建議，除了本文評論區(qū)外，也可以在我的編輯博客和微博（@王勐先生）中和我溝通。好了，下期見吧！（圖/文 汽車之家 王勐）

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