[汽車之家 精彩汽車生活]  這應該是歷史上唯一一場為汽車舉行的葬禮：一群人站在一輛即將被銷毀的汽車前，為它頌詞，為它獻花，為這輛被人們評為“歷史上最糟糕的車型”表達最后的留念。這段鏡頭來源于一部名叫《誰殺死了電動車》的紀錄片，它記錄了人類汽車工業(yè)史上一款偉大產品的誕生與消亡，由它而帶來的反思至今還被人不斷被討論：究竟是誰，點燃了電動車然后又親手殺死了它呢？

　　我們現在去復盤上世紀90年代世界上能夠保存至今的那些珍貴稀有車型，你可能會想到保時捷的996系列，寶馬的E36 M3以及日產的Skyline GT-R（BCNR33）這些跑車，也可能會想到第三代大眾高爾夫、第七代豐田花冠（COROLLA）等等這些平民車型。但有一款車，它目前仍被國外評為20世紀90年代保存至今最為稀有的車型之一，它叫EV1，它曾在二十多年前為汽車行業(yè)掀起了一陣海嘯，同時它的“猝死”也被歷史所深深記錄，并被拍成了一部紀錄片為后來者警鐘長鳴。

　　1990年，美國再次爆發(fā)周期性經濟危機，生產力下降和投資減少導致失業(yè)率增加，這對于當時的汽車市場也有著極大的影響。在這個復雜的時間點，美國政府希望扶持自主汽車品牌在國內的發(fā)展，從而帶動稅收以及就業(yè)率。但傳統汽車市場受到外資汽車品牌的影響不斷加重，必須作出根本性的政策扶持才能夠直面解決。同時大排量燃油車對美國的環(huán)境污染問題也在不斷加劇，政府希望通過法規(guī)來梳理本土汽車技術的發(fā)展方向，從而解決上訴的問題。

　　于是在1990年美國加州政府推出了零排放汽車(ZEV)法案，裁定美國銷量領先的七大汽車制造商將根據當時市場消費者的用車需求推出零排放汽車，并給出了10年的緩沖期。法案要求在2001年前這些企業(yè)要投放足夠多的車型進入市場，如無法滿足相關的法規(guī)要求，將取消在加州銷售汽車的權利。在這項法規(guī)出臺之后，通用汽車自信滿滿的帶來了他們的Impact純電動概念車（EV1的雛形），并在當時在重新將純電動技術帶回了世人面前。

　　無論是陰差陽錯還是趁機而上，零排放方案當時成了通用汽車大力推行純電動汽車的有利基礎，也是當時美國汽車試圖挽救本土汽車品牌的緩兵之計。在同一時間美國汽車制造商協會的其他成員，甚至外資汽車品牌豐田，日產以及本田，每個企業(yè)也都根據新要求開發(fā)了零排放原型車。

　　這套方案從解決環(huán)境污染開始，掀起了一次汽車制造商的新的技術戰(zhàn)爭，而我們本文中的主角EV1,則是這次戰(zhàn)爭的最大成功者，也是最大的犧牲者，它的誕生與結局有著極大的反差和荒誕感。有人說這輛車用最好的方式出現在了最壞的時代，但也有人說它注定不該出現。在2008年，通用EV1被評為了歷史上最糟糕的50款車型之一。

● 從Impact到EV1，通用掀起了一陣純電動“海嘯”

　　通用純電動汽車EV1的故事要從它的雛形Impact概念車說起。從1930年之后，電動車技術幾乎在汽車行業(yè)內絕跡，尤其對于美國市場而言，大排量內燃機汽車一直是文化主流，零排量法規(guī)的的出現也是以內燃機汽車污染為由而進行的制定。1990年，通用汽車與AeroVironment（軍工、材料企業(yè)，至今仍與通用汽車有合作關系）開發(fā)了一款從頭至尾都是針對“純電動”而設計的車型，它的外觀即便現在來看仍然極具上世紀90年代“星戰(zhàn)”口味的科技感。

　　除了外形之外，通用Impact概念車也應用了大量的復合材料技術，這在當時的汽車制造領域并不多見。因為是完全根據電動技術特性而設計，電池重量與車身輕量化實現了平衡。通用汽車在當時由歐寶汽車來負責車身設計，并使用玻璃纖維來進行制造。根據相關記錄，當時Impact概念車的阻力系數僅為0.19，是當時通用汽車家族中風洞測試中最低阻力系數，甚至趕上了當時飛機的風阻系數。

　　在那個時期，鉛酸電池對于電動車而言還是首選技術，Impact概念車由32塊10伏鉛酸電池組負責續(xù)航，但得益于車身輕量化，整車重量僅為998千克。Impact的動力轉換思路是利用兩臺電機分別驅動輪，讓車輛0-100km/h的加速實現了7.9秒的優(yōu)秀成績。1990年，這款車在洛杉磯車展上首次亮相，并在當天成為了全球汽車媒體的頭條新聞，這些數據在當時給了市場十足的驚喜，

　　市場的巨大反響給了通用汽車更強的信心，通用迅速做出了量產的決定，并將其命名為：EV1，直到1996年其正式投產并進入市場，量產版幾乎完全延續(xù)了Impact概念車的設計，采用雙人座椅，續(xù)航達到了144km，最高時速可達128km/h，使用110V電源補滿電量需15小時，使用通用專用的220V充電系統只需3個小時。但車身從玻璃纖維材質更改為了鋁合金。

　　但最初這款車并沒有放開銷售，僅以租賃的方式面向社會，并只對美國部分城市的用戶推出，希望先得到一些實際反饋后進行相關技術的完善，再進行放開購買。通用收到第一批租賃用戶對EV1的反饋是：這輛車很好，沒有噪音，沒有污染，駕駛感也很不錯，雖然續(xù)航里程不高，但對于市區(qū)出行是足夠的。

　　1999年，通用汽車發(fā)布了第二代EV1，改用了18.7kWh的松下鉛酸蓄電池，而第二代車型后期又升級為了26.4kWh的鎳氫電池（NiMH），主要是為了提高電池的可用壽命。有相關資料表示，第一代EV1的電池壽命僅有四年，與當時同期豐田普銳斯油電混合動力車型相比有明顯的差距。