[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  在《中國(guó)汽車(chē)城——重慶篇之汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展》中，我們回顧了從1958年打造出第一輛長(zhǎng)江牌吉普車(chē)至今，重慶汽車(chē)工業(yè)60年的成長(zhǎng)歷程。本文我們繼續(xù)聚焦重慶，來(lái)聊聊“山城”交通的變遷。

一、重慶公路、鐵路建設(shè)及創(chuàng)新治堵方式

　　重慶，既以霧都、橋都著稱(chēng)，又以山城揚(yáng)名，而主城夾兩江（長(zhǎng)江、嘉陵江）、擁群山的特殊地理環(huán)境，更是造就了當(dāng)?shù)鬲?dú)特的交通體系。1927年，重慶開(kāi)始修建第一條公路，由通遠(yuǎn)門(mén)外七星崗至曾家?guī)r，全長(zhǎng)3.5公里。重慶第一條鐵路是1934年建成的北川鐵路，而1952年通車(chē)的成渝鐵路則是新中國(guó)的首條鋼鐵大動(dòng)脈。

　　成渝鐵路建成后，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)同志的指示下，1959年，重慶建起了連接成渝鐵路與川黔鐵路的第一座跨長(zhǎng)江鐵路大橋，使天塹變通途，川渝與滇黔桂各省之間的物資運(yùn)輸由此省去了耗時(shí)費(fèi)力的車(chē)船轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程。1966年，重慶首座跨嘉陵江公路大橋竣工，結(jié)束了市民只能靠輪渡過(guò)江的歷史。1980年，重慶又建成了第一座橫跨長(zhǎng)江的公路大橋。

　　1985年投入使用的牛角沱立交橋，作為重慶第一座互通式立交，開(kāi)創(chuàng)了巴渝立體交通的新紀(jì)元。1986年開(kāi)工建設(shè)的機(jī)場(chǎng)路是重慶第一條高等級(jí)公路，最初按一級(jí)公路設(shè)計(jì)，1992年封閉改造后，成為重慶第一條高速公路。1994年通車(chē)的中梁山隧道，是重慶主城穿兩山（中梁山、銅鑼山）的第一條隧道，也是當(dāng)時(shí)我國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道。

　　如今，重慶公路總里程已達(dá)到14.7萬(wàn)公里，其中高速公路里程3023公里，主城道路里程4825公里，主城跨江大橋總數(shù)29座，立交230座，穿兩山隧道16座。全市鐵路運(yùn)營(yíng)里程2371公里，其中高速鐵路總長(zhǎng)381公里。值得一提的還有另一組數(shù)據(jù)，2017年，重慶主城汽車(chē)擁有量為134.6萬(wàn)輛，其中私家車(chē)擁有量突破百萬(wàn)，達(dá)到108.2萬(wàn)輛。

　　隨著汽車(chē)越來(lái)越多，堵車(chē)問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)重。重慶主城的道路條件又特殊，橋梁多、隧道多，堵車(chē)的地方往往就在上橋和進(jìn)隧道的瓶頸處。為此，重慶交巡警研發(fā)了一套“多車(chē)道匯入自適應(yīng)系統(tǒng)”，就是給每條車(chē)道都設(shè)置一個(gè)紅綠燈，交替放行。這種根據(jù)重慶山地特色進(jìn)行的創(chuàng)新，提高了路網(wǎng)運(yùn)行效率，重慶主城已設(shè)置32處，并開(kāi)始在全國(guó)推廣。

二、重慶公共交通工具的興衰

　　重慶公共交通的歷史始于20世紀(jì)30年代，1933年，重慶只有1輛柴油公交車(chē)，在主城曾家?guī)r至七星崗一段營(yíng)運(yùn)。1938年，重慶輪渡的第一條航線儲(chǔ)奇門(mén)至海棠溪線開(kāi)通。臨解放時(shí)，重慶城市公共交通達(dá)到公交車(chē)11輛，輪渡15艘和纜車(chē)1條。相比各地較為常見(jiàn)的公交車(chē)和輪渡，纜車(chē)是極具重慶特色的交通工具，解決了爬坡上坎的問(wèn)題。

　　我國(guó)第一條客運(yùn)纜車(chē)為重慶望龍門(mén)纜車(chē)，它由我國(guó)著名橋梁專(zhuān)家茅以升等人主持設(shè)計(jì)，1945年通車(chē)運(yùn)行。在興建望龍門(mén)纜車(chē)之前，乘客從江邊的輪渡碼頭入城要爬幾百步石階，客運(yùn)纜車(chē)的出現(xiàn)為人們出行提供了極大方便。望龍門(mén)纜車(chē)軌道全長(zhǎng)178米，垂直高差46.09米，初期日客運(yùn)量7000人次左右，后來(lái)幾經(jīng)改造，日均運(yùn)送旅客1.3萬(wàn)人次，最高達(dá)1.7萬(wàn)人次。

　　1953年建成的兩路口纜車(chē)，是重慶解放后修建的第一條客運(yùn)纜車(chē)。它連接著兩路口與菜園壩火車(chē)站兩個(gè)交通要道，初期日客運(yùn)量9000人次，改造后日輸送旅客達(dá)5.8萬(wàn)人次。此后，儲(chǔ)奇門(mén)、臨江門(mén)、龍門(mén)浩、朝天門(mén)等碼頭集中地均建起了纜車(chē)。其中1964年建成的長(zhǎng)壽西巖關(guān)纜車(chē)線，全長(zhǎng)282米，上下高差110米，為西南地區(qū)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、坡度最陡的纜車(chē)。

　　1956年，重慶第一條無(wú)軌電車(chē)線路通車(chē)，駕駛員全部為女性。1959年，該線路成立了“紅姑娘客運(yùn)隊(duì)”， 她們頭戴貝雷帽，身穿黑色解放裝、綠色裙子，或泡泡紗做的連衣裙，英姿颯爽，成為不少女同胞模仿的對(duì)象。該客運(yùn)隊(duì)是服務(wù)山城人民的公交明星，曾榮獲全國(guó)先進(jìn)集體稱(chēng)號(hào)，還受到了時(shí)任國(guó)家主席劉少奇的接見(jiàn)。

　　重慶地處能源儲(chǔ)量豐富的川東天然氣氣田，70年代起，由于燃油供應(yīng)緊張，重慶部分公交車(chē)改裝為使用袋裝天然氣的代燃料車(chē)，并在柏樹(shù)堡、土橋修建了加氣站。這種公交車(chē)使用的是未經(jīng)加壓或低溫液化處理的天然氣，由于頭頂一個(gè)大氣包，因此也被人們形象的稱(chēng)為氣包車(chē)。70年代末，為了解決運(yùn)力不足的問(wèn)題，重慶出現(xiàn)了鉸接式公交車(chē)（汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、氣包車(chē)）。