第四代豐田Prius（ZVW30）
2015年至今

　　那些套路太深的鋪墊話不多說，混動技術已經(jīng)被豐田玩透了，眼看第三代Prius火成這樣，不推出繼任車型難道把這片市場拱手讓給對手們？2015年9月，第四代Prius在美國內(nèi)華達州的拉斯維加斯世界公開亮相。怎么不是率先在日本本土市場發(fā)布？可見美國已成為Prius最重要的市場。

　　2015年12月，第四代Prius在日本本土市場正式發(fā)售，售價242萬日元至320萬日元。2016年1月，第四代Prius正式登陸北美市場，歐洲市場則在2月份上市銷售。豐田預計第四代Prius在日本本土月銷量為12000輛，年銷量預計30至35萬輛，在混動車型相當豐富的今天，豐田仍有如此大的信心，可見豐田已經(jīng)深知在消費者眼中，Prius即代表了混動車。

　　第四代豐田Prius推出之際，正值豐田造型設計激進之時，豐田和雷克薩斯旗下推出了例如Alphard和RX系列等多款造型過于激進的車型，雖然有“同門師兄弟”的前期鋪墊，但第四代Prius推出時還是讓消費者們驚訝不已，因為它那尖嘴猴腮的造型設計極富爭議性。有人認為它充滿個性，但大多數(shù)人則認為這款車過于另類了。箭頭造型的大燈格外醒目，前臉造型也更為立體。

　　第四代Prius仍未打破前兩代車型的整體造型，但在豐田設計師迸發(fā)出的靈感下，其造型已然擺脫了人們長期以來將它看待成一款MPV的印象。向上挑起的腰線配合當下流行的懸浮式車頂，賦予了新一代Prius更強的科技感。獨特的尾燈樣式與后擾流板完美融合，Prius經(jīng)典的分體式后窗依然延續(xù)了下來。第四代Prius整車尺寸為長4540mm，寬1760mm，高1470mm，軸距仍保持在2700mm，根據(jù)不同車型，其車重為1310kg至1460kg。

　　在上一代Prius優(yōu)秀的內(nèi)飾設計下，豐田設計師并未對中控臺布局做太多調整，而是在前者的基礎上進一步優(yōu)化設計并突顯出這款混動車型的個性。中置電子儀表盤讀數(shù)清晰、信息豐富，儀表盤由上一代車型的單色液晶屏升級為彩色液晶屏，功能區(qū)采用黑色高亮材質獨立于中控臺表面，視覺效果仿佛懸浮在中控臺一般。中控臺采用硬塑料材質，但表面經(jīng)過特殊處理后，給人感覺像是附上了一層軟性材質，令車內(nèi)質感提升了一個檔次。

　　除了常規(guī)的那些配置外，第四代Prius還配備了抬頭顯示、自動泊車、前排座椅加熱等功能，前排儲物格還帶有無線充電裝置。此外，第四代Prius的主動安全性配置也更為豐富，TSS（Toyota Safety Sence）系統(tǒng)囊括了主動剎車、碰撞預警、車道偏離預警和自適應巡航等功能。值得一提的是，第四代Prius仍沿用前麥弗遜式獨立懸架，但后懸架已升級為雙叉臂式獨立懸架，操控性和舒適性方面將得到進一步提升。

　　第四代Prius基于豐田全新的TNGA平臺打造，其風阻系數(shù)為0.24Cd，如此低的風阻系數(shù)讓許多超跑都為之汗顏。豐田對第四代Prius的混動系統(tǒng)結構進行了些許調整，曾經(jīng)占用一部分后備廂空間的電池組被移到了后座下方，這樣帶來的好處是后備廂空間變得更為寬裕，同時整車配重比和更為合理了。對了，除了以往的前置前驅布局外，第四代Prius首次增加了E-Four電動式四驅車型，然而不管是前驅還是四驅車型，其電池組都位于后座下方，不過相信消費者還是更多的考慮購買技術更加成熟的前驅版Prius。

　　動力方面，汽油發(fā)動機仍沿用那臺代號2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸發(fā)動機，發(fā)動機功率相比上一代Prius有所下降，不過僅僅從原先的99馬力下降了1馬力，發(fā)動機最大扭矩142N·m，綜合最大功率150馬力，比上一代車型提升了14馬力，仍配備ECVT電控無級變速箱。第四代Prius配有電子百葉窗式進氣格柵，熱車效率明顯提升。此外，豐田宣稱第四代Prius的發(fā)動機熱效率將達到40%，而目前市面上大多數(shù)車型的發(fā)動機熱效率都維持在30%左右的水平，這無疑是第四代Prius一大亮點。

　　得益于容量更大的電池組，第四代Prius在純電動模式下的行駛里程將得到提升，標準前驅版Prius的油耗為37.2km/L，約合2.69L/100km。如果你荷包不充裕選擇購買一款大低配Prius，那么恭喜你，窮也有窮的好處！1310kg的車重會給你帶來40.2km/L的超低油耗，約合2.48L/100km。是不是很心動？不過別忘了這是在特定條件下跑出來的理論油耗，盡管如此，第四代Prius在油耗方面的表現(xiàn)依然一馬當先。

　　在2016年日內(nèi)瓦車展上，豐田發(fā)布了全新一代Prius衍生車型——Prius Prime。該車最大特點是采用了一套插電式混動系統(tǒng)，這似乎能讓人聯(lián)想到上一代Prius的Prius Plug-In Hybrid插電式混動車型。Prius Prime延續(xù)了第四代Prius的外觀設計，其中還夾雜著豐田Mirai的影子，這也讓它看起來更具攻擊性。

　　動力方面，Prius Prime采用一套插電式混動系統(tǒng)，其中包含1.8升四缸汽油發(fā)動機和電動機，純電動模式下Prius Prime采用8.8kWh的鋰電池組進行驅動，其最大續(xù)航里程為35km，最高時速135km/h。在一般的240V民用電源下，Prius Prime僅需5.5小時即可將電池電量充滿，在綜合模式下Prius Prime的平均油耗僅為1.4L/100km。超低的油耗會讓駕駛者忘記上一次去加油是什么感受。相信未來第四代Prius還將引入國內(nèi)銷售，并且其繼續(xù)國產(chǎn)的幾率相當大，不過在此之前，豐田“雙擎”車型在國內(nèi)的推廣已初見成效。

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 結語：

　　20世紀末，能源危機和溫室效應成為國際社會普遍關注的重大課題。隨著聯(lián)合國人類環(huán)境會議在1992年召開，面對“可持續(xù)發(fā)展”這一命題，開發(fā)環(huán)保汽車被豐田提上了日程。豐田G21項目目的在于開發(fā)21世紀真正所需的汽車，在種種困難面前，豐田可以說是從零做起。在巨大的商業(yè)風險面前，豐田鋌而走險推出了Prius混動車型，萬事開頭難，從不被認可到逐漸被消費者接受，最終紅遍全球引領了行業(yè)變革，豐田Prius可以說改變了人們的用車理念，混動概念被許多競爭對手效仿，但豐田已走在了混動技術的最前沿，豐田HYBRID技術仍未止步，繼續(xù)前行。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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