第二代豐田Prius（NHW20）
2003年至2011年

　　有了第一代Prius的成功試水，全球12.3萬輛的銷量令豐田看到了普及混動車型的希望之光，繼任車型的研發(fā)也因此被提上了日程�；蛟S是第一代車型平庸的外觀飽受詬病，設(shè)計師Hiroshi Okamoto將第二代Prius打造成一款讓人過目不忘的車型，起碼別具一格的造型設(shè)計多少會讓你對它留有一些深刻記憶。

　　考慮到要將Prius打造成一款世界級的混動車型，豐田摒棄了上一代車型三廂車的設(shè)計理念，實用性更佳的五門掀背造型成為第二代Prius最大的特點。車內(nèi)空間也是消費者看重的賣點之一，第二代Prius車身尺寸介于同時期的Corolla和Camry之間，其整車尺寸為長4450mm，寬1725mm，高1490mm，軸距2700mm，車重1317kg，綜合數(shù)據(jù)較上一代車型提升明顯。得益于機械結(jié)構(gòu)和電池組布局的合理分配，使得車內(nèi)和后備廂空間有所提升。

　　更加合理的空氣動力學設(shè)計使得第二代Prius風阻系數(shù)僅為0.26cd，豐田首席工程師堀茂之對第二代Prius獲得的530多項專利極為自豪。各方面數(shù)據(jù)確實令人振奮，但為了向空氣動力學“妥協(xié)”，第二代Prius的外觀并不一定人見人愛，溜背造型讓整車比例看起來略顯怪異，后擾流板橫貫在后車窗末端，將后窗一分為二，標新立異的設(shè)計固然值得提倡，但橫在后窗上的擾流板多少會阻擋后方的視線，不過這種“分體式”后窗也成為第二代Prius外觀最大的特點。

　　鮮明的外觀自然要配以同樣個性的內(nèi)飾設(shè)計，第二代Prius在這方面可以說是內(nèi)外兼修。當你第一次坐進車內(nèi)時，肯定會發(fā)出“哇噢！”的贊嘆聲，確實，在那個年代，Prius的內(nèi)飾的確很有未來科技感。同樣還是中置儀表盤，只不過設(shè)計師將投影數(shù)字儀表盤刻意橫向拉長了，尺寸更大且分辨率更出色的液晶顯示屏能夠顯示豐富的油電混合系統(tǒng)工況信息。雖然內(nèi)飾材質(zhì)充滿塑料感，但細膩的工藝彌補了材質(zhì)的不足，第二代Prius內(nèi)飾質(zhì)感更加出色。

　　和上一代車型相比，第二代Prius的配置更加豐富，雖然方向盤造型平庸，但密密麻麻的多功能按鍵能夠滿足你方方面面的需求，一鍵啟動和無鑰匙進入更符合它極富科技感的身份。大燈高度調(diào)節(jié)、藍牙電話、電動調(diào)節(jié)座椅、前排安全氣囊、頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊等配置紛紛出現(xiàn)在第二代Prius上。然而駐車方式卻依然采用腳剎，懸架形式也沿用前麥弗遜、后扭力梁非獨立式的結(jié)構(gòu)。

　　第二代Prius依然出自豐田MC平臺，并且沿用了代號1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機，此發(fā)動機具有VVT-i可變正時氣門技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動機最大功率50kW（約合68馬力），最大扭矩400N·m，混合動力凈功率112馬力，配備ECVT無級變速箱。當汽油發(fā)動機和電動機同時運轉(zhuǎn)時，其0-100km/h加速時間9.7秒，純電動模式下加速時間在11秒左右。

　　為了提升動力輸出，豐田為第二代Prius配備了全電動空調(diào)壓縮機，此外還使用了電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此前豐田擔憂的電池使用壽命問題再一次得到優(yōu)化。第二代Prius配備了尺寸更小且重量更輕的鎳氫電池組，豐田在北美市場給這套電池組提供10萬英里（約合16.1萬公里）內(nèi)或8年是保修期，此舉更進一步降低了消費者對油電混合技術(shù)心存的疑慮。

　　說了那么多的技術(shù)改進，那人們關(guān)注的燃油經(jīng)濟性方面，第二代Prius表現(xiàn)如何呢？官方給出的理論油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。在這樣出色的油耗數(shù)據(jù)面前，無論你是哪一派系的車迷，恐怕都要低頭看看自己錢包的厚度再決定買什么車吧？省油的同時，第二代Prius也獲得了歐洲五星級碰撞測試的成績。

　　有得必然會有失，在出色的燃油經(jīng)濟性面前，作為消費者總要舍棄一些東西的，如果你是個急性子，恐怕Prius會令你大失所望。是的，我又要開始談駕駛樂趣了，不過拿這種環(huán)保人士最愛的車型談駕駛樂趣顯然很扯，所以我們不聊加速成績、不聊最高時速也不聊繞樁時的懸架支撐性。首先，前排座椅非常舒適，加上坐姿比較高，你很容易認為自己在駕駛一輛MPV，如果下車走遠后回頭再看一眼自己的愛車……你一定要暗示自己這貨不是MPV！其次，這輛擁有2.7米軸距的前驅(qū)混動車轉(zhuǎn)彎半徑相當大。不過以上這些問題在超低油耗面前都可以忽略不計了。

　　豐田這一次終于將一枚帶有“HYBRID SYNERGY DRIVE”字樣的專屬標識貼在了第二代Prius上，那這輛Prius是不是容易上手呢？按下一鍵啟動鍵，你不會聽到任何多余的聲響和振動，儀表盤和各項電子設(shè)備已啟動，掛上D擋給油走人。Prius在不同時速和駕駛條件下分為電動機獨自運轉(zhuǎn)（絕對的零油耗、零排放）、發(fā)動機獨自運轉(zhuǎn)（和傳統(tǒng)汽油車無差異不說，背著額外的電池組和電動機比傳統(tǒng)汽油機車型更費油）和電動機、發(fā)動機同時運轉(zhuǎn)（完全為加速性而犧牲燃油經(jīng)濟性），當然了，任何工況下都會為電池組充電。

第二代普銳斯在中國

　　這么省油的車為什么不引入中國市場呢？面對逐漸壯大的中國汽車消費市場，豐田真的把這款車帶到中國了，而且不是以進口的方式，而是直接國產(chǎn)！2005年12月，一汽豐田長春工廠開始投產(chǎn)第二代Prius，國產(chǎn)后的Prius采用音譯名稱普銳斯。

　　先期上市的國產(chǎn)普銳斯分為1.5L 織物座椅版和1.5L 真皮版兩種車型，售價分別為25.98萬元和27.38萬元，一汽豐田為普銳斯定下的銷售目標為3000輛。然而由于國家對混動車型扶持政策的薄弱以及消費者在享受低油耗的前提，需要承受普銳斯高昂的售價，導致國產(chǎn)普銳斯的銷量并不盡如人意。據(jù)悉，國產(chǎn)普銳斯2006年共售出2152輛，未能達到一汽豐田的預期，2007年甚至只售出414輛。

　　由于國內(nèi)消費者對油電混合車型的認知度低，加上國人當時的購車理念等原因，普銳斯在中國的銷量逐漸下滑。隨著本田在2007年將思域混動版引入國內(nèi)后，國產(chǎn)普銳斯的日子更不好過了。國內(nèi)市場普銳斯低迷的表現(xiàn)與其在海外市場大相徑庭，2008年3月，豐田對海外Prius的售價降低了8%，降價3000美元后的Prius售價為36500美元。截至2011年停產(chǎn)，第二代Prius在全球40多個國家共售出119.2萬輛，和第一代車型銷量相比翻了將近10倍，可見消費者對豐田Prius的認可度。