● 1925年：R37開始了賽車之路

　　在整個20年代期間，寶馬生產(chǎn)熱情充分爆發(fā)，生產(chǎn)了多款車型，包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63，其中尤為值得一提當屬1925年推出的R37，它開啟了寶馬的賽車之路。

　　寶馬摩托車利用從飛機制造方面借鑒的相關技術，“拳擊手”發(fā)動機得以高質量地制造成功。賽車常常對材質和技術有著極高要求，而“拳擊手”發(fā)動機很快發(fā)展為最適宜搭載賽車的機型。

　　Rudolf Schleicher不僅是一名能力出眾的工程師，同時也是一名賽車手。在1924年，他已經(jīng)前往加爾米施-帕滕基興參加了一項冬季賽事，并帶領寶馬車隊以絕對優(yōu)勢獲得首個賽事冠軍。而在R37推出后，他又駕駛自己的作品成功在英國的六日比賽（Six Days）中斬獲一枚金牌。

　　在接下來幾年中，Ernst Henne在與意大利車手和英國車手競爭中，又連連創(chuàng)造了新的世界紀錄。1937年11月28日在法蘭克福附近的高速公路上，他駛出了216km/h的時速。在此后的14年內，這個紀錄都無人能破。

● 世界上第一家用液壓阻尼伸縮式前叉的公司

　　早在1925年，寶馬就生產(chǎn)了公司歷史上首款單缸摩托車，即排量為250ml的R39摩托車。然而它的市場表現(xiàn)卻很一般，年銷量僅為400多臺，于是寶馬在1927年就將它停產(chǎn)了。為了挽回局面，寶馬對策略進行了調整，在1931年推出一款排量為198ml的R2摩托車，這回它終于取得成功。

　　雖然排量不大、最大功率僅為6馬力，但R2摩托車初期最高時速卻可達到95km/h。后期引進英國的AMAL化油器使它的最大功率增至8馬力，全車的點火線圈以及發(fā)電機等部件均由大名鼎鼎的博世（Bosch）制造。R2從1931年到1936年的6年生產(chǎn)周期里共推出6款車型，分別是1系列、2A系列、2/33系列、3、4、5系列。

　　可以說，R39的失敗并沒有讓寶馬否定單缸摩托車發(fā)展的可能性，吸取教訓后，反而讓R39成為新篇章的開始。R2系列的成功引領眾多單缸寶馬摩托車的誕生，包括同在30年代生產(chǎn)的R3以及R4系列。

　　這一技術革新不僅降低了不平路面帶來的震動，還加強了車輛抓地性能，因此大大提高了安全性能。它最早成功用于比賽：創(chuàng)新性技術通過了越野比賽、山地與賽道比賽，尤其是 Ernst Hennes創(chuàng)造世界記錄所行駛路段的嚴峻考驗，使之成為了時代的經(jīng)典。

　　R5的發(fā)動機上配有排煙罩、兩個凸輪軸、一個變速箱，變速箱上配有踏板。整車采用無縫拉制、電焊圓錐橢圓管制成的框架，還配有阻尼可調的伸縮式前叉和代替踏板的腳蹬。此腳蹬設計如今普遍使用。