● 三菱

　　作為日本最早的工業(yè)企業(yè)之一，三菱的歷史不輸于大多數(shù)歐美車企�！叭�菱”作為企業(yè)名稱第一次出現(xiàn)是在1873年的三菱商會，它的前身是三菱創(chuàng)始人巖崎彌太郎在3年前接手的國營長崎造船廠。之后三菱得到了日本政府的扶持，從而迅速發(fā)展壯大，業(yè)務從造船和航運逐漸發(fā)展到銀行、保險、鋼鐵、房地產(chǎn)和石油等方面。

　　三菱內(nèi)燃機制造公司在1925年與德國容克斯飛機公司簽署了技術引進協(xié)議，并在此年成為了日本最大的飛機制造商——年產(chǎn)飛機69架、發(fā)動機70臺。1928年三菱內(nèi)燃機制造公司為生產(chǎn)飛機成立了專門的子公司三菱飛機，而后在1934年與三菱造船合并為三菱重工。

　　1932年日本海軍提出了三年內(nèi)完成“次世代”艦載戰(zhàn)斗機的設計計劃，三菱飛機與中島飛機參與競標，最終堀越二郎設計團隊研制的三菱九試單座戰(zhàn)斗機擊敗中島飛機的產(chǎn)品取得了軍方合同。而后該原型機經(jīng)過改進成為了日本海軍九六式艦載戰(zhàn)斗機。值得一提的是，三菱的設計過程就是宮崎駿電影《起風了》的故事原型。

　　九六式艦載戰(zhàn)斗機的后繼機型是更為著名的三菱A6M，軍方代號零式艦載戰(zhàn)斗機（簡稱“零戰(zhàn)”）。它的開發(fā)者依然是三菱重工的設計部主任堀越二郎，生產(chǎn)方面則由三菱重工與中島飛機共同承擔。零戰(zhàn)是二戰(zhàn)期間日本產(chǎn)量最大的戰(zhàn)斗機，一共生產(chǎn)了超過一萬架。它以極其優(yōu)異的機動性能和強大的火力在二戰(zhàn)初期創(chuàng)造了不可戰(zhàn)勝的神話，同時也成為了日本海軍航空兵的象征。不足之處在于日本的發(fā)動機技術不及盟軍和德國，這種情況下為了追求機動性能就只能舍棄了結構和裝甲的強度，這也是二戰(zhàn)期間日本飛機面臨的普遍問題。

　　戰(zhàn)后三菱重工依舊是日本最大的國防承包商，它為日本航空自衛(wèi)隊研制了F-1、F-2（與洛克希德·馬丁合作）戰(zhàn)斗機，并特許生產(chǎn)了美國的F-86、F-4、F-15戰(zhàn)斗機。此外，日本本土第五代戰(zhàn)斗機的驗證機ATD-X“心神”也是由三菱重工與日本防衛(wèi)省技術研究本部聯(lián)合開發(fā)。同時，三菱重工還承擔了日本太空領域的研制工作，主要產(chǎn)品有N-I、N-II、H-I、H-II運載火箭以及JEM日本試驗艙。

　　民航方面，日本產(chǎn)經(jīng)省在2003年正式提出了制造噴氣式支線客機的計劃，三菱重工與一些協(xié)助廠商中標。這一年三菱得到了產(chǎn)經(jīng)省10億日元補助款，并啟動了開發(fā)工作。這款飛機名叫三菱噴氣式支線客機（Mitsubishi Regional Jet，簡稱MRJ），它擁有70-90個座位數(shù)，動力由兩臺普惠PW1000G發(fā)動機承擔。三菱重工在2008年成立了三菱飛機株式會社（Mitsubishi Aircraft Corporation），用來為MRJ項目提供全方位支持。

　　三菱的汽車業(yè)務起源于1910年代，三菱重工前身三菱造船推出的A型車是三菱也是日本首部量產(chǎn)汽車。1970年三菱汽車正式從三菱重工脫離，成為了獨立的汽車公司。需要說明的是，二戰(zhàn)后的三菱集團已經(jīng)不是當年的三菱財閥，也不是一個現(xiàn)代的集團公司，而是由眾多公司組成的松散機構。事實上日本和美國的媒體通常將其稱為“三菱系列（Mitsubishi Keiretsu）”。不過它們之間也偶有合作，比如三菱汽車就擁有剛才提到的三菱重工旗下三菱飛機公司10%的股份。

● 斯巴魯

　　斯巴魯是由富士重工創(chuàng)建的汽車品牌，成立于1953年，而富士重工的歷史則要追溯到更久以前的中島飛機了。1917年退役海軍軍官中島知久平與自己的兄弟創(chuàng)辦了飛機研究所，它在1919年受到陸軍委托生產(chǎn)20架飛機，并在此時更名為中島飛機制作所。

　　中島飛機在二戰(zhàn)期間為日本研發(fā)和生產(chǎn)了大量戰(zhàn)斗機、轟炸機和偵察機，并在二戰(zhàn)結束前超越三菱成為日本最大的飛機制造商。中島飛機的九七式戰(zhàn)斗機在1937年成為陸軍的制式飛機，曾在戰(zhàn)爭初期被廣泛用于中緬印戰(zhàn)場。接替九七式的是中島一式戰(zhàn)斗機，它是二戰(zhàn)爆發(fā)時日本陸軍手中最好的戰(zhàn)斗機，幾乎參與了日軍在東南亞所有的戰(zhàn)斗。憑借優(yōu)異的性能，它在盟軍戰(zhàn)機面前占盡便宜。對于中島來說唯一的不幸就是，由于外形很像零戰(zhàn)，再加上零戰(zhàn)的名氣太大，許多和一式戰(zhàn)斗機交戰(zhàn)的盟軍飛行員都會聲稱自己“遭遇零戰(zhàn)”。

　　中島百式重型轟炸機的另一個名字叫做“吞龍”，它是日本陸軍九七式重型轟炸機的后續(xù)機型。1941年秋季它被首先用于亞洲戰(zhàn)場，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后它曾經(jīng)從新幾內(nèi)亞起飛，前往澳大利亞達爾文港執(zhí)行轟炸任務。除了航空炸彈外，吞龍還有5挺7.7mm機槍和1挺20mm機炮用于自衛(wèi)，盡管如此，它還是經(jīng)常被盟軍戰(zhàn)機擊落。

　　二戰(zhàn)之后日本被美軍占領，中島飛機也被拆分成12家公司，它們不再被允許生產(chǎn)任何航空產(chǎn)品。然而1950年爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭讓美國對日本航空工業(yè)的限制有所松動，從中島拆分出的數(shù)家企業(yè)也逐步合并，最終在1953年正式成立了富士重工業(yè)株式會社。接下來它獲得美國比奇飛機授權在日本生產(chǎn)T-34教練機，此后又在T-34的基礎上研制出了幾種日本本土教練機以及民用飛機。

　　此后，富士重工開始陸續(xù)得到貝爾、波音等公司的授權，為日本自衛(wèi)隊生產(chǎn)了UH-1B/H/J直升機、AH-1S眼鏡蛇直升機、AH-64D長弓阿帕奇直升機、愛國者導彈等軍用裝備。民用方面，富士重工曾研制過一種單發(fā)四座輕型客機，它的名字叫做FA-200“空中斯巴魯”；此外，還有一款FA-300“指揮官700”雙發(fā)商務客機，它是與美國羅克韋爾聯(lián)合開發(fā)的。

　　正如前面所說，富士重工的汽車業(yè)務起始于1953年，5年后他們推出了斯巴魯360，這是一臺僅有356cc排量的微型汽車，它的熱賣為斯巴魯汽車的發(fā)展打下了堅實基礎。斯巴魯360的成功不僅因為它精準的國民車定位，也由于在當時占領軍對日本飛機產(chǎn)業(yè)限制下，大批原中島飛機的航空工程和技術人才進入汽車領域，從而促進了斯巴魯汽車工業(yè)的發(fā)展。