[汽車之家 精彩汽車生活]  上一期我們講了歐洲車企中那些不太為人所知的航空故事，這些汽車公司大多創(chuàng)辦于汽車誕生之初，使這些汽車先驅(qū)進(jìn)入航空領(lǐng)域的原因幾乎都是第一次世界大戰(zhàn)，而它們在這個市場中的角色又基本上都是航空發(fā)動機(jī)的提供者。今天我們將目光轉(zhuǎn)向與歐洲遠(yuǎn)隔重洋的另外兩個汽車強(qiáng)國——美國和日本，看看這兩個國家有哪些與航空有關(guān)的車企，這些企業(yè)之中又有怎樣的精彩故事。

　　如果您還沒有看過上一期關(guān)于歐洲車企的航空故事，那么可以點擊以下鏈接進(jìn)行閱讀。

《飛翔之夢 歐洲汽車企業(yè)的天空往事》

● 福特

　　這家美國大型車企的航空故事要從一個富二代說起，此人名叫埃德賽爾·福特（Edsel Ford）——福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特的獨子。1909年，15歲的埃德賽爾準(zhǔn)備用一臺福特T型車的發(fā)動機(jī)制造一架單翼飛機(jī)，為此亨利·福特還特地派了三名福特汽車工人幫助自己的兒子完成這一“壯舉”。雖然他們制造的飛機(jī)在試飛的滑跑階段被一棵大樹結(jié)束了生命，但是福特和飛機(jī)從此結(jié)下了不解之緣。

　　1917年4月，美國對德國宣戰(zhàn)，加入了第一次世界大戰(zhàn)。為此，美國聯(lián)邦政府下令研制一款性能不輸歐洲各國的航空發(fā)動機(jī)。這種被命名為“自由（Liberty engine）”的發(fā)動機(jī)由Packard汽車公司設(shè)計，同時為了追求盡可能多的產(chǎn)量，聯(lián)邦戰(zhàn)爭部將任務(wù)分派給各大汽車公司共同生產(chǎn)。這是福特首次真正接觸航空領(lǐng)域，最終它制造了3950臺“自由”發(fā)動機(jī)。

　　1922年，福特投資了一家飛機(jī)制造公司——Stout金屬飛機(jī)公司。它名字中包含“金屬”兩個字是因為當(dāng)時世界上大部分飛機(jī)的主要材料都是木材，而堅固的全金屬飛機(jī)則可算是此時的先進(jìn)理念。1925年福特斥資50萬美元收購了Stout公司的全部股份，從此這家公司的全稱也改為了“福特汽車公司Stout金屬飛機(jī)部門”，而埃德賽爾·福特則成為了新公司的總裁。此外福特還在底特律附近的迪爾伯恩新建了一個現(xiàn)代化的福特機(jī)場。

　　Stout的三發(fā)客機(jī)3-AT曾被亨利·福特寄予厚望，然而當(dāng)它在1926年1月首飛的時候卻暴露出動力嚴(yán)重不足的問題，試飛員在空中很勉強(qiáng)地完成了一次盤旋，之后就拒絕再次駕駛這架飛機(jī)起飛了。目睹了這件事的亨利·福特勃然大怒，他要求這架飛機(jī)的設(shè)計師，Stout公司創(chuàng)始人William Bushnell Stout遠(yuǎn)離新公司的設(shè)計室。

　　隨后，Stout 3-AT的所有設(shè)計圖紙被送到了福特工程實驗室，第二天早上，Stout工廠發(fā)生火災(zāi)，大火將整個工廠和里面停放的飛機(jī)化為灰燼，其中就包括3-AT的原型機(jī)。福特重建了Stout飛機(jī)工廠，同時還雇傭了包括James Smith McDonnell（麥克唐納飛機(jī)公司創(chuàng)始人）在內(nèi)的幾名麻省理工畢業(yè)生來參與3-AT的重新設(shè)計。

　　1926年6月，福特在3-AT的基礎(chǔ)上研制出了福特4-AT Trimotor，這個名字自然不是4擋自動變速箱的意思，實際上它名字中的“AT”意為航空運輸（Air Transport），而“Trimotor”的意思則是“三發(fā)動機(jī)”。此外它還有另外一個更接地氣的綽號：Tin Goose（錫鵝）。福特Trimotor擁有三臺星型發(fā)動機(jī)；駕駛艙從3-AT的開放式改為了封閉式；源自德國容克斯的波紋金屬蒙皮為機(jī)體表面增加了額外的強(qiáng)度。此后福特又推出了5-AT和6-AT等改進(jìn)機(jī)型，它們同樣被稱為Trimotor。截至1933年停產(chǎn)，Trimotor系列共生產(chǎn)了209架，除了廣泛應(yīng)用于美國國內(nèi)的民用航線以外，還曾出口到加拿大、墨西哥以及中國等國家。

　　平民車福特T型車的大獲成功，讓福特決定制造一款“飛機(jī)中的T型車”，這就是單座單發(fā)的福特Flivver。它的全長只有4.72m，翼展為6.63m，空重則僅有227kg，一臺37馬力的星型三缸發(fā)動機(jī)為其提供動力。福特Flivver在1926年6月30日成功首飛，然而在1928年1月的一次試飛中，飛機(jī)因為發(fā)動機(jī)故障墜海，駕駛飛機(jī)的福特首席試飛員兼亨利·福特的密友Harry Brooks也因此下落不明。心煩意亂的亨利·福特由此下線了輕型飛機(jī)項目。

　　雖然福特Trimotor取得了不少訂單，但是銷售收入依然無法抵消巨大的研發(fā)費用。隨著幾名主要設(shè)計師的離開，以及接二連三的原型機(jī)墜毀，福特出售了自己的航空部門，福特機(jī)場也逐漸成為了福特汽車的試車場。盡管如此，這之后福特還是一直在關(guān)注航太領(lǐng)域：1956～1990年間，福特Aeronutronic為NASA供應(yīng)航太通訊系統(tǒng)；此外從1998起，福特還持續(xù)贊助EAA旨在幫助青少年完成飛行員夢想的Young Eagles項目。

● 克萊斯勒

　　二戰(zhàn)中美軍的Willys越野車以其強(qiáng)大的機(jī)動性能被廣泛用于偵察、訓(xùn)練、急救等多種場合，它在戰(zhàn)場上的表現(xiàn)有目共睹。戰(zhàn)后美國陸軍開始尋思給Willys裝上翅膀：為部隊裝備一款方便駕駛并且用途廣泛的小型飛行器，使之能夠在復(fù)雜危險的地形中靈活機(jī)動。

　　這個想法被軍方定名為“Flying Jeep（飛行吉普）”，并在1956年開始招標(biāo)。陸軍方面的規(guī)劃是這樣的：打造這樣一款簡單堅固的飛行汽車，它可以在低空以一個中等速度飛行，并且需要能夠懸停；可以在1.5～4米的巡航高度飛行數(shù)小時，有效載荷450kg。1957年，原型機(jī)的制造工作在三個公司中展開，這其中就包括克萊斯勒。

　　克萊斯勒的競標(biāo)車型（因為軍方將此叫做飛行汽車，所以這里還是用“車”來稱呼它）叫做VZ-6，它采用中央單座設(shè)計，車身全長6.55m，兩臺直徑2.6m的涵道螺旋槳串列布置在車頭和車尾，為它提供動力的是一臺位于車身中部的萊康明活塞發(fā)動機(jī)。前進(jìn)時它會和直升機(jī)一樣把車頭放低，而方向的控制則是通過調(diào)節(jié)螺旋槳上方百葉窗式葉片的角度，這和今天我們使用空調(diào)出風(fēng)口上的葉片調(diào)節(jié)送風(fēng)方向原理一致。

　　美國陸軍在1958年底采購了兩臺克萊斯勒VZ-6原型車，并在1959年初對它們進(jìn)行了試飛工作。這一過程中，VZ-6暴露出一些問題：500馬力的最大功率對于它1080kg的重量顯得過于羸弱，而側(cè)向穩(wěn)定性方面的問題則更為嚴(yán)重。首次沒有限位保護(hù)的試飛在一陣手忙腳亂的失控中結(jié)束，雖然試飛員沒有在最后的翻覆中受傷，但是VZ-6的一號原型車卻遭到了難以修復(fù)的損毀。事實上另外兩個競標(biāo)車型Curtiss-Wright VZ-7和Piasecki VZ-8的表現(xiàn)也不比克萊斯勒好到哪去，這時軍方意識到他們的想法很難實現(xiàn)，于是結(jié)束了整個項目�？巳R斯勒也同樣結(jié)束了它短暫的航空生涯。

　　除了飛行吉普，克萊斯勒還在二戰(zhàn)末期開發(fā)過一款V型16缸航空發(fā)動機(jī)XIV-2220，它擁有高達(dá)2535馬力的最大功率，不過它問世的時候二戰(zhàn)已經(jīng)接近尾聲，而戰(zhàn)后軍用飛機(jī)則大步邁進(jìn)了噴氣時代。雖然沒能上陣“殺敵”，但這款發(fā)動機(jī)卻并不是全無用武之地，為它首創(chuàng)的HEMI技術(shù)被廣泛地用在了此后克萊斯勒集團(tuán)的汽車發(fā)動機(jī)之中，并一直發(fā)展到今天。

● 三菱

　　作為日本最早的工業(yè)企業(yè)之一，三菱的歷史不輸于大多數(shù)歐美車企�！叭�菱”作為企業(yè)名稱第一次出現(xiàn)是在1873年的三菱商會，它的前身是三菱創(chuàng)始人巖崎彌太郎在3年前接手的國營長崎造船廠。之后三菱得到了日本政府的扶持，從而迅速發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)從造船和航運逐漸發(fā)展到銀行、保險、鋼鐵、房地產(chǎn)和石油等方面。

　　三菱內(nèi)燃機(jī)制造公司在1925年與德國容克斯飛機(jī)公司簽署了技術(shù)引進(jìn)協(xié)議，并在此年成為了日本最大的飛機(jī)制造商——年產(chǎn)飛機(jī)69架、發(fā)動機(jī)70臺。1928年三菱內(nèi)燃機(jī)制造公司為生產(chǎn)飛機(jī)成立了專門的子公司三菱飛機(jī)，而后在1934年與三菱造船合并為三菱重工。

　　1932年日本海軍提出了三年內(nèi)完成“次世代”艦載戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計計劃，三菱飛機(jī)與中島飛機(jī)參與競標(biāo)，最終堀越二郎設(shè)計團(tuán)隊研制的三菱九試單座戰(zhàn)斗機(jī)擊敗中島飛機(jī)的產(chǎn)品取得了軍方合同。而后該原型機(jī)經(jīng)過改進(jìn)成為了日本海軍九六式艦載戰(zhàn)斗機(jī)。值得一提的是，三菱的設(shè)計過程就是宮崎駿電影《起風(fēng)了》的故事原型。

　　九六式艦載戰(zhàn)斗機(jī)的后繼機(jī)型是更為著名的三菱A6M，軍方代號零式艦載戰(zhàn)斗機(jī)（簡稱“零戰(zhàn)”）。它的開發(fā)者依然是三菱重工的設(shè)計部主任堀越二郎，生產(chǎn)方面則由三菱重工與中島飛機(jī)共同承擔(dān)。零戰(zhàn)是二戰(zhàn)期間日本產(chǎn)量最大的戰(zhàn)斗機(jī)，一共生產(chǎn)了超過一萬架。它以極其優(yōu)異的機(jī)動性能和強(qiáng)大的火力在二戰(zhàn)初期創(chuàng)造了不可戰(zhàn)勝的神話，同時也成為了日本海軍航空兵的象征。不足之處在于日本的發(fā)動機(jī)技術(shù)不及盟軍和德國，這種情況下為了追求機(jī)動性能就只能舍棄了結(jié)構(gòu)和裝甲的強(qiáng)度，這也是二戰(zhàn)期間日本飛機(jī)面臨的普遍問題。

　　戰(zhàn)后三菱重工依舊是日本最大的國防承包商，它為日本航空自衛(wèi)隊研制了F-1、F-2（與洛克希德·馬丁合作）戰(zhàn)斗機(jī)，并特許生產(chǎn)了美國的F-86、F-4、F-15戰(zhàn)斗機(jī)。此外，日本本土第五代戰(zhàn)斗機(jī)的驗證機(jī)ATD-X“心神”也是由三菱重工與日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部聯(lián)合開發(fā)。同時，三菱重工還承擔(dān)了日本太空領(lǐng)域的研制工作，主要產(chǎn)品有N-I、N-II、H-I、H-II運載火箭以及JEM日本試驗艙。

　　民航方面，日本產(chǎn)經(jīng)省在2003年正式提出了制造噴氣式支線客機(jī)的計劃，三菱重工與一些協(xié)助廠商中標(biāo)。這一年三菱得到了產(chǎn)經(jīng)省10億日元補(bǔ)助款，并啟動了開發(fā)工作。這款飛機(jī)名叫三菱噴氣式支線客機(jī)（Mitsubishi Regional Jet，簡稱MRJ），它擁有70-90個座位數(shù)，動力由兩臺普惠PW1000G發(fā)動機(jī)承擔(dān)。三菱重工在2008年成立了三菱飛機(jī)株式會社（Mitsubishi Aircraft Corporation），用來為MRJ項目提供全方位支持。

　　三菱的汽車業(yè)務(wù)起源于1910年代，三菱重工前身三菱造船推出的A型車是三菱也是日本首部量產(chǎn)汽車。1970年三菱汽車正式從三菱重工脫離，成為了獨立的汽車公司。需要說明的是，二戰(zhàn)后的三菱集團(tuán)已經(jīng)不是當(dāng)年的三菱財閥，也不是一個現(xiàn)代的集團(tuán)公司，而是由眾多公司組成的松散機(jī)構(gòu)。事實上日本和美國的媒體通常將其稱為“三菱系列（Mitsubishi Keiretsu）”。不過它們之間也偶有合作，比如三菱汽車就擁有剛才提到的三菱重工旗下三菱飛機(jī)公司10%的股份。

● 斯巴魯

　　斯巴魯是由富士重工創(chuàng)建的汽車品牌，成立于1953年，而富士重工的歷史則要追溯到更久以前的中島飛機(jī)了。1917年退役海軍軍官中島知久平與自己的兄弟創(chuàng)辦了飛機(jī)研究所，它在1919年受到陸軍委托生產(chǎn)20架飛機(jī)，并在此時更名為中島飛機(jī)制作所。

　　中島飛機(jī)在二戰(zhàn)期間為日本研發(fā)和生產(chǎn)了大量戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和偵察機(jī)，并在二戰(zhàn)結(jié)束前超越三菱成為日本最大的飛機(jī)制造商。中島飛機(jī)的九七式戰(zhàn)斗機(jī)在1937年成為陸軍的制式飛機(jī)，曾在戰(zhàn)爭初期被廣泛用于中緬印戰(zhàn)場。接替九七式的是中島一式戰(zhàn)斗機(jī)，它是二戰(zhàn)爆發(fā)時日本陸軍手中最好的戰(zhàn)斗機(jī)，幾乎參與了日軍在東南亞所有的戰(zhàn)斗。憑借優(yōu)異的性能，它在盟軍戰(zhàn)機(jī)面前占盡便宜。對于中島來說唯一的不幸就是，由于外形很像零戰(zhàn)，再加上零戰(zhàn)的名氣太大，許多和一式戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn)的盟軍飛行員都會聲稱自己“遭遇零戰(zhàn)”。

　　中島百式重型轟炸機(jī)的另一個名字叫做“吞龍”，它是日本陸軍九七式重型轟炸機(jī)的后續(xù)機(jī)型。1941年秋季它被首先用于亞洲戰(zhàn)場，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后它曾經(jīng)從新幾內(nèi)亞起飛，前往澳大利亞達(dá)爾文港執(zhí)行轟炸任務(wù)。除了航空炸彈外，吞龍還有5挺7.7mm機(jī)槍和1挺20mm機(jī)炮用于自衛(wèi)，盡管如此，它還是經(jīng)常被盟軍戰(zhàn)機(jī)擊落。

　　二戰(zhàn)之后日本被美軍占領(lǐng)，中島飛機(jī)也被拆分成12家公司，它們不再被允許生產(chǎn)任何航空產(chǎn)品。然而1950年爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭讓美國對日本航空工業(yè)的限制有所松動，從中島拆分出的數(shù)家企業(yè)也逐步合并，最終在1953年正式成立了富士重工業(yè)株式會社。接下來它獲得美國比奇飛機(jī)授權(quán)在日本生產(chǎn)T-34教練機(jī)，此后又在T-34的基礎(chǔ)上研制出了幾種日本本土教練機(jī)以及民用飛機(jī)。

　　此后，富士重工開始陸續(xù)得到貝爾、波音等公司的授權(quán)，為日本自衛(wèi)隊生產(chǎn)了UH-1B/H/J直升機(jī)、AH-1S眼鏡蛇直升機(jī)、AH-64D長弓阿帕奇直升機(jī)、愛國者導(dǎo)彈等軍用裝備。民用方面，富士重工曾研制過一種單發(fā)四座輕型客機(jī)，它的名字叫做FA-200“空中斯巴魯”；此外，還有一款FA-300“指揮官700”雙發(fā)商務(wù)客機(jī)，它是與美國羅克韋爾聯(lián)合開發(fā)的。

　　正如前面所說，富士重工的汽車業(yè)務(wù)起始于1953年，5年后他們推出了斯巴魯360，這是一臺僅有356cc排量的微型汽車，它的熱賣為斯巴魯汽車的發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。斯巴魯360的成功不僅因為它精準(zhǔn)的國民車定位，也由于在當(dāng)時占領(lǐng)軍對日本飛機(jī)產(chǎn)業(yè)限制下，大批原中島飛機(jī)的航空工程和技術(shù)人才進(jìn)入汽車領(lǐng)域，從而促進(jìn)了斯巴魯汽車工業(yè)的發(fā)展。

● 川崎

　　和三菱一樣，川崎的歷史也要從明治維新時期說起。1878年川崎正藏在東京創(chuàng)辦了川崎筑地造船所，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，1896年10月15日在神戶創(chuàng)建了株式會社川崎造船所，這天被認(rèn)為是川崎重工正式成立的日子。成立后川崎立足造船業(yè)，并逐步向其他工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，迅速發(fā)展為日本工業(yè)企業(yè)中的第一集團(tuán)。

　　川崎在1918年設(shè)立了飛機(jī)科，并在4年后研制成功了第一架飛機(jī)——乙式一型偵察機(jī)，這是一架采用開放式座艙的單發(fā)雙翼飛機(jī)。盡管結(jié)構(gòu)簡單，但是用來應(yīng)付一般強(qiáng)度的偵察任務(wù)也足夠了，它在二戰(zhàn)爆發(fā)前作為日本主力偵察機(jī)型，曾進(jìn)行過大量的偵察拍攝工作。

　　二戰(zhàn)中最著名的川崎戰(zhàn)斗機(jī)是日本陸軍三式戰(zhàn)斗機(jī)Ki-61飛燕。它是二戰(zhàn)期間唯一一款使用水冷發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。飛燕搭載的是一款在奔馳授權(quán)下以DB 601為藍(lán)本開發(fā)的Ha-40航空發(fā)動機(jī)，但是由于日本缺乏高溫水冷發(fā)動機(jī)所需的鎳基合金，這影響了飛燕的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致它在太平洋戰(zhàn)場的表現(xiàn)不佳。

　　戰(zhàn)爭的最后階段，美軍B-29轟炸機(jī)動輒超過萬米的飛行路線讓負(fù)責(zé)本土防空的日本戰(zhàn)斗機(jī)力不從心。為此日本成立了“震天制空隊”，將飛燕等少數(shù)高升限戰(zhàn)斗機(jī)拆除裝甲和武器、刮去涂裝，以此來獲得更好的機(jī)動性，而后采用一機(jī)換一機(jī)的自殺式撞擊來阻止美軍轟炸，然而此種戰(zhàn)術(shù)的效果并不明顯。

　　川崎Ki-48的軍方代號是九九式雙發(fā)輕型轟炸機(jī)，它在1939年試飛，1941年被日軍投入東南亞戰(zhàn)場，它曾憑借速度優(yōu)勢取得過一時的輝煌。然而由于裝甲和自衛(wèi)武器薄弱遭到盟軍航空部隊的痛擊，以致于后來無法在白天升空作戰(zhàn)。1945年的沖繩戰(zhàn)役中，Ki-48曾被神風(fēng)特攻隊采用，對美軍艦船展開自殺式襲擊。

　　戰(zhàn)后川崎重工在日本的航空、造船、鐵路車輛以及摩托車領(lǐng)域依然保持重要地位。川崎自主研發(fā)的C-1運輸機(jī)是日本航空自衛(wèi)隊的主力運輸機(jī)，它的后繼機(jī)型XC-2運輸機(jī)也即將裝備部隊。此外川崎也被特許生產(chǎn)P-3C反潛巡邏機(jī)、CH-47支奴干直升機(jī)等美式裝備。民用方面，川崎與波音合作為767、777、787等機(jī)型提供主要部件，另外還參與了巴西航空工業(yè)公司部分機(jī)型的生產(chǎn)。

● 本田

　　1948年，本田宗一郎創(chuàng)辦了本田技研工業(yè)株式會社，此后宗一郎憑借自己在機(jī)械方面過人的天賦和激情帶領(lǐng)公司逐步發(fā)展壯大。自成立以來，本田的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，包含了摩托車、汽車以及各式各樣的發(fā)動機(jī)、能唱會跳的機(jī)器人，再加上對MotoGP、F1等頂級賽事的投入，本田給人的印象是一直在執(zhí)著于對技術(shù)的追求。最近，“技術(shù)本田”又開始將目光投向天空，著手研發(fā)了自己的首架噴氣飛機(jī)。

　　20世紀(jì)80年代本田就開始了研究飛機(jī)設(shè)計和噴氣發(fā)動機(jī)，他們沒有急于求成，而是先買了一架現(xiàn)成的單發(fā)螺旋槳飛機(jī)，給它換上了自己設(shè)計的復(fù)合材料主翼和尾翼用以驗證技術(shù)，這架飛機(jī)就是本田MH-01。隨后，本田與美國密西西比州立大學(xué)合作研制了MH-02試驗機(jī)，這是一架雙發(fā)噴氣式商務(wù)飛機(jī)，它在1993年3月首飛。

　　本田MH-02是世界上首架全復(fù)合材料的商務(wù)噴氣飛機(jī)。結(jié)構(gòu)方面它采用了上單翼布局，特別之處是這副主翼采用了前掠翼設(shè)計，兩臺普惠渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)還被放到了主翼上方。此外，本田還將很多其他的新設(shè)計放在這架飛機(jī)上進(jìn)行驗證。1996年，MH-02完成了自己的所有試驗項目。同時本田還完成了自己的HFX-01渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的試車工作。

　　本田的商務(wù)客機(jī)項目在1997年正式啟動，同時本田也開始了為該項目研發(fā)HF118渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。這款名為HondaJet（字面意思就是“本田噴氣”）的飛機(jī)在1997年開始設(shè)計，1999年設(shè)計定型并在波音公司的風(fēng)洞中進(jìn)行試驗。2003年一架“驗證概念”的HondaJet在美國北卡羅來納州首飛成功。2005年，這架飛機(jī)在世界上最大的航空聚會——EAA飛來者大會上完成了自己的首秀。

　　HondaJet是一款小型雙發(fā)噴氣式商務(wù)客機(jī)，它的兩個發(fā)動機(jī)吊艙并不像同類型其他飛機(jī)一樣安裝在機(jī)尾兩側(cè)，而是放在了主翼之上，本田將它稱為“over-the-wing”布局方式，并宣稱這種設(shè)計可以使座艙空間最大化，這一點倒是和本田汽車的MM理念一脈相承。HondaJet起初搭載本田獨立研發(fā)的HF118發(fā)動機(jī)，但是后來本田與通用電氣成立了通用電氣-本田航空發(fā)動機(jī)公司，合作的成果就是HondaJet目前搭載的HF120渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

　　HondaJet的航電系統(tǒng)同樣與眾不同，它采用了來自佳明的玻璃化座艙，3臺14寸液晶屏幕用來顯示飛行信息，而中控臺上的部分旋鈕和按鍵被主顯示器下方的兩塊5.7寸觸摸屏代替，這也是全球第一款采用觸摸屏的航電系統(tǒng)。

　　2006年本田宣布將HondaJet投入商務(wù)飛機(jī)市場，并于同年在美國北卡羅來納州成立了本田飛機(jī)公司。截至此時，HondaJet的發(fā)動機(jī)已經(jīng)取得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認(rèn)證，接下來只要整機(jī)同樣得到FAA認(rèn)證，本田HondaJet就可以接受訂單了。

● 全文總結(jié)：

　　今天講到的汽車制造商中，福特和本田兩家比較相似，它們或是為了兒時的夢想，或是緣于對技術(shù)的追求，當(dāng)然也是因為對利潤的向往，最終以成名車企的身份加入到商用航空領(lǐng)域，反過來，研制飛機(jī)的經(jīng)歷又間接提升了各自汽車產(chǎn)品的技術(shù)形象。而三菱、斯巴魯和川崎都是歷史悠久的老牌重工業(yè)企業(yè)，汽車甚至只是它們諸多業(yè)務(wù)中很小的一部分，二戰(zhàn)期間的軍方訂單是它們航空業(yè)務(wù)發(fā)展壯大的主要原因。戰(zhàn)后，作為日本重工業(yè)的支柱企業(yè)，這些公司依然在本國的軍用航空市場仍然占有最大的比重。

　　值得一提的是，過去飛機(jī)采用和汽車一樣的活塞發(fā)動機(jī)，那時候的汽車生產(chǎn)商想要進(jìn)入航空領(lǐng)域還比較容易。二戰(zhàn)結(jié)束后，航空器已經(jīng)大步邁進(jìn)了渦輪發(fā)動機(jī)時代，機(jī)械和材料技術(shù)也越來越復(fù)雜，現(xiàn)如今的汽車企業(yè)再想從零開始生產(chǎn)飛機(jī)就頗為吃力了。本田的HondaJet從研究開始已經(jīng)經(jīng)歷了近20年的時間，到現(xiàn)在還未能投入商業(yè)生產(chǎn)。如今“航空車企”的黃金年代似乎已經(jīng)過去，或許未來我們很難再見到某個車企能擁有如此絢爛美好的天空往事。（文/圖 汽車之家 王勐）