東瀛版法拉利實(shí)拍本田/謳歌超跑NSX

李伊文

2015年05月16日 06:24 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家經(jīng)典車實(shí)拍] 在上一期經(jīng)典車實(shí)拍中，我們?yōu)榇蠹医榻B了法拉利在上世紀(jì)90年代中前期的當(dāng)家之作348，而本期實(shí)拍我們將帶來的是一款以擊敗法拉利348為目標(biāo)而生、同時(shí)有著“東瀛法拉利”之稱的日系超跑：本田/謳歌NSX（北美版使用謳歌品牌）。作為無數(shù)車迷心目中的Dream Car，它不僅有著俘獲人心的經(jīng)典外形以及世界首款全鋁車身量產(chǎn)車的閃耀光環(huán)，同時(shí)車神塞納還曾作為顧問參與了該車的研發(fā)和測(cè)試。1990-2005年，本田/謳歌NSX在15年的生命周期中總共僅制造了18734輛，其中8739輛出口到北美市場(chǎng)，其余大部分留在日本本土，在國(guó)內(nèi)得見則實(shí)屬難得。近日我們有幸拍到了一輛，下面就請(qǐng)跟隨編輯的鏡頭一起來欣賞這部本田精神的代表之作——NSX超級(jí)跑車。

一、本田/謳歌NSX誕生背景介紹

文章標(biāo)簽：經(jīng)典車實(shí)拍

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測(cè)試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測(cè)試
評(píng)測(cè)編輯-張子儀：	其實(shí)在評(píng)測(cè)之前，我看過很多外媒對(duì)NSX的評(píng)價(jià)，總體來說并不太樂觀。不過在實(shí)際評(píng)測(cè)之后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車并不沒有我預(yù)期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的。它的動(dòng)力很超前，開起來也不笨重。大概只是因?yàn)樗鼪]有延續(xù)上一代NSX的精髓，而且在性能上又無法碾壓對(duì)手，所以才招來一些抱怨吧！但從產(chǎn)品來看，這絕對(duì)是一臺(tái)非常棒的超跑，只是缺少一點(diǎn)超跑應(yīng)有的脾氣和個(gè)性罷了。
評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	NSX是我開過最舒適的超級(jí)跑車，在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺(tái)奔馳S幾乎沒有區(qū)別，吸收和過濾震動(dòng)的效果一流，平時(shí)還可以用電來行駛，唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲(chǔ)物空間，遺憾惜敗911；真跑起來又像換了一副面孔，細(xì)膩，極致；總體來說，真是輛不錯(cuò)的車。我還是再多看看圖片，看看又不要錢。
評(píng)測(cè)編輯-王濤：	這臺(tái)車開起來真的比911還要舒服，賽道里的操控性也不差。只不過它賣得太貴了，而性能上又沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不過即使賣這么貴，本田恐怕也很難從中賺取利潤(rùn)。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象，而不是賺錢。

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