卡爾·博格瓦德沿用了Hansa作為其生產(chǎn)的首款轎車車系名稱，1934年春天，Borgward在第24屆國際汽摩博覽會（IAMA）上發(fā)布了Hansa 1100，Hansa1700則于同年9月正式投產(chǎn)。Hansa 1100分為雙門硬頂和軟頂兩種車型，搭載1.1升直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率28馬力，該車車重1020kg，最高時速95km/h。Hansa 1100當(dāng)時售價2750馬克，比同時期大多數(shù)競爭對手都要便宜，所以該車上市之初便深受消費者喜愛。與此同時， Borgward收到了第一份來自德國政府的訂單，為軍隊生產(chǎn)50輛軍用卡車。1936年，Borgward公司在不萊梅賽巴茲布呂克購買了20萬平米土地以建設(shè)其新工廠。

　　比Hansa 1100稍晚推出的Hansa 1700同樣擁有雙門硬頂和敞篷兩種車型，其搭載的40馬力1.7升直列六缸發(fā)動機(jī)動力更為強(qiáng)勁，售價3250馬克。值得一提的是，Borgward曾推出過名為Sport-Cabriolets的Hansa 1700運(yùn)動版車型，該車采用隱藏式后輪設(shè)計，同樣的1.7升六缸發(fā)動機(jī)采用雙化油器后，最大功率提升至46馬力，最高時速可達(dá)125km/h，然而該車僅生產(chǎn)了11臺。1937年，Borgward還打造了一臺40馬力的Hansa 1500原型車，但該車最終并未量產(chǎn)。最終Hansa 1700的產(chǎn)量被鎖定為7000余臺。

　　Hansa 1100和1700轎車的成功也引領(lǐng)了同時期的福特和歐寶等競爭對手相繼開發(fā)類似車型，由于博格瓦德與泰科倫博格在公司運(yùn)營等方面產(chǎn)生巨大分歧，兩人關(guān)系逐漸惡化，最終博格瓦德在1937年對公司共同持股人泰科倫博格作出了賠償，最終成為了Borgward品牌的唯一所有人，公司名稱更改為博格瓦德-漢莎-羅伊德-歌利亞工廠。

戰(zhàn)爭的到來讓Borgward有得有失

　　德國政府此前訂購的50輛軍用卡車交付使用，隨著戰(zhàn)爭的臨近，德國國防軍從1934年起迅速擴(kuò)張，許多企業(yè)紛紛加入到軍需品的生產(chǎn)中，Borgward也不例外，HLm11、HLkl6型半履帶卡車和Einheitsdiesel卡車便是它的代表作，其中Einheitsdiesel卡車更是生產(chǎn)了多達(dá)12300余臺。戰(zhàn)爭初期，所有半履帶車全部由Hanomag設(shè)計，然后交由不同制造商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，以至于二戰(zhàn)期間生產(chǎn)的半履帶卡車型號相當(dāng)之多，很多歐洲汽車廠商紛紛參與生產(chǎn)這種軍用車型。

　　Borgward生產(chǎn)的多款半履帶卡車搭載邁巴赫生產(chǎn)的4.2升HL42直列六缸汽油發(fā)動機(jī)，最大功率100馬力，配備4速手動變速箱。油箱容積110升，鋪裝道路續(xù)航范圍240公里，非鋪裝道路則為140公里，最高時速53km/h，涉水深度0.5米。戰(zhàn)爭的到來打亂了Borgward轎車的生產(chǎn)計劃，但生產(chǎn)軍用物資卻為Borgward帶來了大量的收益，博格瓦德的汽車夢始終沒有破滅。

　　1939年，Borgward旗下的Hansa系列車型更名為Borgward，繼續(xù)以發(fā)動機(jī)排量作為后綴。從當(dāng)年夏天開始，Borgward除生產(chǎn)軍用卡車外，Borgward 2000和2300成為其在戰(zhàn)爭期間僅有的兩款高級轎車，兩車采用相同的外觀設(shè)計，分為四門硬頂和四門軟頂開蓬兩種車身結(jié)構(gòu)。Borgward 2000和2300的區(qū)別僅在于搭載47馬力2.0升和54馬力2.3升兩款不同排量的發(fā)動機(jī)，兩款車型大多被政府采購并配備給軍官使用。

　　軍用車輛的需求量隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展與日俱增，博格瓦德不得不在1940年招募8000名工人夜以繼日的進(jìn)行生產(chǎn)，然而生產(chǎn)軍用物資的工廠在戰(zhàn)爭期間一向被當(dāng)作主要打擊目標(biāo)，Borgward工廠也未能幸免。工廠屢次遭到盟軍的轟炸，截止1944年10月，賽巴茲布呂克和哈斯塔德工廠基本被盟軍炸毀。

經(jīng)歷兩次戰(zhàn)爭后的Borgward蓄勢待發(fā)

　　截止1945年時，Borgward四家工廠和設(shè)備中75%被徹底摧毀，博格瓦德也被美國人監(jiān)禁在路德維希堡以南的一所監(jiān)獄內(nèi)。博格瓦德被釋放并帶領(lǐng)400名工人重建了工廠，并在一年后將工廠就業(yè)人數(shù)擴(kuò)大到2000人。重建后的Borgward并沒有馬上復(fù)產(chǎn)轎車，而是將生產(chǎn)卡車作為其主營業(yè)務(wù)，其卡車生產(chǎn)占到公司主營收入的68%，其余32%收益源于車輛維修和零配件制造。

　　1948年6月貨幣改革前，Borgward共生產(chǎn)了2700輛卡車，同年博格瓦德重新獲得工廠的所有權(quán)。戰(zhàn)爭結(jié)束對Borgward意味著新的開始，從德國政府手中重新取得品牌控制權(quán)的博格瓦德根據(jù)當(dāng)時的市場情況在1949年建立了三家獨立公司，如此舉措是為了應(yīng)對當(dāng)時盟軍對德國本土原材料的配給制度，其產(chǎn)品分別被冠以Lloyd、Goliath和Borgward的名稱進(jìn)行銷售。同年日內(nèi)瓦車展上，Borgward帶來了戰(zhàn)后首款轎車——Hansa 1500。

　　是的，博格瓦德再次啟用了Hansa作為新車的車系名稱，該車最顯著的特征就是車頭尺寸巨大的菱形Borgward標(biāo)識。這款雙門轎車采用前置后驅(qū)布局，搭載1.5升直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率48馬力，配備4速手動變速箱，最初采用地板式換擋桿，從1950年起，換擋桿被移到了方向盤上。值得一提的是，Hansa 1500采用了浮筒式車身設(shè)計，要知道奔馳著名的“Ponton”系列（W120）的出現(xiàn)比Hansa 1500整整晚了4年。